輕軌技術(shù)的發(fā)展及其在我國的應(yīng)用前景摘　要:文章介紹了輕軌技術(shù)在國外的發(fā)展概況及我國的建設(shè)現(xiàn)狀,在此基礎(chǔ)上結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)和城市交通的發(fā)展?fàn)顩r,對比分析了輕軌、地鐵和巴士三種基本的公共運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),得出在目前可持續(xù)發(fā)展的大前提下,作為綠色交通的輕軌在我國大中城市有著廣泛的應(yīng)用前景,不失為緩解我國交通問題的一項(xiàng)行之有效措施的結(jié)論。關(guān)鍵詞:輕軌;城市交通;可持續(xù)發(fā)展;綠色交通1輕軌的發(fā)展歷史 19世紀(jì)30年代美國的煤礦或采石場通過馬車對工人的運(yùn)送而發(fā)明了有軌電車,隨后分別于1853年傳入法國,1860年傳入英國。20世紀(jì)60年代后期,歐洲一些城市對有軌電車進(jìn)行改造,使軌道與公用道路隔離成為專用道,在與一般路口交叉時,采用“電車優(yōu)先通過”的信號,在主要路口采用隧道或高架橋立交通過。并對原有的有軌電車進(jìn)行改進(jìn),提高了運(yùn)能、速度和安全,降低了造價,當(dāng)時稱為“準(zhǔn)地鐵”、“半地鐵”等名稱。 1978年3月,在比利時的首都布魯塞爾召開的第一屆國際輕軌交通會議上統(tǒng)一了稱謂,提出了輕軌(ＬＲＴ)概念,認(rèn)為輕軌交通的荷載比地鐵和常規(guī)列車輕,其主要特征有:技術(shù)比較簡單、中等容量、成本適中和中等速度。根據(jù)定義,單軌交通(Ｏｎｅ-ｔｒａｃｋＴｒａｎｓｉｔ)、新交通系統(tǒng)(ＮｅｗＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ)、輕軌地鐵(ＬｉｇｈｔＭｅｔｒｏ)和輕型快速交通(ＬｉｇｈｔＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ)都屬于輕軌的范疇。 輕軌交通經(jīng)歷了發(fā)展、衰落、再發(fā)展直到今天的發(fā)展高潮階段。如今全世界共有350個系統(tǒng),覆蓋了公共運(yùn)輸領(lǐng)域,證明輕軌在未來很長的一段時間里仍是一項(xiàng)成功的運(yùn)輸方式。2 國外輕軌的發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)2.1歐洲 通過改造有軌電車線,升級車輛,設(shè)置專用信號,輕軌首先在歐洲大陸盛行。例如在瑞典的哥德堡,擴(kuò)建了有著15年歷史的有軌電車線,以保證車輛高速的行駛速度。用新的鐵路車輛代替了原有的外形比較高的有軌電車,提高了安全性。政府鼓勵民眾乘坐輕軌,并加強(qiáng)交通管制,使輕軌在市區(qū)內(nèi)有優(yōu)先通行權(quán)。所有這一切都是在沒有大規(guī)模開挖工程的前提下進(jìn)行的,而且輕軌在地面上還具有較高的可視性和可達(dá)性。隨后,奧地利的格拉茨、林茨,荷蘭的阿姆斯特丹,瑞士的巴塞爾、蘇黎世都建了輕軌。德國、奧地利、瑞士等國認(rèn)為在地上或地下提供一條隔離起來的專用線是在市區(qū)內(nèi)提高平均運(yùn)輸速度的最優(yōu)方法,隨后在科隆、斯圖加特等城市應(yīng)用。 西班牙和意大利則沒有利用存在的有軌電車線。他們采用了低地板輕軌車輛技術(shù),建設(shè)了新的高可達(dá)性的輕軌系統(tǒng),例如在西班牙的瓦倫西亞、意大利的熱那亞。還有好多城市正在籌建中,其中的大部分資助來自國家基金。法國目前有11個城市輕軌系統(tǒng)正在營運(yùn),法國境內(nèi)輕軌總長230ｋｍ,輕軌車輛共440列。2.2美洲 在北美,輕軌建設(shè)的成就和歐洲同樣顯著。20世紀(jì)70年代小汽車的急劇增加造成交通堵塞、環(huán)境污染、交通事故增加等問題日益嚴(yán)重,同時世界經(jīng)濟(jì)開始蕭條、衰退。為了尋求新經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn),北美諸國紛紛把目光投向運(yùn)輸領(lǐng)域,加大了對公共運(yùn)輸特別是軌道交通的投入。美國的波士頓和舊金山在有軌電車線上采用新的輕軌車輛代替了舊的車輛,達(dá)到輕軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。加拿大的埃德蒙頓直接采用歐洲的技術(shù),他們建設(shè)的輕軌線部分在鐵路線上,部分在城市地鐵線上,于1978年開始運(yùn)營。隨后巴爾的摩、達(dá)拉斯、薩科拉門托、洛杉磯等城市相繼建成輕軌。 90年代后,墨西哥的蒙特雷、墨西哥城,阿根廷的布宜諾斯艾利斯也建成了自己的輕軌系統(tǒng)。2.3澳洲與亞洲 20世紀(jì)60、70年代,隨著汽車大工業(yè)的發(fā)展,小汽車數(shù)量急劇增長。為了擴(kuò)大道路的使用面積,各國城市紛紛拆除了原有的有軌電車線路,澳大利亞的阿德萊德、布里斯班和悉尼就基本拆除完畢。但在墨爾本,由于良好的管理和政策的支持,得以完好保存了一條長約220ｋｍ的線路,并從1975年開始使用新車,總計有362對新車參與運(yùn)行,另外改造了兩條鐵道合并到輕軌系統(tǒng)中,以連接市中心和各街區(qū)。在悉尼,由私人投資和經(jīng)營一條比較短的輕軌,由于2000年悉尼奧運(yùn)會的舉辦,輕軌的線網(wǎng)才得以擴(kuò)展到市內(nèi)的街區(qū)。20世紀(jì)60年代新西蘭的有軌電車基本消失了,但到1995年,克賴斯特徹奇改造了一條環(huán)線軌道,以供觀光旅游用。在奧克蘭和惠靈頓,輕軌建設(shè)已被提上議事日程。 日本的情況和美國、西歐比較相似,大部分輕軌都源于改造的有軌電車線,并于1997開始采用德國生產(chǎn)的低地板輕軌車輛技術(shù)。在別的亞洲城市輕軌就很少了,印度只有加爾各答有輕軌,但由于投入的不足,線路還處于危險狀態(tài)中。菲律賓的馬尼拉于1984年開通了輕軌線,其中兩條線路在私人資金的資助下才能正常運(yùn)行。新加坡陸路管理局于1996年開始建設(shè)該國第一個輕軌列車系統(tǒng)———武吉班讓輕軌列車系統(tǒng),為武吉班讓和蔡厝港新鎮(zhèn)居民提供高效率的短程列車服務(wù),并于1999年11月正式開通。香港的英式雙軌有軌電車早在1904年就通車了,后經(jīng)改造運(yùn)行至今。1988年香港的第一期輕軌線路開通是以屯門地區(qū)為中心,加上從屯門起至元朗地區(qū)的約10ｋｍ的線路,總共有32ｋｍ,是世界上最繁重的線路之一,年運(yùn)送旅客11.2億人次。此外,朝鮮的平壤和馬來西亞的吉隆坡于分別于1991年和1997年建成了本國的第一條輕軌。2.4非洲 非洲的輕軌僅在突尼斯和埃及兩個國家,突尼斯于1985年建成一條長32ｋｍ的輕軌,采用德國生產(chǎn)的車輛,共計在四條軌道線上每年運(yùn)送旅客9千萬人次。埃及的亞歷山大有一條街軌和一條郊區(qū)輕軌,另外在開羅也有先進(jìn)的輕軌系統(tǒng)。3我國城市輕軌的建設(shè)現(xiàn)狀 近10年來,隨著我國城市建設(shè)的飛速發(fā)展,許多大中城市都紛紛策劃修建輕軌交通項(xiàng)目。已有20多個城市都投入大量人力和物力,進(jìn)行了不同程度的輕軌交通項(xiàng)目建設(shè)前期工作和可行性研究。表1介紹了我國城市輕軌線路的基本建設(shè)情況。4　我國輕軌的適用條件研究4.1我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市交通狀況 改革開放以來,我國國內(nèi)生產(chǎn)總值飛速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國力大幅攀升,經(jīng)濟(jì)總量已居發(fā)展中國家首位,世界排名也由第十位躍升到第六位。2003年建設(shè)部對城市輕軌建設(shè)的條件為:ＧＤＰ600億元以上,城區(qū)人口150萬人以上,地方財政一般預(yù)算60億元以上,單向高峰斷面客流1萬人次以上。 目前我國100萬人口以上的大城市已發(fā)展到34個,而50萬～100萬人口之間的城市也達(dá)到43個。城市人口密度高,大量的人口和產(chǎn)業(yè)活動集中在狹小的市中心區(qū)域,機(jī)動車、非機(jī)動車、行人形成的混合交通造成了堵塞和擁擠現(xiàn)象。特別是城市交叉口處,機(jī)動車速度慢,通行能力低,污染大,加上交通建設(shè)滯后,交通管理不善,嚴(yán)重地制約了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如遇到惡劣氣候等自然因素的影響,城市交通極有可能癱瘓,易造成人民群眾的不滿。城市每年都投入大量的人力和財力,進(jìn)行道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但都沒收到很好的效果,僅僅靠新建和拓建道路是不能解決問題的。 當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)起飛階段,社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求與嚴(yán)峻的資源環(huán)境狀況形成了鮮明對比。為了實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo),必須堅持可持續(xù)發(fā)展的策略?，F(xiàn)代城市需要有一個與之現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系,要形成一個與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局,需要做好當(dāng)前的與城市交通量基本相適應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),逐步改善常規(guī)公共交通的服務(wù)管理質(zhì)量,有機(jī)地配合好綜合交通規(guī)劃,拓展空間利用條件,重點(diǎn)發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò),積極引入具有大、中客運(yùn)量的輕軌和地鐵交通方式。這是勢所必然的發(fā)展趨向。4.2輕軌與地鐵、巴士的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比 輕軌、地鐵和巴士作為三種主要的運(yùn)輸方式,在公共運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)揮著重要的作用。軌道交通是一種大容量、中長運(yùn)距的城市客運(yùn)交通骨干系統(tǒng),巴士是可提供“門到門”服務(wù)的城市客運(yùn)的主體。表2是這三種運(yùn)輸方式的主要特征。 通過表2可看出輕軌有以下的優(yōu)點(diǎn):1)投資少,見效快(相對于地鐵);2)乘客上下速度快(通常8ｓ～20ｓ),車輛周轉(zhuǎn)快,客流疏散快;3)安全、舒適,受天氣影響小,可在坡度大、彎道小的線路上正常行駛;4)運(yùn)營成本少,票價低,能夠吸引乘客;5)作為綠色交通,污染小,符合可持續(xù)發(fā)展。4.3　我國輕軌的應(yīng)用前景展望 我國大連、長春等城市有有軌電車線,可供改造規(guī)劃,別的城市可以考慮利用既有鐵路樞紐的線路或改造城市的廢棄鐵路。充分利用現(xiàn)有的資源,結(jié)合城市自身的特點(diǎn),多方籌措資金,加強(qiáng)體制管理,輕軌可應(yīng)用于我國大多數(shù)的大中城市中,在城市交通中發(fā)揮骨干的作用。5　結(jié)束語 文章主要介紹了輕軌技術(shù)在歐洲、美洲、澳洲及亞洲的發(fā)展概況及我國的建設(shè)現(xiàn)狀。研究、分析了輕軌在我國的建設(shè)條件,總結(jié)、概括了輕軌的優(yōu)點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出發(fā)展輕軌公共運(yùn)輸系統(tǒng)是我國可持續(xù)發(fā)展前提下解決城市交通堵塞、保護(hù)城市環(huán)境、提高公眾服務(wù)質(zhì)量的有效措施之一,在我國大中城市中有廣泛的應(yīng)用前景。