上海盾構(gòu)資源整合模式探討摘要:針對近幾年上海市盾構(gòu)總保有量快速增加的現(xiàn)狀,分析盾構(gòu)需求和供給的變化趨勢,指出現(xiàn)階段大量采購新盾構(gòu)可能帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),提出盾構(gòu)資源整合的對策和建議。關(guān)鍵詞:盾構(gòu)資源經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)整合模式 由于上海市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期,其他省市的地鐵建設(shè)也有了長足的發(fā)展,盾構(gòu)經(jīng)營中原有一些問題表現(xiàn)得更為明顯,新問題逐步顯現(xiàn)。因此有必要研究和解決盾構(gòu)經(jīng)營中的問題。1上海市盾構(gòu)經(jīng)營現(xiàn)狀 這幾年,不少地鐵施工企業(yè)先后自購盾構(gòu),使盾構(gòu)的總保有量大增,盾構(gòu)經(jīng)營市場的供求狀況與前幾年相比已有很大不同,具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。1.1盾構(gòu)總保有量迅速增長 近幾年,軌道交通地下掘進(jìn)里程大增,如上海地鐵1號線和2號線建設(shè)自1989年開工,歷時(shí)十余年,每年平均掘進(jìn)僅約4.2km;而近幾年每年一般掘進(jìn)約20km。目前,上海軌道交通地下掘進(jìn)總里程已近140km。隨著多條軌道交通線路的同時(shí)開工,今后每年盾構(gòu)的掘進(jìn)里程會更多。為滿足上海和承接全國各地地鐵項(xiàng)目的建設(shè),盾構(gòu)總保有量增長迅速。 根據(jù)不同掘進(jìn)任務(wù)的需要,現(xiàn)有盾構(gòu)的品種和型號除了普通盾構(gòu)以外,還有雙圓盾構(gòu)、大口徑單圓盾構(gòu)(直徑10m以上)。 上海市盾構(gòu)專業(yè)經(jīng)營企業(yè)與其他施工企業(yè)之間自有盾構(gòu)數(shù)量變化情況如圖1所示。 1)2002年時(shí),盾構(gòu)總保有量為10多臺,2005年為近50臺(即“a+b+c”),盾構(gòu)保有量增長迅速。 2)圖1中“a”段為各家施工企業(yè)2002~2005年期間新購盾構(gòu),“b”段為盾構(gòu)專業(yè)經(jīng)營企業(yè)2002~2005年期間新購盾構(gòu)?？梢娛┕て髽I(yè)盾構(gòu)保有量在盾構(gòu)總保有量中所占比重越來越大。1.2自有盾構(gòu)企業(yè)增多,盾構(gòu)的流動性增加 幾年前,上海的盾構(gòu)資源基本為盾構(gòu)專業(yè)經(jīng)營企業(yè)一家所有,當(dāng)時(shí)本市的掘進(jìn)任務(wù)逐年增加,所有盾構(gòu)處于用足狀態(tài)。近年來上海已有近10家企業(yè)自有盾構(gòu)。不少施工企業(yè)自購盾構(gòu)在外地施工,并在完成掘進(jìn)任務(wù)后將盾構(gòu)運(yùn)回上海,使上海市場的可用盾構(gòu)數(shù)大增。這部分盾構(gòu)具有很大的流動性,如果再次接到外省市項(xiàng)目,其中一些盾構(gòu)將很快運(yùn)往外地。1.3部分盾構(gòu)有閑置 最近,出現(xiàn)了部分盾構(gòu)處于閑置狀態(tài),原因主要來自兩個(gè)方面: 1)由于前期動拆遷工作難度增加,使地鐵建設(shè)的前期工作時(shí)間拉長,又因國家宏觀調(diào)控因素、資金因素等,使原建設(shè)計(jì)劃拖后。 2)原來上海盾構(gòu)每年需求增量均由盾構(gòu)專業(yè)經(jīng)營企業(yè)按市總體計(jì)劃足量采購?，F(xiàn)一些施工企業(yè)完成了在外地的掘進(jìn)任務(wù),將自有盾構(gòu)運(yùn)回來,使上海的盾構(gòu)保有量大增,打破了本市供求平衡的局面。2新的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 由于地鐵建設(shè)正處于高速發(fā)展期,地鐵掘進(jìn)計(jì)劃總里程很長,建設(shè)周期相應(yīng)也長,所以目前盾構(gòu)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)還不明顯,但隱患客觀存在,如不加以解決,會造成很大損失。風(fēng)險(xiǎn)主要有以下兩個(gè)方面。 1)企業(yè)各自為戰(zhàn),盾構(gòu)市場總量失控,供求失衡。按照現(xiàn)行的規(guī)劃,到2010年上海市將建成軌道交通400km,目前已完成地下掘進(jìn)里程數(shù)約140km,地面和高架部分約60km。今后5a需再建200km左右,地下掘進(jìn)里程估計(jì)在120km左右。 如按目前有近50臺盾構(gòu)計(jì),今后5a每臺盾構(gòu)平均的掘進(jìn)里程數(shù)約2.4km,所以要完成2010年的預(yù)定目標(biāo),如將現(xiàn)有的盾構(gòu)經(jīng)過總體籌劃和合理調(diào)配,已基本能滿足需求,資源可得到充分利用。而且,只要大修保養(yǎng)維護(hù)工作到位,就能大大延長盾構(gòu)的使用壽命。 但是,目前一方面是專業(yè)盾構(gòu)經(jīng)營企業(yè)、施工企業(yè)和外地企業(yè)盾構(gòu)的總保有量不斷上升,流動性增加,這樣造成盾構(gòu)量是個(gè)變數(shù),難以進(jìn)行總體盾構(gòu)資源利用的統(tǒng)盤考慮。另一方面是部分地鐵項(xiàng)目因前期工程延期和變化,不能按計(jì)劃開工,使在上海的盾構(gòu)目前大部分處于閑置狀態(tài),出現(xiàn)了盾構(gòu)需求低潮。 2)自有盾構(gòu)企業(yè)太多,盾構(gòu)保有過于分散,影響企業(yè)效益。因盾構(gòu)采購成本昂貴,企業(yè)所擁有的盾構(gòu)需經(jīng)常處于使用狀態(tài)才會盈利,如閑置時(shí)間一長就會虧本。不論盾構(gòu)的臺數(shù)多少,均要有放置場地、設(shè)置備品備件倉庫,還需考慮維護(hù)、保養(yǎng)、大修等,另外盾構(gòu)和備品、備件采購量的大小會影響采購價(jià)格和融資成本。因此,盾構(gòu)保有量少的企業(yè)自購自養(yǎng)的運(yùn)營成本很高,不經(jīng)濟(jì)也不合理。3盾構(gòu)資源整合的對策及建議 資源整合的對策要符合市場的實(shí)際,切實(shí)解決經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn),既能起到投資總量控制,又使企業(yè)增效、節(jié)能。以下建議幾種盾構(gòu)資源整合模式。3.1股份制模式 兩個(gè)或以上保有盾構(gòu)的企業(yè),將所有的盾構(gòu)根據(jù)盾構(gòu)新舊程度及其他輔助條件折算成股份,在需求預(yù)測、優(yōu)化調(diào)整的基礎(chǔ)上組成一個(gè)股份制經(jīng)營實(shí)體對外開拓市場、經(jīng)營業(yè)務(wù),按股份比例分擔(dān)盈虧。1)這種模式的優(yōu)點(diǎn): (1)股份各方責(zé)、權(quán)、利明確,構(gòu)建手續(xù)相對簡便。 (2)現(xiàn)有盾構(gòu)入股,無需動用新增資金。 (3)整合后產(chǎn)生規(guī)?；?、集約化的優(yōu)勢,增強(qiáng)了企業(yè)效能,有利于承接任務(wù),避免無序競爭。 (4)方便集中采購盾構(gòu)及備品備件,集中規(guī)劃保養(yǎng)、維護(hù)、大修,倉儲場地等事宜,降低成本。 (5)方便融資,便利資金運(yùn)作。2)可能存在的問題: (1)采用這種模式必須面對一個(gè)盾構(gòu)施工需求旺盛的市場。如果盾構(gòu)總量過剩,一些盾構(gòu)保有量較大的企業(yè)會認(rèn)為合股后盾構(gòu)閑置壓力將更大,就不會有合股的積極性。 (2)一旦形成趨勢,個(gè)別企業(yè)容易壟斷盾構(gòu)經(jīng)營市場。 (3)部分參加合股的企業(yè)依賴性增加,過多地考慮分紅。3.2收購模式 資金實(shí)力雄厚、盾構(gòu)經(jīng)營能力較強(qiáng)的企業(yè)根據(jù)發(fā)展的需要收購其他企業(yè)的盾構(gòu)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)基本與股權(quán)制模式相同,只是收購方應(yīng)很好把握市場對盾構(gòu)需求的發(fā)展趨勢,看準(zhǔn)收購的舊盾構(gòu)必須能有機(jī)會充分使用,不會閑置。 被收購方也要根據(jù)市場情況和企業(yè)盾構(gòu)使用機(jī)會及資金等具體情況分析而定。一般自有盾構(gòu)量少,一定時(shí)期內(nèi)使用不足的盾構(gòu)可采取出售方式。3.3轉(zhuǎn)租賃和代租賃 目前上海盾構(gòu)總保有量已滿足需求,從理論上說,不應(yīng)輕易采購新盾構(gòu)(特殊規(guī)格、尺寸、型號的盾構(gòu)除外)?？稍谛枰軜?gòu)時(shí),開展轉(zhuǎn)租賃和代租賃業(yè)務(wù),減少購置新盾構(gòu)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)并節(jié)約投資。 轉(zhuǎn)租賃和代租賃模式轉(zhuǎn)移了策劃方的風(fēng)險(xiǎn),因此租賃所得大部分盈利應(yīng)歸盾構(gòu)提供方。策劃方收取管理等費(fèi)用,略有盈利。3.4漸進(jìn)式分階段整合模式 漸進(jìn)式分階段整合模式適合于市場各方對當(dāng)前盾構(gòu)保有量是否超出需求心中無數(shù),對今后的需求走向把握不定,不敢貿(mào)然采用產(chǎn)權(quán)整合模式的情況。 這種整合模式的思路是:分別考慮盾構(gòu)的采購、租賃、保養(yǎng)大修、備品備件采購、倉儲、進(jìn)出場等各項(xiàng)業(yè)務(wù),條件成熟一項(xiàng)整合一項(xiàng),使之達(dá)到資源優(yōu)化配置,不留后遺癥。4結(jié)語 1)近幾年外省市地鐵建設(shè)發(fā)展較快,許多參與建設(shè)的盾構(gòu)會在本市與外省市間流動,因此在分析本市盾構(gòu)數(shù)量是否能滿足需求時(shí),應(yīng)把這一變數(shù)考慮在內(nèi)。 2)目前上海盾構(gòu)市場總保有量已達(dá)近50臺,今后如不發(fā)生大量盾構(gòu)調(diào)往外地使用的話,完成本市至2010年的規(guī)劃掘進(jìn)任務(wù)已基本夠用,某段時(shí)期甚至?xí)霈F(xiàn)部分盾構(gòu)閑置現(xiàn)象,因此采購新盾構(gòu)時(shí)必須慎重。 3)現(xiàn)在上海自有盾構(gòu)的企業(yè)已達(dá)近10家,而且有的自有盾構(gòu)保有量不大(有的僅1臺),這種盾構(gòu)保有模式極不經(jīng)濟(jì),應(yīng)該進(jìn)行盾構(gòu)資源優(yōu)化整合。現(xiàn)階段切實(shí)可行的是采用轉(zhuǎn)租賃、代租賃模式和漸進(jìn)式分階段整合模式。