軌道交通車站功能分區(qū)模塊化設(shè)計摘要:以城市軌道交通車站的功能分析為基礎(chǔ),運(yùn)用模塊化的設(shè)計思路,探討一種強(qiáng)調(diào)整體、力求流線簡潔、節(jié)約設(shè)計時間與投資成本的模塊化設(shè)計思想,并簡要分析其效果。關(guān)鍵詞:軌道交通;車站;分區(qū)模塊;集約化 為了解決日益嚴(yán)重的城市交通問題,越來越多大城市把大運(yùn)量的軌道交通作為緩解城市交通的重要手段。據(jù)統(tǒng)計,我國目前有10座城市,近600km軌道交通線路,而到2010年左右這一數(shù)據(jù)可能變?yōu)?5座城市,近2000km線路,新建軌道交通線路將達(dá)到1500km左右?？梢娢覈壍澜煌ńㄔO(shè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。 軌道交通工程是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,一條線路往往由多家單位分包設(shè)計,由于設(shè)計風(fēng)格、理念及對總體設(shè)計單位意圖理解的不同,同一線路不同車站,盡管站址條件基本相同,但沒有統(tǒng)一的功能設(shè)計模塊,各單位均需要在設(shè)計前期工作中耗掉大量時間,同時車站規(guī)模、風(fēng)格也往往不能在宏觀上統(tǒng)一,進(jìn)而造成資金浪費(fèi)、進(jìn)度延誤、設(shè)計質(zhì)量參差不齊等問題。 設(shè)計是工程質(zhì)量保證的靈魂。為了能更好地貫徹每條線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計風(fēng)格,建設(shè)節(jié)約型社會、實(shí)現(xiàn)集約化管理、保障可持續(xù)運(yùn)營,進(jìn)行軌道交通車站功能分區(qū)模塊化研究在現(xiàn)階段顯得尤為迫切。1 軌道交通車站功能分析1.1 基本功能 基本功能是要保證車站內(nèi)部人流的集散?？土髟谲囌緝?nèi)部存在著一條非常明確簡潔的交通流線,即乘客購票、進(jìn)閘機(jī)、通過樓扶梯進(jìn)站臺、上車,以及幾乎對稱的逆向客流。在這個過程中涉及站臺、樓扶梯(電梯)、站廳、售檢票設(shè)施幾個最基本的要素。 除了保證客流在車站內(nèi)部的集散外,還要最有效、最安全地保證列車的運(yùn)行和車站的運(yùn)營,即保證多點(diǎn)之間人流的正常運(yùn)動。實(shí)現(xiàn)這一功能的是車站的設(shè)備用房(主要用于通信、信號、供電、環(huán)控、給排水、消防報警等系統(tǒng)設(shè)施的安裝和控制)和管理用房(主要用于站務(wù)、公安、行車值班、票務(wù)、保潔等工作人員的活動或休息)。1.2 擴(kuò)展功能 由于我國土地資源十分有限,軌道交通投資巨大,因此在滿足基本功能的基礎(chǔ)上,軌道交通的建設(shè)還要兼顧到土地的集約化利用,實(shí)現(xiàn)收益最大化。2 車站功能模塊劃分 在功能分析的基礎(chǔ)上,把車站劃分為公共區(qū)模塊、設(shè)備用房模塊、管理用房模塊、擴(kuò)展模塊四大模塊,見圖1。
2.1 公共區(qū)模塊 1)站廳公共區(qū)模塊:是為乘客提供售、檢票服務(wù),引導(dǎo)乘客上、下車的過渡空間。其功能比較豐富,包括付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)、出入口及通道、樓扶梯、電梯等,見圖2。 2)站臺公共區(qū)模塊:是乘客候車、上下車、疏散的平臺,除此之外還包括清掃等附屬功能,見圖3。2.2 設(shè)備用房模塊 1)強(qiáng)電模塊:一般包括0.4kV開關(guān)柜室、35kV開關(guān)柜室、控制室、整流變壓器室、直流開關(guān)柜室等,實(shí)行集約化布置。 2)弱電模塊:一般包含車控室、弱電綜合機(jī)房、公網(wǎng)室,其中通信設(shè)備、信號設(shè)備、AFC(自動售檢票)、綜合監(jiān)控等設(shè)置于防弱電設(shè)備機(jī)房內(nèi),實(shí)現(xiàn)集約化布置。 3)通風(fēng)空調(diào)模塊:主要包括區(qū)間通風(fēng)機(jī)房、車站環(huán)控機(jī)房、小通風(fēng)機(jī)房、冷水機(jī)組、水泵房、風(fēng)道等。其中區(qū)間通風(fēng)機(jī)房、車站環(huán)控機(jī)房、冷水機(jī)組及水泵房等的布置根據(jù)工藝而定;小通風(fēng)機(jī)房靠近新風(fēng)道及排風(fēng)道,可以與環(huán)控機(jī)房合并布置。 4)水系統(tǒng)模塊:主要包括消防泵房、廢水泵房和污水泵房(地下站)等各種泵房。其運(yùn)行時對環(huán)境有一定影響,尤其是噪聲污染。消防泵房宜鄰近消防出入口設(shè)置。污水泵房宜在廁所下方或緊鄰廁所設(shè)置。2.3 管理用房模塊 管理用房模塊主要包括交接班室(兼會議室、餐廳)、警務(wù)室、更衣室、站務(wù)室、茶水間、管理區(qū)廁所等。其中交接班室宜設(shè)置于站廳層管理區(qū)較安靜的部位;警務(wù)室應(yīng)靠近站廳層管理區(qū)集中設(shè)置;更衣室設(shè)在管理區(qū)內(nèi),面積根據(jù)定員確定,內(nèi)部男女使用面積分割由業(yè)主決定;有條件的車站管理區(qū)廁所可與公廁合建。2.4 其他功能布局優(yōu)化 除了以上所列的主要模塊外,其他用房布局的合理性,也將在一定程度上影響到車站規(guī)模、建設(shè)進(jìn)度和乘客使用的舒適與便利程度。因此,對剛開通的上海軌道交通4號線車站進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研,在此基礎(chǔ)上得出以下初步設(shè)想: 1)站長室可根據(jù)全線的運(yùn)營組織需要,僅在中心站設(shè)置。 2)車控室應(yīng)嚴(yán)格控制規(guī)模,一般集中站25~30m2,而非集中站車控室可與人工售票、兌零、補(bǔ)票、問詢等組合設(shè)置(服務(wù)中心)。 3)考慮到兼顧社會使用及減小車站規(guī)模,可將男女公廁與管理區(qū)廁所結(jié)合人流較多的出入口合建,面積可適當(dāng)增加。 4)AFC配電室可與照明配電室合并設(shè)置,站臺層照明配電室可與站務(wù)員室結(jié)合設(shè)置。 5)清掃間應(yīng)盡量結(jié)合樓扶梯下部空間設(shè)置。3 車站功能模塊化設(shè)計的價值分析 相對傳統(tǒng)設(shè)計方案,模塊化設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)見表1。 下面以弱電模塊為例,來介紹上海市軌道交通7號線車站弱電設(shè)備用房的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和思路: 原弱電機(jī)房布置分為通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、AFC、FAS(防災(zāi)報警)、BAS(設(shè)備監(jiān)控)、電纜引入室、公網(wǎng)和車站控制室等,面積一般180～200m2。設(shè)備用房各自設(shè)置,條塊分割,不利于現(xiàn)代集約化管理。整合后的弱電設(shè)備機(jī)房含:通信設(shè)備、信號設(shè)備、AFC、FAS、BAS、電纜引入室、公網(wǎng)和車站控制室,集中設(shè)置面積指標(biāo)約118m2,減少了走道面積,大大提高了有效使用面積比率。 傳統(tǒng)車站與優(yōu)化后的車站弱電設(shè)備用房要素對照見表2。比較設(shè)計優(yōu)化前后的參數(shù),優(yōu)化后的車站設(shè)備用房面積是原車站設(shè)備用房面積的50%左右,且能實(shí)現(xiàn)集約化管理。4 結(jié)語 軌道交通已經(jīng)成為我國緩解大城市交通擁擠的重要手段,到2010年我國將新建軌道交通線路1500km,時間短、任務(wù)艱巨,同時軌道交通也存在投資巨大的特點(diǎn)。本文所介紹的模塊化設(shè)計方法,正是圍繞這兩個主要問題所做的一次探討。盡管模塊化設(shè)計在車站設(shè)計方面還存在一定缺點(diǎn),模塊劃分方式也可能多種多樣,難于有固定模式,但根據(jù)國內(nèi)外已建軌道交通的經(jīng)驗,這種強(qiáng)調(diào)整體、力求流線簡潔、節(jié)約設(shè)計時間與投資成本的設(shè)計思想,基本符合現(xiàn)階段及以后相當(dāng)長一段時間內(nèi)我國軌道交通建設(shè)要求。
2.1 公共區(qū)模塊 1)站廳公共區(qū)模塊:是為乘客提供售、檢票服務(wù),引導(dǎo)乘客上、下車的過渡空間。其功能比較豐富,包括付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)、出入口及通道、樓扶梯、電梯等,見圖2。 2)站臺公共區(qū)模塊:是乘客候車、上下車、疏散的平臺,除此之外還包括清掃等附屬功能,見圖3。2.2 設(shè)備用房模塊 1)強(qiáng)電模塊:一般包括0.4kV開關(guān)柜室、35kV開關(guān)柜室、控制室、整流變壓器室、直流開關(guān)柜室等,實(shí)行集約化布置。 2)弱電模塊:一般包含車控室、弱電綜合機(jī)房、公網(wǎng)室,其中通信設(shè)備、信號設(shè)備、AFC(自動售檢票)、綜合監(jiān)控等設(shè)置于防弱電設(shè)備機(jī)房內(nèi),實(shí)現(xiàn)集約化布置。 3)通風(fēng)空調(diào)模塊:主要包括區(qū)間通風(fēng)機(jī)房、車站環(huán)控機(jī)房、小通風(fēng)機(jī)房、冷水機(jī)組、水泵房、風(fēng)道等。其中區(qū)間通風(fēng)機(jī)房、車站環(huán)控機(jī)房、冷水機(jī)組及水泵房等的布置根據(jù)工藝而定;小通風(fēng)機(jī)房靠近新風(fēng)道及排風(fēng)道,可以與環(huán)控機(jī)房合并布置。 4)水系統(tǒng)模塊:主要包括消防泵房、廢水泵房和污水泵房(地下站)等各種泵房。其運(yùn)行時對環(huán)境有一定影響,尤其是噪聲污染。消防泵房宜鄰近消防出入口設(shè)置。污水泵房宜在廁所下方或緊鄰廁所設(shè)置。2.3 管理用房模塊 管理用房模塊主要包括交接班室(兼會議室、餐廳)、警務(wù)室、更衣室、站務(wù)室、茶水間、管理區(qū)廁所等。其中交接班室宜設(shè)置于站廳層管理區(qū)較安靜的部位;警務(wù)室應(yīng)靠近站廳層管理區(qū)集中設(shè)置;更衣室設(shè)在管理區(qū)內(nèi),面積根據(jù)定員確定,內(nèi)部男女使用面積分割由業(yè)主決定;有條件的車站管理區(qū)廁所可與公廁合建。2.4 其他功能布局優(yōu)化 除了以上所列的主要模塊外,其他用房布局的合理性,也將在一定程度上影響到車站規(guī)模、建設(shè)進(jìn)度和乘客使用的舒適與便利程度。因此,對剛開通的上海軌道交通4號線車站進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研,在此基礎(chǔ)上得出以下初步設(shè)想: 1)站長室可根據(jù)全線的運(yùn)營組織需要,僅在中心站設(shè)置。 2)車控室應(yīng)嚴(yán)格控制規(guī)模,一般集中站25~30m2,而非集中站車控室可與人工售票、兌零、補(bǔ)票、問詢等組合設(shè)置(服務(wù)中心)。 3)考慮到兼顧社會使用及減小車站規(guī)模,可將男女公廁與管理區(qū)廁所結(jié)合人流較多的出入口合建,面積可適當(dāng)增加。 4)AFC配電室可與照明配電室合并設(shè)置,站臺層照明配電室可與站務(wù)員室結(jié)合設(shè)置。 5)清掃間應(yīng)盡量結(jié)合樓扶梯下部空間設(shè)置。3 車站功能模塊化設(shè)計的價值分析 相對傳統(tǒng)設(shè)計方案,模塊化設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)見表1。 下面以弱電模塊為例,來介紹上海市軌道交通7號線車站弱電設(shè)備用房的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和思路: 原弱電機(jī)房布置分為通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、AFC、FAS(防災(zāi)報警)、BAS(設(shè)備監(jiān)控)、電纜引入室、公網(wǎng)和車站控制室等,面積一般180～200m2。設(shè)備用房各自設(shè)置,條塊分割,不利于現(xiàn)代集約化管理。整合后的弱電設(shè)備機(jī)房含:通信設(shè)備、信號設(shè)備、AFC、FAS、BAS、電纜引入室、公網(wǎng)和車站控制室,集中設(shè)置面積指標(biāo)約118m2,減少了走道面積,大大提高了有效使用面積比率。 傳統(tǒng)車站與優(yōu)化后的車站弱電設(shè)備用房要素對照見表2。比較設(shè)計優(yōu)化前后的參數(shù),優(yōu)化后的車站設(shè)備用房面積是原車站設(shè)備用房面積的50%左右,且能實(shí)現(xiàn)集約化管理。4 結(jié)語 軌道交通已經(jīng)成為我國緩解大城市交通擁擠的重要手段,到2010年我國將新建軌道交通線路1500km,時間短、任務(wù)艱巨,同時軌道交通也存在投資巨大的特點(diǎn)。本文所介紹的模塊化設(shè)計方法,正是圍繞這兩個主要問題所做的一次探討。盡管模塊化設(shè)計在車站設(shè)計方面還存在一定缺點(diǎn),模塊劃分方式也可能多種多樣,難于有固定模式,但根據(jù)國內(nèi)外已建軌道交通的經(jīng)驗,這種強(qiáng)調(diào)整體、力求流線簡潔、節(jié)約設(shè)計時間與投資成本的設(shè)計思想,基本符合現(xiàn)階段及以后相當(dāng)長一段時間內(nèi)我國軌道交通建設(shè)要求。
