復(fù)合式地鐵車站滲漏防治MPFC法摘要:造成復(fù)合式地鐵車站開裂滲漏的原因主要有環(huán)境條件、約束作用、誘導(dǎo)縫等處理不當(dāng)及局部應(yīng)力集中四個(gè)方面。施工中可采用MPFC防治法,即對復(fù)合式地鐵車站可從材料技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、纖維混凝土技術(shù)及施工保障系統(tǒng)出發(fā)進(jìn)行全面防治。關(guān)鍵詞:復(fù)合式;地鐵車站;防滲;MPFC法目前地鐵車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)形式主要有復(fù)合式結(jié)構(gòu)(圖1)、分離式結(jié)構(gòu)和單墻結(jié)構(gòu)三種,后兩種形式僅在個(gè)別車站試用,復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)地鐵車站是目前主要的結(jié)構(gòu)形式。鑒于復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)地鐵車站目前的重要地位,本文就其滲漏原因和防治措施進(jìn)行重點(diǎn)探討。
1復(fù)合式地鐵車站滲漏特點(diǎn) 復(fù)合式地鐵車站開裂滲漏具有以下三個(gè)特點(diǎn)[1,2]: (1)開裂滲漏現(xiàn)象主要集中在頂板、中板與內(nèi)襯墻面,且大都靠近頂板、中板與側(cè)墻相交的部位(圖2、圖3[3]),而底板滲漏最少或幾乎沒有滲漏; (2)“三縫”即變形縫、施工縫和誘導(dǎo)縫處的滲漏現(xiàn)象較為突出; (3)在某些特殊部位,如側(cè)墻的支撐頭或穿墻管附近會(huì)出現(xiàn)宏觀裂縫或孔洞而引起滲漏。2復(fù)合式地鐵車站滲漏分析2.1環(huán)境條件及化學(xué)反應(yīng)的影響 環(huán)境條件對地鐵混凝土開裂滲漏的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:環(huán)境溫度場、濕度場的變化和差異、地基的不均勻沉降。其中溫度場及濕度場的變化和差異在所有影響因素中是最為突出的兩個(gè)。地鐵混凝土結(jié)構(gòu)采用的是大體積混凝土,在凝結(jié)和硬化過程中,會(huì)釋放出大量的熱。在外界的溫度、濕度場的差異與混凝土自身產(chǎn)生的熱量場的共同作用下,混凝土將發(fā)生收縮變形,出現(xiàn)裂縫。裂縫寬度達(dá)到一定程度時(shí),滲漏現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。另一方面,地鐵結(jié)構(gòu)屬于超靜定結(jié)構(gòu),在基礎(chǔ)為軟土地基時(shí),它會(huì)因基礎(chǔ)的不均勻沉降而使結(jié)構(gòu)受到強(qiáng)迫變形,最終使結(jié)構(gòu)開裂滲漏。2.2約束的作用 復(fù)合式地鐵車站頂板與內(nèi)襯墻所受約束直接影響裂縫的寬度與分布狀況,而其所受約束又受到施工順序的影響。內(nèi)襯墻混凝土的澆筑晚于連續(xù)墻混凝土,頂板及中板混凝土的澆筑晚于內(nèi)襯墻混凝土。由于先澆筑的混凝土在后接工序施工時(shí),收縮變形已基本完成,這樣后面工序澆筑的混凝土在收縮變形時(shí)會(huì)受到先期澆筑混凝土的約束,在它們的接觸面上形成面分布剪力,導(dǎo)致在內(nèi)襯墻中產(chǎn)生偏心拉應(yīng)力而使其開裂滲漏。2.3“三縫”的設(shè)置對滲漏的影響2.3.1變形縫對車站滲漏的影響 變形縫只設(shè)在車站和出入口的相接處,是為了防止不均勻沉降和溫度應(yīng)力造成的結(jié)構(gòu)破壞。但主體結(jié)構(gòu)與出入口往往不是同時(shí)施工,先期施工所埋入的橡膠止水帶很容易在后期施工過程中遭到損壞,故多數(shù)變形縫是滲漏的。鑒于此,國內(nèi)外的地下工程有減少甚至不設(shè)變形縫的要求和大量實(shí)例。2.3.2施工縫對車站滲漏的影響 車站施工縫分為結(jié)構(gòu)段間與段間的豎向施工縫和結(jié)構(gòu)段內(nèi)襯墻與頂板間的水平施工縫。施工縫的設(shè)置,使?jié)B漏的概率增加。分析原因主要有以下幾點(diǎn): (1)施工縫混凝土表面鑿毛不規(guī)范,造成新老混凝土的粘結(jié)不好; (2)止水條(帶)敷設(shè)不牢靠,澆筑混凝土?xí)r跑偏、變形; (3)遇水膨脹膠條與基面不密貼或在澆筑混凝土前受水浸泡先行膨脹; (4)膠條接頭處理不當(dāng)或施工縫處模板縫隙處理不好,混凝土跑漿。2.3.3誘導(dǎo)縫對車站滲漏的影響 當(dāng)結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)應(yīng)力增大時(shí),誘導(dǎo)縫將首先開裂,即將結(jié)構(gòu)開裂“誘導(dǎo)”到設(shè)置的誘導(dǎo)縫處張開,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)則因此而避免或減少開裂和滲水。地鐵車站為長條形結(jié)構(gòu),長寬比很大,在荷載作用下一般按橫向受力的框架進(jìn)行計(jì)算。而由車站的縱向彎曲、溫度、混凝土收縮等引起的結(jié)構(gòu)縱向受力較小,準(zhǔn)確的受力分析又比較復(fù)雜、困難,主要采取構(gòu)造措施,板內(nèi)縱向鋼筋一般僅按構(gòu)造要求配置。如果構(gòu)造措施不足或不當(dāng),往往導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在使用過程中產(chǎn)生橫向開裂,且由于裂縫沿縱向過于分散,易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。另外誘導(dǎo)縫一般使用止水帶和密封膠來達(dá)到裂而不滲的效果,但如果施工不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生與施工縫同樣的滲漏現(xiàn)象。2.4應(yīng)力集中及其他原因引起的滲漏 在復(fù)式結(jié)構(gòu)地鐵的內(nèi)襯墻上,一些穿墻構(gòu)件在施工結(jié)束后,由于連續(xù)墻與內(nèi)襯墻收縮變形不同步,出現(xiàn)局部應(yīng)力集中現(xiàn)象而導(dǎo)致滲漏孔洞的出現(xiàn)。在側(cè)墻上, 支撐頭預(yù)埋件周圍也是發(fā)生滲漏的常見部位。主要原因是該部位的混凝土難澆筑,不易密實(shí);預(yù)埋件有銹蝕層或受振后松動(dòng)致使混凝土產(chǎn)生裂縫。此外,施工不當(dāng)也會(huì)使地下連續(xù)墻鋼筋接駁器處發(fā)生滲漏。3MPFC防治法 針對復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)地鐵車站滲漏的特點(diǎn),筆者建議應(yīng)從三方面進(jìn)行防滲,即材料、設(shè)計(jì)和施工,并可將其歸納為MPFC防治法。具體地講,M代表材料技術(shù)(material technique),P是指預(yù)應(yīng)力技術(shù)(prestressed technique),F指纖維混凝土技術(shù)(fiber concrete tech-nique),而C代表施工技術(shù)(construction technique)。MPFC法(圖4)詳述如下。3.1材料技術(shù) 在材料方面,防滲措施主要包括混凝土材料性能參數(shù)的篩選及柔性防水材料的選擇?；炷敛牧蠀?shù)的篩選是遵循剛性防水的原則,而選擇柔性防水材料則是為彌補(bǔ)剛性防水的不足,遵循了柔性防水的原則。剛性材料方面,主要包括水泥、砂石、外加劑和摻合料的性能參數(shù)的選擇。水泥選材環(huán)節(jié)主要包括水泥品種的選擇、水泥用量的確定以及水泥技術(shù)指標(biāo)的要求等方面[4]。選用砂石應(yīng)著重粒徑和含泥量兩方面的要求。目前較常采用的抗裂防滲外加劑為膨脹劑,它可在水化和硬化階段產(chǎn)生膨脹,以補(bǔ)償混凝土硬化的體積收縮,同時(shí)改善了混凝土的孔結(jié)構(gòu),使之更加密實(shí)。目前在抗裂方面最為常用的摻合料是粉煤灰。由于粉煤灰的顆粒呈圓球狀,加入到混凝土中后,能起到潤滑作用,可顯著改善混凝土的和易性,同時(shí)在滿足強(qiáng)度要求下可代替部分水泥,以降低水化熱,減小混凝土的溫度應(yīng)力,從而增加地鐵混凝土的抗裂防滲性能。3.2預(yù)應(yīng)力技術(shù) 復(fù)合式地鐵車站混凝土開裂滲漏的因素很多,但主要因素可歸結(jié)為溫度場的變化和混凝土自身的收縮兩方面。由于混凝土的收縮對裂縫的影響可轉(zhuǎn)化為等效的當(dāng)量變化溫度,所以只要能模擬或計(jì)算出地鐵車站在等效溫度場作用下的應(yīng)力場,即可對地鐵車站進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的抗裂防滲設(shè)計(jì)(圖5、6)。 在對地鐵車站應(yīng)力場的準(zhǔn)確描述或模擬的基礎(chǔ)上,采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以解決由環(huán)境條件變化、約束作用和“三縫”設(shè)置等三個(gè)因素所造成的地鐵混凝土開裂滲漏問題。因?yàn)榍皟蓚€(gè)因素都是使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力,而預(yù)應(yīng)力技術(shù)是解決混凝土抗拉問題最為成熟的技術(shù),采用這一技術(shù)可以發(fā)揮成熟理論的優(yōu)勢。而且,由于體現(xiàn)于地鐵頂板與內(nèi)襯墻的“三縫”問題主要體現(xiàn)在對誘導(dǎo)縫的設(shè)計(jì)上,盡量少設(shè)誘導(dǎo)縫是減少地鐵滲漏的有效方法,因此確定合適的誘導(dǎo)縫間距就成為值得進(jìn)一步探討研究的問題。預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝在地鐵車站環(huán)境下的進(jìn)一步研究可以擴(kuò)大誘導(dǎo)縫的設(shè)置間距,從而更好地解決由“三縫”引起的地鐵滲漏現(xiàn)象。3.3纖維混凝土技術(shù) 纖維混凝土是當(dāng)代迅速發(fā)展的新型復(fù)合建筑材料,尤其以鋼纖維混凝土及合成纖維混凝土發(fā)展最快。鋼纖維對混凝土具有顯著的阻裂、增強(qiáng)和增韌的作用,合成纖維也可有效防止混凝土早期收縮裂縫[5]。在地鐵車站工程中,局部應(yīng)力集中是造成開裂滲漏的主要原因之一,而在應(yīng)力集中區(qū)域摻加一定量的鋼纖維或合成纖維,一方面可提高應(yīng)力集中區(qū)混凝土的密實(shí)性和柔韌性,另一方面還可改善應(yīng)力場分布,從而降低應(yīng)力集中帶來的不利影響(圖7)。雖然國內(nèi)外均對纖維混凝土作了大量研究[6-9],但對于不同種類或直徑的纖維對不同尺度裂紋擴(kuò)展的限制機(jī)理研究較少,由于理論上的一些空白,導(dǎo)致在工程實(shí)際應(yīng)用中只憑經(jīng)驗(yàn)摻加纖維的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,故需有進(jìn)一步的試驗(yàn)和理論研究對工程定量設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)與參考。國內(nèi)也有不少工程利用鋼絲網(wǎng)來解決局部應(yīng)力集中問題,雖然可取得一定的抗裂效果,但相對于日益發(fā)展的纖維混凝土技術(shù)而言,具有施工技術(shù)復(fù)雜、工程造價(jià)較高等不利因素。3.4施工保障系統(tǒng) 從目前研究實(shí)踐的現(xiàn)狀來看,在施工保障系統(tǒng)方面影響混凝土開裂的環(huán)節(jié)主要有施工隊(duì)伍的素質(zhì)和技能、包括防水咨詢和監(jiān)理在內(nèi)的監(jiān)理系統(tǒng)以及系統(tǒng)施工技術(shù)的應(yīng)用。由素質(zhì)較高的專業(yè)施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)防水施工,建立并完善包括防水咨詢和監(jiān)理在內(nèi)的監(jiān)理系統(tǒng),同時(shí)注意對配套施工技術(shù)的合理應(yīng)用是保證設(shè)計(jì)防水效果、提高施工質(zhì)量的后期必備環(huán)節(jié)。在配套施工技術(shù)方面,包括混凝土的拌制、振搗、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù),還有對施工縫、變形縫、誘導(dǎo)縫的細(xì)部處理,以及泄壓裝置的處理等方面。一套可靠而有效的施工保障系統(tǒng)是對材料技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)和纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用保障,同樣不容忽視。 MPFC抗裂防滲法是針對復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)的滲漏特點(diǎn)提出的,但對于其他類似工程亦有一定的參考價(jià)值。其具體內(nèi)容可由圖4說明。4結(jié)語 工程實(shí)踐證明,地鐵車站以結(jié)構(gòu)自防水為根本,堅(jiān)持“以防為主,綜合治理”的原則是正確的。鑒于復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)地鐵車站的滲漏特點(diǎn)和主要影響因素的分析,本文提出MPFC地鐵車站滲漏防治法。其具體實(shí)施內(nèi)容包括:通過前期對剛性和柔性防水材料性能參數(shù)的選擇優(yōu)化,同時(shí)應(yīng)用較為成熟的預(yù)應(yīng)力技術(shù)和新型的纖維混凝土技術(shù),并需配備一套完善的施工保障系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)[1]梁雙成,等.深圳地鐵某區(qū)間鋼筋混凝土管片生產(chǎn)中出現(xiàn)裂紋的分析與控制[J].混凝土,2003(7).[2]陳明.地鐵科學(xué)館站頂板混凝土裂縫簡析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(3).[3]劉國彬,等.上海地鐵車站的防水現(xiàn)狀及改進(jìn)措施[J].建筑技術(shù),2003,34(7).[4]張雪松,等.上海地鐵車站結(jié)構(gòu)防水措施評述[J].土木工程學(xué)報(bào),2000(5).[5]徐至鈞.纖維混凝土技術(shù)及應(yīng)用[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2003.[6]趙國藩,等.鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1999.[7]BalaguruPN.Fiber-reinforcedcementcomposites[M].McGraw-HillInc,1992.[8]KraaiPP.AproposaltestTODeterminethecrackingpotenTIAlduetodryingshrinkageofconcrete[J].ConcreteConstruction,1958,30(9):775-778.[9]AlhozaimyAM.Mechanicalpropertiesofpolypropylenefiberrein-forcedconcreteandtheeffectsofpozzolanicmaterials[J].CementandConcretecomposites,1996(18):85-92.
1復(fù)合式地鐵車站滲漏特點(diǎn) 復(fù)合式地鐵車站開裂滲漏具有以下三個(gè)特點(diǎn)[1,2]: (1)開裂滲漏現(xiàn)象主要集中在頂板、中板與內(nèi)襯墻面,且大都靠近頂板、中板與側(cè)墻相交的部位(圖2、圖3[3]),而底板滲漏最少或幾乎沒有滲漏; (2)“三縫”即變形縫、施工縫和誘導(dǎo)縫處的滲漏現(xiàn)象較為突出; (3)在某些特殊部位,如側(cè)墻的支撐頭或穿墻管附近會(huì)出現(xiàn)宏觀裂縫或孔洞而引起滲漏。2復(fù)合式地鐵車站滲漏分析2.1環(huán)境條件及化學(xué)反應(yīng)的影響 環(huán)境條件對地鐵混凝土開裂滲漏的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:環(huán)境溫度場、濕度場的變化和差異、地基的不均勻沉降。其中溫度場及濕度場的變化和差異在所有影響因素中是最為突出的兩個(gè)。地鐵混凝土結(jié)構(gòu)采用的是大體積混凝土,在凝結(jié)和硬化過程中,會(huì)釋放出大量的熱。在外界的溫度、濕度場的差異與混凝土自身產(chǎn)生的熱量場的共同作用下,混凝土將發(fā)生收縮變形,出現(xiàn)裂縫。裂縫寬度達(dá)到一定程度時(shí),滲漏現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。另一方面,地鐵結(jié)構(gòu)屬于超靜定結(jié)構(gòu),在基礎(chǔ)為軟土地基時(shí),它會(huì)因基礎(chǔ)的不均勻沉降而使結(jié)構(gòu)受到強(qiáng)迫變形,最終使結(jié)構(gòu)開裂滲漏。2.2約束的作用 復(fù)合式地鐵車站頂板與內(nèi)襯墻所受約束直接影響裂縫的寬度與分布狀況,而其所受約束又受到施工順序的影響。內(nèi)襯墻混凝土的澆筑晚于連續(xù)墻混凝土,頂板及中板混凝土的澆筑晚于內(nèi)襯墻混凝土。由于先澆筑的混凝土在后接工序施工時(shí),收縮變形已基本完成,這樣后面工序澆筑的混凝土在收縮變形時(shí)會(huì)受到先期澆筑混凝土的約束,在它們的接觸面上形成面分布剪力,導(dǎo)致在內(nèi)襯墻中產(chǎn)生偏心拉應(yīng)力而使其開裂滲漏。2.3“三縫”的設(shè)置對滲漏的影響2.3.1變形縫對車站滲漏的影響 變形縫只設(shè)在車站和出入口的相接處,是為了防止不均勻沉降和溫度應(yīng)力造成的結(jié)構(gòu)破壞。但主體結(jié)構(gòu)與出入口往往不是同時(shí)施工,先期施工所埋入的橡膠止水帶很容易在后期施工過程中遭到損壞,故多數(shù)變形縫是滲漏的。鑒于此,國內(nèi)外的地下工程有減少甚至不設(shè)變形縫的要求和大量實(shí)例。2.3.2施工縫對車站滲漏的影響 車站施工縫分為結(jié)構(gòu)段間與段間的豎向施工縫和結(jié)構(gòu)段內(nèi)襯墻與頂板間的水平施工縫。施工縫的設(shè)置,使?jié)B漏的概率增加。分析原因主要有以下幾點(diǎn): (1)施工縫混凝土表面鑿毛不規(guī)范,造成新老混凝土的粘結(jié)不好; (2)止水條(帶)敷設(shè)不牢靠,澆筑混凝土?xí)r跑偏、變形; (3)遇水膨脹膠條與基面不密貼或在澆筑混凝土前受水浸泡先行膨脹; (4)膠條接頭處理不當(dāng)或施工縫處模板縫隙處理不好,混凝土跑漿。2.3.3誘導(dǎo)縫對車站滲漏的影響 當(dāng)結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)應(yīng)力增大時(shí),誘導(dǎo)縫將首先開裂,即將結(jié)構(gòu)開裂“誘導(dǎo)”到設(shè)置的誘導(dǎo)縫處張開,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)則因此而避免或減少開裂和滲水。地鐵車站為長條形結(jié)構(gòu),長寬比很大,在荷載作用下一般按橫向受力的框架進(jìn)行計(jì)算。而由車站的縱向彎曲、溫度、混凝土收縮等引起的結(jié)構(gòu)縱向受力較小,準(zhǔn)確的受力分析又比較復(fù)雜、困難,主要采取構(gòu)造措施,板內(nèi)縱向鋼筋一般僅按構(gòu)造要求配置。如果構(gòu)造措施不足或不當(dāng),往往導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在使用過程中產(chǎn)生橫向開裂,且由于裂縫沿縱向過于分散,易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。另外誘導(dǎo)縫一般使用止水帶和密封膠來達(dá)到裂而不滲的效果,但如果施工不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生與施工縫同樣的滲漏現(xiàn)象。2.4應(yīng)力集中及其他原因引起的滲漏 在復(fù)式結(jié)構(gòu)地鐵的內(nèi)襯墻上,一些穿墻構(gòu)件在施工結(jié)束后,由于連續(xù)墻與內(nèi)襯墻收縮變形不同步,出現(xiàn)局部應(yīng)力集中現(xiàn)象而導(dǎo)致滲漏孔洞的出現(xiàn)。在側(cè)墻上, 支撐頭預(yù)埋件周圍也是發(fā)生滲漏的常見部位。主要原因是該部位的混凝土難澆筑,不易密實(shí);預(yù)埋件有銹蝕層或受振后松動(dòng)致使混凝土產(chǎn)生裂縫。此外,施工不當(dāng)也會(huì)使地下連續(xù)墻鋼筋接駁器處發(fā)生滲漏。3MPFC防治法 針對復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)地鐵車站滲漏的特點(diǎn),筆者建議應(yīng)從三方面進(jìn)行防滲,即材料、設(shè)計(jì)和施工,并可將其歸納為MPFC防治法。具體地講,M代表材料技術(shù)(material technique),P是指預(yù)應(yīng)力技術(shù)(prestressed technique),F指纖維混凝土技術(shù)(fiber concrete tech-nique),而C代表施工技術(shù)(construction technique)。MPFC法(圖4)詳述如下。3.1材料技術(shù) 在材料方面,防滲措施主要包括混凝土材料性能參數(shù)的篩選及柔性防水材料的選擇?；炷敛牧蠀?shù)的篩選是遵循剛性防水的原則,而選擇柔性防水材料則是為彌補(bǔ)剛性防水的不足,遵循了柔性防水的原則。剛性材料方面,主要包括水泥、砂石、外加劑和摻合料的性能參數(shù)的選擇。水泥選材環(huán)節(jié)主要包括水泥品種的選擇、水泥用量的確定以及水泥技術(shù)指標(biāo)的要求等方面[4]。選用砂石應(yīng)著重粒徑和含泥量兩方面的要求。目前較常采用的抗裂防滲外加劑為膨脹劑,它可在水化和硬化階段產(chǎn)生膨脹,以補(bǔ)償混凝土硬化的體積收縮,同時(shí)改善了混凝土的孔結(jié)構(gòu),使之更加密實(shí)。目前在抗裂方面最為常用的摻合料是粉煤灰。由于粉煤灰的顆粒呈圓球狀,加入到混凝土中后,能起到潤滑作用,可顯著改善混凝土的和易性,同時(shí)在滿足強(qiáng)度要求下可代替部分水泥,以降低水化熱,減小混凝土的溫度應(yīng)力,從而增加地鐵混凝土的抗裂防滲性能。3.2預(yù)應(yīng)力技術(shù) 復(fù)合式地鐵車站混凝土開裂滲漏的因素很多,但主要因素可歸結(jié)為溫度場的變化和混凝土自身的收縮兩方面。由于混凝土的收縮對裂縫的影響可轉(zhuǎn)化為等效的當(dāng)量變化溫度,所以只要能模擬或計(jì)算出地鐵車站在等效溫度場作用下的應(yīng)力場,即可對地鐵車站進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的抗裂防滲設(shè)計(jì)(圖5、6)。 在對地鐵車站應(yīng)力場的準(zhǔn)確描述或模擬的基礎(chǔ)上,采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以解決由環(huán)境條件變化、約束作用和“三縫”設(shè)置等三個(gè)因素所造成的地鐵混凝土開裂滲漏問題。因?yàn)榍皟蓚€(gè)因素都是使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力,而預(yù)應(yīng)力技術(shù)是解決混凝土抗拉問題最為成熟的技術(shù),采用這一技術(shù)可以發(fā)揮成熟理論的優(yōu)勢。而且,由于體現(xiàn)于地鐵頂板與內(nèi)襯墻的“三縫”問題主要體現(xiàn)在對誘導(dǎo)縫的設(shè)計(jì)上,盡量少設(shè)誘導(dǎo)縫是減少地鐵滲漏的有效方法,因此確定合適的誘導(dǎo)縫間距就成為值得進(jìn)一步探討研究的問題。預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝在地鐵車站環(huán)境下的進(jìn)一步研究可以擴(kuò)大誘導(dǎo)縫的設(shè)置間距,從而更好地解決由“三縫”引起的地鐵滲漏現(xiàn)象。3.3纖維混凝土技術(shù) 纖維混凝土是當(dāng)代迅速發(fā)展的新型復(fù)合建筑材料,尤其以鋼纖維混凝土及合成纖維混凝土發(fā)展最快。鋼纖維對混凝土具有顯著的阻裂、增強(qiáng)和增韌的作用,合成纖維也可有效防止混凝土早期收縮裂縫[5]。在地鐵車站工程中,局部應(yīng)力集中是造成開裂滲漏的主要原因之一,而在應(yīng)力集中區(qū)域摻加一定量的鋼纖維或合成纖維,一方面可提高應(yīng)力集中區(qū)混凝土的密實(shí)性和柔韌性,另一方面還可改善應(yīng)力場分布,從而降低應(yīng)力集中帶來的不利影響(圖7)。雖然國內(nèi)外均對纖維混凝土作了大量研究[6-9],但對于不同種類或直徑的纖維對不同尺度裂紋擴(kuò)展的限制機(jī)理研究較少,由于理論上的一些空白,導(dǎo)致在工程實(shí)際應(yīng)用中只憑經(jīng)驗(yàn)摻加纖維的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,故需有進(jìn)一步的試驗(yàn)和理論研究對工程定量設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)與參考。國內(nèi)也有不少工程利用鋼絲網(wǎng)來解決局部應(yīng)力集中問題,雖然可取得一定的抗裂效果,但相對于日益發(fā)展的纖維混凝土技術(shù)而言,具有施工技術(shù)復(fù)雜、工程造價(jià)較高等不利因素。3.4施工保障系統(tǒng) 從目前研究實(shí)踐的現(xiàn)狀來看,在施工保障系統(tǒng)方面影響混凝土開裂的環(huán)節(jié)主要有施工隊(duì)伍的素質(zhì)和技能、包括防水咨詢和監(jiān)理在內(nèi)的監(jiān)理系統(tǒng)以及系統(tǒng)施工技術(shù)的應(yīng)用。由素質(zhì)較高的專業(yè)施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)防水施工,建立并完善包括防水咨詢和監(jiān)理在內(nèi)的監(jiān)理系統(tǒng),同時(shí)注意對配套施工技術(shù)的合理應(yīng)用是保證設(shè)計(jì)防水效果、提高施工質(zhì)量的后期必備環(huán)節(jié)。在配套施工技術(shù)方面,包括混凝土的拌制、振搗、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù),還有對施工縫、變形縫、誘導(dǎo)縫的細(xì)部處理,以及泄壓裝置的處理等方面。一套可靠而有效的施工保障系統(tǒng)是對材料技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)和纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用保障,同樣不容忽視。 MPFC抗裂防滲法是針對復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)的滲漏特點(diǎn)提出的,但對于其他類似工程亦有一定的參考價(jià)值。其具體內(nèi)容可由圖4說明。4結(jié)語 工程實(shí)踐證明,地鐵車站以結(jié)構(gòu)自防水為根本,堅(jiān)持“以防為主,綜合治理”的原則是正確的。鑒于復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)地鐵車站的滲漏特點(diǎn)和主要影響因素的分析,本文提出MPFC地鐵車站滲漏防治法。其具體實(shí)施內(nèi)容包括:通過前期對剛性和柔性防水材料性能參數(shù)的選擇優(yōu)化,同時(shí)應(yīng)用較為成熟的預(yù)應(yīng)力技術(shù)和新型的纖維混凝土技術(shù),并需配備一套完善的施工保障系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)[1]梁雙成,等.深圳地鐵某區(qū)間鋼筋混凝土管片生產(chǎn)中出現(xiàn)裂紋的分析與控制[J].混凝土,2003(7).[2]陳明.地鐵科學(xué)館站頂板混凝土裂縫簡析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(3).[3]劉國彬,等.上海地鐵車站的防水現(xiàn)狀及改進(jìn)措施[J].建筑技術(shù),2003,34(7).[4]張雪松,等.上海地鐵車站結(jié)構(gòu)防水措施評述[J].土木工程學(xué)報(bào),2000(5).[5]徐至鈞.纖維混凝土技術(shù)及應(yīng)用[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2003.[6]趙國藩,等.鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1999.[7]BalaguruPN.Fiber-reinforcedcementcomposites[M].McGraw-HillInc,1992.[8]KraaiPP.AproposaltestTODeterminethecrackingpotenTIAlduetodryingshrinkageofconcrete[J].ConcreteConstruction,1958,30(9):775-778.[9]AlhozaimyAM.Mechanicalpropertiesofpolypropylenefiberrein-forcedconcreteandtheeffectsofpozzolanicmaterials[J].CementandConcretecomposites,1996(18):85-92.
