動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理在上海軌道交通四號(hào)線修復(fù)工程中的應(yīng)用[摘要]風(fēng)險(xiǎn)管理是一門新興學(xué)科,已廣泛應(yīng)用在許多行業(yè)以規(guī)避可預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)工程風(fēng)險(xiǎn)管理尚處于起步階段。結(jié)合上海軌道交通四號(hào)線修復(fù)工程中的超深基坑工程,通過(guò)將風(fēng)險(xiǎn)管理與項(xiàng)目管理相結(jié)合,提出了動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的思想,并將其應(yīng)用于工程實(shí)踐中,隨著工程的順利完工,證明了動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于工程的風(fēng)險(xiǎn)控制確實(shí)能夠起到較好的效果。[關(guān)鍵詞]動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理;修復(fù)工程;超深基坑 風(fēng)險(xiǎn)管理是一門新興的學(xué)科,已廣泛應(yīng)用在許多行業(yè)以規(guī)避可預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。在中國(guó)的土木工程領(lǐng)域,人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究方興未艾,但是與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)工程風(fēng)險(xiǎn)管理尚處于起步階段。本文結(jié)合上海軌道交通四號(hào)線修復(fù)工程中的超深基坑工程,通過(guò)將風(fēng)險(xiǎn)管理與項(xiàng)目管理相結(jié)合,提出了一種動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的思想,并將其應(yīng)用于工程實(shí)踐之中,最終得到了較好的效果。1 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的提出1·1 風(fēng)險(xiǎn)管理的流程和方法介紹 地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理大致可分為以下三個(gè)方面:風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)決策。 1)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí) 是要找出風(fēng)險(xiǎn)之所在和引起風(fēng)險(xiǎn)的主要因素,并對(duì)其后果做出定性的估計(jì)。 2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 是對(duì)危險(xiǎn)發(fā)生的概率及其后果作出定量的估計(jì),也就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)作出定量的量測(cè)。它有主觀估計(jì)與客觀估計(jì)之分。對(duì)客觀估計(jì)比較容易進(jìn)行定量計(jì)算并容易被人們所接受。但是由于地下工程資料的缺乏,使得對(duì)地下工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)不能單純依靠客觀估計(jì),必須引入主觀估計(jì)。 3)風(fēng)險(xiǎn)決策 是要解決如何對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估后,要根據(jù)項(xiàng)目總體目標(biāo),規(guī)劃并選擇合理的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策,以盡可能地降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的潛在損失和提高對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制能力。一般而言,風(fēng)險(xiǎn)管理有四種對(duì)策:風(fēng)險(xiǎn)避免、風(fēng)險(xiǎn)緩和、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以及風(fēng)險(xiǎn)自留。1·2 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的提出 早期風(fēng)險(xiǎn)管理思想的缺點(diǎn)在于將項(xiàng)目的發(fā)展人為地劃分為“現(xiàn)在”和“將來(lái)”兩個(gè)獨(dú)立的狀態(tài),在“現(xiàn)在”進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,“將來(lái)”對(duì)其進(jìn)行管理。但是,工程項(xiàng)目具有很強(qiáng)的過(guò)程性,項(xiàng)目因內(nèi)外環(huán)境、目標(biāo)變化以及實(shí)施過(guò)程中不斷受到不確定因素的影響,因此,項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)是實(shí)時(shí)的、連續(xù)的。靜態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理思想顯然不能反映這種過(guò)程性,管理的結(jié)果會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理包含以下涵義:首先是對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理,從項(xiàng)目的立項(xiàng)到結(jié)束,都必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的研究與預(yù)測(cè)、控制以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),實(shí)行全過(guò)程的有效控制以及經(jīng)驗(yàn)積累與教訓(xùn);其次是對(duì)應(yīng)于風(fēng)險(xiǎn)管理的人員、材料、設(shè)備、資金等的全方位管理;最后是及時(shí)實(shí)施全面動(dòng)態(tài)的組織措施。1·3 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的管理框架 面向過(guò)程的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理是將風(fēng)險(xiǎn)管理與項(xiàng)目管理有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)框架,該框架的特點(diǎn)為:①將風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)行任務(wù)單元?jiǎng)澐?并形成一個(gè)可以進(jìn)行循環(huán)作業(yè)的封閉系統(tǒng),每個(gè)單元的作業(yè)流程如圖1所示;②將該封閉循環(huán)單元作業(yè)步驟與項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程結(jié)合起來(lái),體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的連續(xù)性與動(dòng)態(tài)性,如圖2所示。
可見(jiàn),在工程每個(gè)時(shí)期內(nèi)對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,做到風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)控制與管理。每個(gè)節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管理步驟與流程即為一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單元。 風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)階段的劃分原則:①根據(jù)工程的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)量確定階段數(shù)量的原則;②前一階段的實(shí)施結(jié)果可能影響后一階段的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估與控制為原則。2 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理在四號(hào)線修復(fù)工程中的應(yīng)用2·1 工程概況 四號(hào)線工程原位修復(fù)方案主要可分為三大部分:①原隧道損壞部分的基坑明挖方案 根據(jù)工地周邊環(huán)境情況綜合考慮,該方案由東、西、中三個(gè)明挖基坑組成,長(zhǎng)度分別為174、62.5m和27m,基坑標(biāo)準(zhǔn)段的開(kāi)挖深度為38m,端頭井的開(kāi)挖深度達(dá)41m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2m厚的地下連續(xù)墻,所有地下連續(xù)墻的深度均為65.5m,總工程量約45 500m3;②浦東、浦西兩段完好隧道的清理工作 由于四號(hào)線事故搶險(xiǎn)期間,隧道損壞段兩端的完好隧道中充滿了水,并留下了一些搶險(xiǎn)時(shí)修筑的水泥壩等障礙物,因此修復(fù)工程要對(duì)該兩段隧道進(jìn)行清理工作;③新建隧道與老的完好隧道的連接段施工 為保證完成基坑內(nèi)部結(jié)構(gòu)與清理完畢的完好隧道實(shí)施結(jié)構(gòu)對(duì)接,必須在基坑兩端實(shí)施水平凍結(jié)后暗挖來(lái)完成連接結(jié)構(gòu)。江中段凍結(jié)暗挖的長(zhǎng)度約10m,中山南路段凍結(jié)暗挖長(zhǎng)度約9m(見(jiàn)圖3)。2·2 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用2·2·1 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與控制措施 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作是風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),只有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面細(xì)致地辨識(shí)才能有的放矢,制定出有針對(duì)性的防范措施來(lái)減少風(fēng)險(xiǎn)。 本工程由于地質(zhì)條件復(fù)雜,而且無(wú)其它工程經(jīng)驗(yàn)可借鑒,每道工序都存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)。因此,每道工序施工之前,在方案制定的過(guò)程中就開(kāi)始應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理的思想,對(duì)各道工序施工存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了辨識(shí),并對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都制定了相應(yīng)的防范措施。 本工程風(fēng)險(xiǎn)較大的主要施工工序如下:①超深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工;②超深基坑地基加固施工;③超深基坑超深承壓水降水施工;④超深基坑開(kāi)挖施工;⑤完好隧道段清理施工;⑥連接段凍結(jié)暗挖施工。 超深基坑開(kāi)挖施工方案制定時(shí)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的對(duì)策如下: 1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏甚至涌水、噴砂 預(yù)控措施:①設(shè)計(jì)階段,地下連續(xù)墻接頭的選擇;②基坑開(kāi)挖之前,接縫處的旋噴止水加固;③基坑開(kāi)挖時(shí),有效調(diào)整施工工序來(lái)降低接縫滲漏風(fēng)險(xiǎn);④基坑開(kāi)挖過(guò)程中,一旦圍護(hù)接縫出現(xiàn)輕微滲漏水現(xiàn)象,立即暫停開(kāi)挖,以防滲漏情況進(jìn)一步發(fā)展;⑤現(xiàn)場(chǎng)配備Atlas鉆機(jī)一臺(tái)以及相應(yīng)的注漿設(shè)備,并備足一定數(shù)量的水玻璃、聚氨酯等材料;⑥利用高密度電阻儀檢測(cè)方法,對(duì)地下連續(xù)墻可能存在隱患處檢驗(yàn),事先掌握圍護(hù)缺陷情況,采取相應(yīng)預(yù)控措施;⑦在圍護(hù)接縫漏水情況嚴(yán)重,一切堵漏措施難以挽回的緊急情況之下,將采用倒虹吸方式從黃浦江中直接將江水引入基坑。 2)承壓水降水不能滿足基坑開(kāi)挖要求 預(yù)控措施:①在勘查階段,即對(duì)四號(hào)線修復(fù)深基坑降水工程場(chǎng)地進(jìn)行詳細(xì)勘察;②在設(shè)計(jì)階段,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的群井抽水試驗(yàn),準(zhǔn)確了解地層的水文地質(zhì)情況。 3)基坑變形過(guò)大,影響周邊環(huán)境 預(yù)控措施:①基坑開(kāi)挖之前,為有效控制圍護(hù)變形,采用了1 200mm厚、65m深地下連續(xù)墻+9道鋼筋混凝土支撐的形式,并對(duì)坑內(nèi)土體進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡鼗庸?②基坑開(kāi)挖時(shí),嚴(yán)格按照分層、分塊、間隔跳挖的挖土流程和步序,按照設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求實(shí)施,嚴(yán)禁超挖,分層分塊的挖土標(biāo)高和部位嚴(yán)格控制,做到隨挖隨撐;③基坑開(kāi)挖時(shí),采取措施縮短支撐施工時(shí)間;④通過(guò)大量的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè);⑤必要時(shí),根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果,調(diào)整支撐制作方案,在支撐底部預(yù)先澆筑30cm厚,3~4m寬的早強(qiáng)混凝土墊層,起到預(yù)先支撐作用。 4)縱坡滑坡 預(yù)控措施:①本工程基坑主要采取分層分塊、間隔跳挖的開(kāi)挖形式;②基坑?xùn)|端頭由于考慮第2期水平凍結(jié)管的打設(shè),開(kāi)挖深度達(dá)到41m,比周邊基坑開(kāi)挖深度要深3m,防止開(kāi)挖時(shí)周邊土體坍塌,特別對(duì)周邊土體進(jìn)行了旋噴加固,增強(qiáng)土體的自立性。 5)江中圍堰變形過(guò)大、失穩(wěn),引發(fā)黃浦江水倒灌 預(yù)控措施:①采取措施確保圍堰穩(wěn)定和安全;②加強(qiáng)監(jiān)測(cè)手段。 6)坑底隆起、水砂突涌 預(yù)控措施:①通過(guò)有限元分析計(jì)算,掌握承壓水降水后地下水滲流場(chǎng)流速、流線等的變化情況;②結(jié)合坑底隆起測(cè)點(diǎn)的布置,在坑底開(kāi)挖面以下24m范圍每隔3m增設(shè)孔隙水壓力測(cè)點(diǎn);③做好降水井管的封井工作。2·2·2 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,還采取了先進(jìn)的信息化施工技術(shù),對(duì)較大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè),并邀請(qǐng)專家專門針對(duì)本工程特點(diǎn)制定了變形控制指標(biāo)。在施工風(fēng)險(xiǎn)較高的工序,如在本工程基坑開(kāi)挖階段,要求監(jiān)測(cè)單位加強(qiáng)監(jiān)測(cè)的頻率,及時(shí)上交監(jiān)測(cè)報(bào)表,同時(shí)聘請(qǐng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,實(shí)時(shí)了解基坑的安全性狀,并為后續(xù)施工提供科學(xué)的依據(jù)。2·3 風(fēng)險(xiǎn)管理中的其它管理措施 除了以上介紹的一些風(fēng)險(xiǎn)管理中具體技術(shù)方面的措施以外,還遵循風(fēng)險(xiǎn)管理的思想在管理模式上進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。 1)本項(xiàng)目為保險(xiǎn)公司承包的項(xiàng)目,因此保險(xiǎn)公司派出了一支專業(yè)工程咨詢隊(duì)伍為本工程提供相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)查勘服務(wù)。在此基礎(chǔ)上,承包商也聘請(qǐng)專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位,根據(jù)修復(fù)工程實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r,定期進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析,及時(shí)指導(dǎo)施工,將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。 2)在充分分析的基礎(chǔ)上,制定風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)案,成立風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)導(dǎo)小組,嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 3)專門聘請(qǐng)了科研機(jī)構(gòu)對(duì)本工程大量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的分析,通過(guò)數(shù)據(jù)分析了解本工程所處的安全狀況。 4)承包商定期對(duì)內(nèi)部員工以及各分包商員工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn),讓安全意識(shí)常留心中。 5)對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行層層交底,并督促分包商對(duì)具體施工人員技術(shù)交底到位,保證技術(shù)措施能夠落實(shí)。 6)施工現(xiàn)場(chǎng)做好風(fēng)險(xiǎn)警示牌,標(biāo)明正在施工工序的風(fēng)險(xiǎn)和防范措施,讓具體操作人員做到心中有數(shù)。3 結(jié)語(yǔ) 對(duì)四號(hào)線修復(fù)工程進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理,最終讓本工程中許多的風(fēng)險(xiǎn)工序得以順利完成。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,本工程難度較大的基坑變形控制達(dá)到了良好的效果。主要的控制指標(biāo)如地下連續(xù)墻最大位移僅4.8cm(設(shè)計(jì)控制值7.6cm)、臨江大廈沉降和傾斜等都大大低于設(shè)定的控制值(設(shè)計(jì)控制值:傾斜1.6‰,累計(jì)沉降6cm;實(shí)際值:傾斜0.6‰,累計(jì)沉降3.76cm,其中開(kāi)挖后沉降僅1.56cm),近基坑周邊地面下沉最大約1cm。可見(jiàn),在工程建設(shè)工程中實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理,能夠有效地控制工程的風(fēng)險(xiǎn),并將風(fēng)險(xiǎn)程度降至最低。參考文獻(xiàn):[1]楊子勝,楊建中.基坑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2004,(9).[2]白云,湯競(jìng).軟土地下工程的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].地下空間與工程學(xué)報(bào), 2006,(2).[3]莫若楫,黃南輝.地鐵工程之風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[A]//工程管理國(guó)際研討會(huì)論文集[C].香港,2004.[4]陳龍.城市軟土盾構(gòu)隧道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估研究[D].上海:同濟(jì)大學(xué),2004.[5]郭仲偉.風(fēng)險(xiǎn)分析與決策[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1987.[6]郭斯杰,邱必洙.工程風(fēng)險(xiǎn)分析與工程保險(xiǎn)[A]//工程保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)分析[M].臺(tái)灣營(yíng)建研究院營(yíng)建系列叢書.[7]毛儒.地下工程的風(fēng)險(xiǎn)管理[A]//工程管理國(guó)際研討會(huì)論文集[C].香港,2004.[8]張建設(shè).面向過(guò)程的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理研究[D].天津:天津大學(xué),2002.
可見(jiàn),在工程每個(gè)時(shí)期內(nèi)對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,做到風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)控制與管理。每個(gè)節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管理步驟與流程即為一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單元。 風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)階段的劃分原則:①根據(jù)工程的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)量確定階段數(shù)量的原則;②前一階段的實(shí)施結(jié)果可能影響后一階段的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估與控制為原則。2 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理在四號(hào)線修復(fù)工程中的應(yīng)用2·1 工程概況 四號(hào)線工程原位修復(fù)方案主要可分為三大部分:①原隧道損壞部分的基坑明挖方案 根據(jù)工地周邊環(huán)境情況綜合考慮,該方案由東、西、中三個(gè)明挖基坑組成,長(zhǎng)度分別為174、62.5m和27m,基坑標(biāo)準(zhǔn)段的開(kāi)挖深度為38m,端頭井的開(kāi)挖深度達(dá)41m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2m厚的地下連續(xù)墻,所有地下連續(xù)墻的深度均為65.5m,總工程量約45 500m3;②浦東、浦西兩段完好隧道的清理工作 由于四號(hào)線事故搶險(xiǎn)期間,隧道損壞段兩端的完好隧道中充滿了水,并留下了一些搶險(xiǎn)時(shí)修筑的水泥壩等障礙物,因此修復(fù)工程要對(duì)該兩段隧道進(jìn)行清理工作;③新建隧道與老的完好隧道的連接段施工 為保證完成基坑內(nèi)部結(jié)構(gòu)與清理完畢的完好隧道實(shí)施結(jié)構(gòu)對(duì)接,必須在基坑兩端實(shí)施水平凍結(jié)后暗挖來(lái)完成連接結(jié)構(gòu)。江中段凍結(jié)暗挖的長(zhǎng)度約10m,中山南路段凍結(jié)暗挖長(zhǎng)度約9m(見(jiàn)圖3)。2·2 動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用2·2·1 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與控制措施 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作是風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),只有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面細(xì)致地辨識(shí)才能有的放矢,制定出有針對(duì)性的防范措施來(lái)減少風(fēng)險(xiǎn)。 本工程由于地質(zhì)條件復(fù)雜,而且無(wú)其它工程經(jīng)驗(yàn)可借鑒,每道工序都存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)。因此,每道工序施工之前,在方案制定的過(guò)程中就開(kāi)始應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理的思想,對(duì)各道工序施工存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了辨識(shí),并對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都制定了相應(yīng)的防范措施。 本工程風(fēng)險(xiǎn)較大的主要施工工序如下:①超深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工;②超深基坑地基加固施工;③超深基坑超深承壓水降水施工;④超深基坑開(kāi)挖施工;⑤完好隧道段清理施工;⑥連接段凍結(jié)暗挖施工。 超深基坑開(kāi)挖施工方案制定時(shí)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的對(duì)策如下: 1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏甚至涌水、噴砂 預(yù)控措施:①設(shè)計(jì)階段,地下連續(xù)墻接頭的選擇;②基坑開(kāi)挖之前,接縫處的旋噴止水加固;③基坑開(kāi)挖時(shí),有效調(diào)整施工工序來(lái)降低接縫滲漏風(fēng)險(xiǎn);④基坑開(kāi)挖過(guò)程中,一旦圍護(hù)接縫出現(xiàn)輕微滲漏水現(xiàn)象,立即暫停開(kāi)挖,以防滲漏情況進(jìn)一步發(fā)展;⑤現(xiàn)場(chǎng)配備Atlas鉆機(jī)一臺(tái)以及相應(yīng)的注漿設(shè)備,并備足一定數(shù)量的水玻璃、聚氨酯等材料;⑥利用高密度電阻儀檢測(cè)方法,對(duì)地下連續(xù)墻可能存在隱患處檢驗(yàn),事先掌握圍護(hù)缺陷情況,采取相應(yīng)預(yù)控措施;⑦在圍護(hù)接縫漏水情況嚴(yán)重,一切堵漏措施難以挽回的緊急情況之下,將采用倒虹吸方式從黃浦江中直接將江水引入基坑。 2)承壓水降水不能滿足基坑開(kāi)挖要求 預(yù)控措施:①在勘查階段,即對(duì)四號(hào)線修復(fù)深基坑降水工程場(chǎng)地進(jìn)行詳細(xì)勘察;②在設(shè)計(jì)階段,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的群井抽水試驗(yàn),準(zhǔn)確了解地層的水文地質(zhì)情況。 3)基坑變形過(guò)大,影響周邊環(huán)境 預(yù)控措施:①基坑開(kāi)挖之前,為有效控制圍護(hù)變形,采用了1 200mm厚、65m深地下連續(xù)墻+9道鋼筋混凝土支撐的形式,并對(duì)坑內(nèi)土體進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡鼗庸?②基坑開(kāi)挖時(shí),嚴(yán)格按照分層、分塊、間隔跳挖的挖土流程和步序,按照設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求實(shí)施,嚴(yán)禁超挖,分層分塊的挖土標(biāo)高和部位嚴(yán)格控制,做到隨挖隨撐;③基坑開(kāi)挖時(shí),采取措施縮短支撐施工時(shí)間;④通過(guò)大量的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè);⑤必要時(shí),根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果,調(diào)整支撐制作方案,在支撐底部預(yù)先澆筑30cm厚,3~4m寬的早強(qiáng)混凝土墊層,起到預(yù)先支撐作用。 4)縱坡滑坡 預(yù)控措施:①本工程基坑主要采取分層分塊、間隔跳挖的開(kāi)挖形式;②基坑?xùn)|端頭由于考慮第2期水平凍結(jié)管的打設(shè),開(kāi)挖深度達(dá)到41m,比周邊基坑開(kāi)挖深度要深3m,防止開(kāi)挖時(shí)周邊土體坍塌,特別對(duì)周邊土體進(jìn)行了旋噴加固,增強(qiáng)土體的自立性。 5)江中圍堰變形過(guò)大、失穩(wěn),引發(fā)黃浦江水倒灌 預(yù)控措施:①采取措施確保圍堰穩(wěn)定和安全;②加強(qiáng)監(jiān)測(cè)手段。 6)坑底隆起、水砂突涌 預(yù)控措施:①通過(guò)有限元分析計(jì)算,掌握承壓水降水后地下水滲流場(chǎng)流速、流線等的變化情況;②結(jié)合坑底隆起測(cè)點(diǎn)的布置,在坑底開(kāi)挖面以下24m范圍每隔3m增設(shè)孔隙水壓力測(cè)點(diǎn);③做好降水井管的封井工作。2·2·2 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,還采取了先進(jìn)的信息化施工技術(shù),對(duì)較大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè),并邀請(qǐng)專家專門針對(duì)本工程特點(diǎn)制定了變形控制指標(biāo)。在施工風(fēng)險(xiǎn)較高的工序,如在本工程基坑開(kāi)挖階段,要求監(jiān)測(cè)單位加強(qiáng)監(jiān)測(cè)的頻率,及時(shí)上交監(jiān)測(cè)報(bào)表,同時(shí)聘請(qǐng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,實(shí)時(shí)了解基坑的安全性狀,并為后續(xù)施工提供科學(xué)的依據(jù)。2·3 風(fēng)險(xiǎn)管理中的其它管理措施 除了以上介紹的一些風(fēng)險(xiǎn)管理中具體技術(shù)方面的措施以外,還遵循風(fēng)險(xiǎn)管理的思想在管理模式上進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。 1)本項(xiàng)目為保險(xiǎn)公司承包的項(xiàng)目,因此保險(xiǎn)公司派出了一支專業(yè)工程咨詢隊(duì)伍為本工程提供相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)查勘服務(wù)。在此基礎(chǔ)上,承包商也聘請(qǐng)專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位,根據(jù)修復(fù)工程實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r,定期進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析,及時(shí)指導(dǎo)施工,將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。 2)在充分分析的基礎(chǔ)上,制定風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)案,成立風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)導(dǎo)小組,嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 3)專門聘請(qǐng)了科研機(jī)構(gòu)對(duì)本工程大量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的分析,通過(guò)數(shù)據(jù)分析了解本工程所處的安全狀況。 4)承包商定期對(duì)內(nèi)部員工以及各分包商員工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn),讓安全意識(shí)常留心中。 5)對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行層層交底,并督促分包商對(duì)具體施工人員技術(shù)交底到位,保證技術(shù)措施能夠落實(shí)。 6)施工現(xiàn)場(chǎng)做好風(fēng)險(xiǎn)警示牌,標(biāo)明正在施工工序的風(fēng)險(xiǎn)和防范措施,讓具體操作人員做到心中有數(shù)。3 結(jié)語(yǔ) 對(duì)四號(hào)線修復(fù)工程進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理,最終讓本工程中許多的風(fēng)險(xiǎn)工序得以順利完成。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,本工程難度較大的基坑變形控制達(dá)到了良好的效果。主要的控制指標(biāo)如地下連續(xù)墻最大位移僅4.8cm(設(shè)計(jì)控制值7.6cm)、臨江大廈沉降和傾斜等都大大低于設(shè)定的控制值(設(shè)計(jì)控制值:傾斜1.6‰,累計(jì)沉降6cm;實(shí)際值:傾斜0.6‰,累計(jì)沉降3.76cm,其中開(kāi)挖后沉降僅1.56cm),近基坑周邊地面下沉最大約1cm。可見(jiàn),在工程建設(shè)工程中實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理,能夠有效地控制工程的風(fēng)險(xiǎn),并將風(fēng)險(xiǎn)程度降至最低。參考文獻(xiàn):[1]楊子勝,楊建中.基坑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2004,(9).[2]白云,湯競(jìng).軟土地下工程的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].地下空間與工程學(xué)報(bào), 2006,(2).[3]莫若楫,黃南輝.地鐵工程之風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[A]//工程管理國(guó)際研討會(huì)論文集[C].香港,2004.[4]陳龍.城市軟土盾構(gòu)隧道施工期風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估研究[D].上海:同濟(jì)大學(xué),2004.[5]郭仲偉.風(fēng)險(xiǎn)分析與決策[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1987.[6]郭斯杰,邱必洙.工程風(fēng)險(xiǎn)分析與工程保險(xiǎn)[A]//工程保險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)分析[M].臺(tái)灣營(yíng)建研究院營(yíng)建系列叢書.[7]毛儒.地下工程的風(fēng)險(xiǎn)管理[A]//工程管理國(guó)際研討會(huì)論文集[C].香港,2004.[8]張建設(shè).面向過(guò)程的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理研究[D].天津:天津大學(xué),2002.
