國(guó)家863項(xiàng)目地鐵盾構(gòu)問(wèn)世(上)

隧道股份承接國(guó)家863盾構(gòu)項(xiàng)目
國(guó)內(nèi)首臺(tái)具有國(guó)際先進(jìn)水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)地鐵盾構(gòu)問(wèn)世

日前，中國(guó)第一臺(tái)具有國(guó)際先進(jìn)水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)“先行號(hào)”，在隧道股份機(jī)械廠總裝、調(diào)試成功，并通過(guò)業(yè)主質(zhì)量驗(yàn)收.
　　該盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)由隧道股份在歷經(jīng)20多年豐富的地下施工設(shè)備制作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和獨(dú)特的制造工藝，設(shè)備各項(xiàng)性能均達(dá)到國(guó)際水平。與同類產(chǎn)品比較，具有售價(jià)低、高能效等綜合優(yōu)勢(shì)，能在惡劣地質(zhì)條件下施工。據(jù)悉盾構(gòu)機(jī)于9月23日運(yùn)抵上海地鐵2號(hào)線西延伸段古北路－－中山公園區(qū)間地下工程現(xiàn)場(chǎng)，投入井下安裝。
（隧道網(wǎng)）

“雙圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)研究會(huì)”在沙家浜度假村舉行

　　隧道股份于2004年8月26～27日在沙家浜度假村舉行“雙圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)研究會(huì)”，來(lái)自隧道盾構(gòu)分公司、隧道機(jī)械廠、隧道技術(shù)中心、隧道混凝土構(gòu)件廠、上海大學(xué)等單位的工程技術(shù)研究人員周文波、鄭宜楓、顧春華、吳惠明、張連凱、朱海良、陳林海、?，?、樓如岳等十余人出席，該課題組組長(zhǎng)周文波主持會(huì)議。
　　會(huì)上，鄭宜楓博士匯報(bào)了“DOT施工機(jī)理分析（地層變形、管片受力、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)）”；朱海良工程師匯報(bào)了“DOT盾構(gòu)管片制作研究”；陳海林工程師匯報(bào)了“DOT土壓平衡盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)安裝及制造技術(shù)研究”。
　　周文波根據(jù)課題研究的實(shí)際進(jìn)展情況，提出以下幾點(diǎn)工作要求：
　?。?）“雙圓隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)研究”課題定于2004年10月鑒定，9月15日前必須完成各個(gè)子課題的研究報(bào)告；
　?。?）9月25日前完成匯報(bào)的多媒體演示文稿，在10月上旬前后在隧道股份內(nèi)部舉行一個(gè)“雙圓隧道芄咕蚪??際踅渙骰帷保??屑?ɑ惚ǖ腦ぱ藎?/DIV>
　?。?）要認(rèn)真、仔細(xì)、全面匯集雙圓隧道工程試驗(yàn)的原始數(shù)據(jù)、圖紙、室內(nèi)試驗(yàn)報(bào)告、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)報(bào)告和工作小結(jié)，統(tǒng)一歸檔，為隧道股份積累和儲(chǔ)存寶貴的技術(shù)財(cái)富；
　　（4）對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)報(bào)告進(jìn)行修改，突出雙圓隧道與單元隧道的技術(shù)比較和經(jīng)濟(jì)比較，結(jié)論推導(dǎo)要嚴(yán)謹(jǐn)，報(bào)告中的圖與文要緊密對(duì)應(yīng)。
（樓如岳）

隧道股份成功拓展新加坡市場(chǎng)
　　近日，上海隧道股份新加坡分公司聯(lián)營(yíng)體以次低標(biāo)中標(biāo)新加坡地鐵環(huán)線第4和第5期部分建設(shè)工程，中標(biāo)價(jià)近4億新幣(約合人民幣20億元)，高出最低標(biāo)1000多萬(wàn)新幣。這是新加坡地鐵環(huán)線近年來(lái)較大的項(xiàng)目之一，也是隧道股份實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略7年來(lái)所取得的驕人戰(zhàn)果。
　　公司總經(jīng)理周文波表示，隧道股份經(jīng)過(guò)海外市場(chǎng)的7年礪練，開拓了企業(yè)發(fā)展的視野，提高了企業(yè)核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)能力，為以后輻射東南亞市場(chǎng)和其他新興地區(qū)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。隧道股份從2000年開始，先后與新加坡和合公司、瑞典NCC公司、奧地利ALPINE公司合作，組成聯(lián)合體，總承包隧道設(shè)計(jì)施工項(xiàng)目、地鐵環(huán)線標(biāo)段設(shè)計(jì)項(xiàng)目，合同總價(jià)為78865萬(wàn)新加坡元；2002年12月，又獨(dú)立承包新加坡地鐵環(huán)線C822標(biāo)隧道施工項(xiàng)目，承包合同價(jià)2017萬(wàn)新加坡元。周文波說(shuō)，取得這樣的成績(jī)，隧道股份主要依靠的還是特色的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。多年來(lái)，中國(guó)建筑企業(yè)施工隊(duì)伍在國(guó)外普遍從事的都是勞務(wù)層的低價(jià)勞動(dòng)力，隧道股份用高技術(shù)、高效率扭轉(zhuǎn)了人們的這一印象，公司的工程領(lǐng)域已經(jīng)從污水隧道發(fā)展到地鐵隧道、車站，以總承包身份立足獅城。
　　周文波說(shuō)，今年，隧道股份在當(dāng)?shù)赜兴膫€(gè)盾構(gòu)先后進(jìn)出洞，貫通了3段地鐵隧道，效率之高明顯超過(guò)當(dāng)?shù)氐耐鈬?guó)同行。管理型和技術(shù)型的復(fù)合，使隧道股份成為一家以高端發(fā)展為目標(biāo)的跨國(guó)公司。當(dāng)?shù)氐墓竞鸵恍﹪?guó)際公司都期望與隧道股份結(jié)成聯(lián)營(yíng)體參加新加坡地鐵工程的招投標(biāo)，公司的年產(chǎn)值也從剛來(lái)的時(shí)候只有數(shù)百萬(wàn)新幣到2003年的數(shù)億新幣，連續(xù)兩年榮獲新加坡陸路管理局唯一的建筑安全獎(jiǎng)。
(上海證券報(bào))

第四屆海峽兩岸隧道與地下工程學(xué)術(shù)與技術(shù)研討會(huì)在山東開幕
　　第四屆海峽兩岸隧道工程研討會(huì)于2004年8月21～23日在山東大學(xué)校東區(qū)邵館報(bào)告廳舉行，來(lái)自中國(guó)大陸的隧道與地下工程界的100余位專家、學(xué)者、工程技術(shù)人員和臺(tái)灣隧道協(xié)會(huì)的45位代表，以及美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家的10余位代表濟(jì)濟(jì)一堂，共同參加了本次盛會(huì)。山東大學(xué)校長(zhǎng)展?jié)?，中?guó)工程院院士、中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)錢七虎，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授王思敬，國(guó)際隧道協(xié)會(huì)主疕arvey Parker，臺(tái)灣方面隧道協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、臺(tái)灣大學(xué)教授黃燦輝，山東省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席李云云和省臺(tái)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人出席了會(huì)議。
　　本次會(huì)議是由中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)地下工程與地下空間分會(huì)發(fā)起，山東大學(xué)、中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)地下工程與地下空間分會(huì)、中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)所共同承辦，并經(jīng)中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)批準(zhǔn)，由海峽兩岸共同發(fā)起的海峽兩岸隧道與地下工程學(xué)術(shù)與技術(shù)研討會(huì)系列會(huì)。自2000年以來(lái)，至今已成功舉辦3屆。
　　山東大學(xué)核心學(xué)報(bào)編輯出版了“海峽兩岸隧道與地下工程專輯”，刊登隧道股份17篇優(yōu)秀論文。
（1）盾構(gòu)法隧道施工智能化輔助決策系統(tǒng)的研制和應(yīng)用（周文波）
　?。?）盾構(gòu)法隧道施工主要參數(shù)控制方法研究（周文波 胡珉）
　　（3）上海地鐵盾構(gòu)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的技術(shù)改造（楊宏燕）
　?。?）常洪沉管隧道接頭施工技術(shù)（劉千偉）
　?。?）泥水平衡頂管施工及參數(shù)研究（傅德明 樓如岳）
　?。?）CCG注漿過(guò)程的數(shù)值模擬研究（李向紅 劉建航 傅德明）
　?。?）基坑工程中的可視化分析方法（鄭宜楓 孫鈞）
　　（8）盾構(gòu)隧道信息化施工智能管理系統(tǒng)（周文波）
　?。?）高效運(yùn)輸系統(tǒng)在盾構(gòu)法隧道施工中的應(yīng)用（吳惠明 周文波）
　?。?0）地下工程問(wèn)題的可視化分析方法（鄭宜楓-孫鈞）
　?。?1）土壓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在我國(guó)隧道工程中的應(yīng)用和發(fā)展（傅德明）
　　（12）盾構(gòu)法隧道軟土地層盾構(gòu)進(jìn)出洞施工技術(shù)（趙 峻 戴海蛟）
　?。?3）上海軌道交通明珠線二期工程地鐵區(qū)間隧道施工技術(shù)（李凌航）
　　（14）新加坡地鐵濱海線C822標(biāo)盾構(gòu)吊裝下井施工技術(shù)（杜 峰）
　?。?5）上海復(fù)興路雙層隧道大直徑盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)測(cè)控技術(shù)（李 炯）
　?。?6）新加坡深水排污隧道系統(tǒng)DTSS-T01標(biāo)A大斷面新奧法隧道施工技術(shù)（楊建剛）
　?。?7）淺埋深小直徑頂管施工常見問(wèn)題分析（商厚勝）
　　其中， 周文波“盾構(gòu)法隧道工程智能化輔助決策系統(tǒng)的研制與應(yīng)用”和鄭宜楓 孫 鈞“基坑工程中的可視化分析方法”論文被美國(guó)《工程索引》（Ei）收錄。
（樓如岳）

隧道股份召開“城市數(shù)字化示范工程” 專題會(huì)議

　　隧道股份于2004年8月16日在公司會(huì)議室召開“城市數(shù)字化示范工程” 專題會(huì)議，公司副總經(jīng)理王放偉、總經(jīng)濟(jì)師張思眾、副總工程師楊宏燕、馮凱、陳立生、費(fèi)曉峰、?，?、樓如岳、孫連、奚志勇、張偉、井陸峰、劉立慧等出席，王放偉副總經(jīng)理主持會(huì)議。
　　會(huì)上，討論了“城市數(shù)字化示范工程”申報(bào)的意義：（1）“城市數(shù)字化示范工程”申報(bào)成功有利于提高企業(yè)知名度；（2）通過(guò)“城市數(shù)字化示范工程”，幫助我們整理信息工作的基本思路；（3）“城市數(shù)字化示范工程”主要反映在企業(yè)的基礎(chǔ)管理和管理流程，計(jì)算機(jī)支持系統(tǒng)僅是其中的一小部分。
　　經(jīng)過(guò)熱烈討論，王放偉副總經(jīng)理進(jìn)行了會(huì)議總結(jié)：
　?。?）“城市數(shù)字化示范工程”必須從企業(yè)的實(shí)際出發(fā)；刺激我們進(jìn)行整合企業(yè)的資源；
　?。?）“城市數(shù)字化示范工程”將突出行業(yè)特點(diǎn)，重點(diǎn)是制度建設(shè)，體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的先進(jìn)行；
　?。?）“城市數(shù)字化示范工程”申報(bào)工作要符合建設(shè)部的要求，組織落實(shí)，專人負(fù)責(zé)；
　?。?）“城市數(shù)字化示范工程”申報(bào)工作要表現(xiàn)隧道股份自己的特色和亮點(diǎn)，突出企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，體現(xiàn)針對(duì)性、可推廣行性、標(biāo)準(zhǔn)性、經(jīng)濟(jì)性和效益性。
（樓如岳）

隧道股份實(shí)施《職業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理部組織、人事管理辦法》
　　為了進(jìn)一步貫徹、落實(shí)公司《職業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理管理辦法》，健全管理機(jī)制，理順管理體系，以強(qiáng)化項(xiàng)經(jīng)部組織、人事等方面的管理工作。經(jīng)公司黨政研究討論，決定出臺(tái)《上海隧道工程股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理組織、人事管理辦法》，作為《職業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理管理辦法》的重要配套措施。使《職業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理管理辦法》能夠真正落實(shí)到實(shí)處，從而進(jìn)一步推動(dòng)公司的各項(xiàng)管理工作更上一層樓。
　　公司實(shí)施《職業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理管理辦法》后，項(xiàng)經(jīng)部的管理體制、管理模式、管理要求都發(fā)生了很大的變化，出現(xiàn)了許多新情況、新問(wèn)題。為了保證《職業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理管理辦法》落實(shí)到實(shí)處，各項(xiàng)工作有序進(jìn)行，公司根據(jù)職業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理管理辦法的要求，一方面對(duì)項(xiàng)經(jīng)部黨的建設(shè)，干部人事管理、考核分配等許多方面作了相應(yīng)的調(diào)整，建立了新的有利于減輕項(xiàng)經(jīng)部負(fù)擔(dān)，促進(jìn)項(xiàng)經(jīng)部更好圍繞中心抓好生產(chǎn)施工管理辦法；另一方面進(jìn)一步規(guī)范和強(qiáng)化人力資源管理中心（簡(jiǎn)稱人力中心）工作的職能和功能，使其真正成為公司內(nèi)部的人才市場(chǎng)，真正成為項(xiàng)經(jīng)部的服務(wù)中心，切實(shí)、有效、全面地為項(xiàng)經(jīng)部做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作。
　　整個(gè)《上海隧道工程股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部組織、人事管理辦法》共分了七大章進(jìn)行詳盡的闡述了該辦法的具體內(nèi)容，分別為：總則；員工的聘用；黨、共團(tuán)組織設(shè)置及管理；員工的管理；分配與考核；員工培養(yǎng)與培訓(xùn)；附則。
　　其中員工的聘用以及分配與考核的內(nèi)容對(duì)于項(xiàng)經(jīng)部員工今后的工作最為密切相關(guān)，因此其間的內(nèi)容就顯得尤其重要。在員工聘用章節(jié)中，《辦法》詳實(shí)描述了項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)經(jīng)部管理人員的聘用辦法以及各項(xiàng)細(xì)則；而在分配與考核中，《辦法》也明確指出了項(xiàng)經(jīng)部成員的工資總額管理、崗薪標(biāo)準(zhǔn)確定、薪金發(fā)放程序以及員工考核的具體辦法規(guī)定。另外，公司制定辦法中，還考慮到了員工的培養(yǎng)，并著重提到了工程結(jié)束后大學(xué)生的培養(yǎng)具體辦法。從《辦法》中的具體內(nèi)容看來(lái)，公司此次辦法制定是充分考慮了員工的需要，考慮到了員工的發(fā)展。《辦法》的具體實(shí)施一定能起到員工與企業(yè)的互利互惠的良好效果。

隧道項(xiàng)管部重視人才培養(yǎng)，從新進(jìn)大學(xué)生帶教工作抓起

　　2004年8月11日，隧道股份項(xiàng)管部迎來(lái)了新一批大學(xué)畢業(yè)生。
　　重視人才培養(yǎng)一直以來(lái)是項(xiàng)管部長(zhǎng)抓不懈的一項(xiàng)工作，自2002年，公司黨委、團(tuán)委、人事部共同發(fā)起并開展了青年人才職業(yè)生涯導(dǎo)航工作以來(lái)，項(xiàng)管部黨支部有意識(shí)地將培養(yǎng)青年人才工作提升到了一個(gè)新的高度。去年，黨支部結(jié)合項(xiàng)管部的特點(diǎn)，決定以加大對(duì)新進(jìn)大學(xué)生的帶教力度作為項(xiàng)管部培養(yǎng)人才的突破口，同時(shí)制定了一套較為完善的帶教制度，如：為每一位新進(jìn)大學(xué)生指定一名有經(jīng)驗(yàn)、有能力的帶教老師；對(duì)帶教老師進(jìn)行一年一次考評(píng)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣等。
（項(xiàng)管部）

沈陽(yáng)重型機(jī)器有限責(zé)任公司特約院士工作站正式掛牌
　　9月12日，沈陽(yáng)重型機(jī)器有限責(zé)任公司特約院士工作站正式掛牌，同濟(jì)大學(xué)孫鈞院士等隧道及地下工程領(lǐng)域的權(quán)威專家將指導(dǎo)沈重進(jìn)行地鐵工程主要設(shè)備——全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)及盾構(gòu)的自主研制開發(fā)，為沈陽(yáng)地鐵工程節(jié)省大量外匯。
　　全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)及盾構(gòu)是目前世界上最先進(jìn)的高效大型成套隧道施工機(jī)械，已成為地鐵項(xiàng)目等大型地下隧道施工工程的首選設(shè)備，其自主研發(fā)能力反映出一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和科技水平，某種意義上還涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，目前該設(shè)備主要依賴從德國(guó)、日本等國(guó)家進(jìn)口。
　　作為裝備制造業(yè)企業(yè)，沈重此前已成功開發(fā)出地上連續(xù)開采挖掘設(shè)備，而全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)及盾構(gòu)作為地下連續(xù)開采設(shè)備，對(duì)安全可靠性提出了更高要求。沈重技術(shù)科研開發(fā)辦何恩光主任介紹說(shuō)，掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)不僅可以為國(guó)家和沈陽(yáng)地鐵等隧道工程建設(shè)節(jié)省外匯，同時(shí)還可牽動(dòng)水泵、電泵、變電器等諸多產(chǎn)業(yè)，對(duì)沈陽(yáng)裝備制造業(yè)振興意義極大。
　　據(jù)悉，沈重將依托沈陽(yáng)地鐵工程，廣泛吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，在特邀院士工作站專家指導(dǎo)下，聯(lián)合科研院所、高校，逐漸建立全斷面掘進(jìn)機(jī)設(shè)計(jì)平臺(tái)，掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主機(jī)設(shè)計(jì)集成技術(shù)，制造出具有國(guó)際水平的全斷面掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)等成套設(shè)備，使其成為我國(guó)裝備制造業(yè)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
（沈陽(yáng)晚報(bào)）

石川島播磨與香港中駿機(jī)械在廈門建立產(chǎn)銷掘削機(jī)合資公司
　　日本石川島播磨重工業(yè)集團(tuán)的建設(shè)機(jī)械廠家石川島建機(jī)日前宣布將與香港中駿機(jī)械一起在福建廈門建立生產(chǎn)和銷售中小型油壓掘削機(jī)的合資公司。
　　據(jù)《富士產(chǎn)經(jīng)商業(yè)》報(bào)道，新公司名為石川島中駿（廈門）建機(jī)公司，資本金約為3.9億日元，其中石川島建機(jī)出資51%，中駿機(jī)械出資49%。
　　合資公司預(yù)計(jì)11月30日成立，明年6月開始生產(chǎn)。新公司第一年度的銷售目標(biāo)約為18.2億日元，5年后這個(gè)數(shù)字將達(dá)到約91億日元。

工程施工
隧道股份中標(biāo)新加坡地鐵環(huán)線C855標(biāo)工程
　　上海隧道股份(STEC)－新加坡和合私人有限公司（Who Hup）－奧地利阿爾皮內(nèi)公司(Alpine Mayreder) 組成的聯(lián)合體日前以次低標(biāo)中標(biāo)新加坡地鐵環(huán)線第4和第5期部分建設(shè)工程，中標(biāo)價(jià)約4億新幣，高出最低標(biāo)1000多萬(wàn)新幣。
　　過(guò)去幾年中，新加坡將近三分之二的政府項(xiàng)目合同都授予最低標(biāo)，而這次將合同授予次低標(biāo)，新加坡聯(lián)合早報(bào)和當(dāng)?shù)貓?bào)紙都作了多篇報(bào)道。據(jù)新加坡聯(lián)合早報(bào)2004年8月5日?qǐng)?bào)道：新加坡陸路交通管理局發(fā)言人說(shuō)，這三家公司（上海隧道股份STEC--新加坡和合私人有限公司（Who Hup）--奧地利阿爾皮內(nèi)公司（Alpine Mayreder）組成的聯(lián)合體都是建筑經(jīng)驗(yàn)非常豐富的國(guó)際承包商，在新加坡負(fù)責(zé)建筑和土木工程項(xiàng)目已超過(guò)75年；上海隧道股份則對(duì)隧道和地下結(jié)構(gòu)工程有廣泛的經(jīng)驗(yàn)；總部在奧地利的Alpine Mayreder也在歐洲參與過(guò)多個(gè)大型的隧道工程。聯(lián)合體去年剛中標(biāo)新加坡地鐵環(huán)線工程第3階段CCL3 C852工程，這次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，再次中標(biāo)C855工程。
　　新加坡地鐵環(huán)線C855程主要包括興建荷蘭、波娜維斯達(dá)和國(guó)大醫(yī)院站及緯壹站的隧道和裝備工作。全長(zhǎng)約33km，有29個(gè)地鐵站。第4和第5期環(huán)線工程為長(zhǎng)17km，約需25億新幣，計(jì)劃2010年建成。
（李 汾）

烏沙山電廠1＃循環(huán)水泵房井第一節(jié)砼順利澆筑完成

　　2004年9月24日下午，由上海隧道工程股份有限公司與中鐵十九局聯(lián)合承建的浙江大唐烏沙山電廠工程完成了1#循環(huán)水泵房井第一節(jié)砼的澆筑。
　　雖然這次砼澆筑方量是三節(jié)砼中最少的，但也有2500多，在砼澆筑前，業(yè)主和監(jiān)理都非常重視，不僅在工程協(xié)調(diào)會(huì)上悉心詢問(wèn)了砼澆筑前的準(zhǔn)備工作，還在砼澆筑前特意到工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了一次動(dòng)員會(huì)。
　　在砼澆筑前，隧道公司和中鐵十九局項(xiàng)經(jīng)部的管理人員做了很細(xì)致的準(zhǔn)備工作，從砼的供料、機(jī)械設(shè)備及人員的落實(shí)、廠區(qū)道路的通行到后勤保障，每一項(xiàng)工作都有專人負(fù)責(zé)落實(shí)。同時(shí)，還在澆筑前對(duì)模板的支撐情況及預(yù)埋件的位置、數(shù)量又重新檢查了一遍，確保沒(méi)有紕漏。
　　在砼澆筑時(shí)，監(jiān)理和業(yè)主也來(lái)到工地現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)砼澆筑的情況表示滿意，并且送來(lái)了月餅、水果慰問(wèn)施工人員。經(jīng)過(guò)連續(xù)不斷的施工，終于順利完成了第一節(jié)砼的澆筑。在澆筑完成后測(cè)量得出的數(shù)據(jù)顯示，沉井的標(biāo)高和平面位置都符合規(guī)范設(shè)計(jì)要求，對(duì)此業(yè)主和監(jiān)理對(duì)隧道公司的施工能力表示了贊賞。
（烏沙山項(xiàng)經(jīng)部）

翔殷路隧道浦西結(jié)工作井構(gòu)已經(jīng)封底

　　正當(dāng)翔殷路隧道南線盾構(gòu)穩(wěn)扎穩(wěn)打步步逼近黃浦江浦西大堤當(dāng)口，浦西岸邊段結(jié)構(gòu)施工也加快了步伐。為了盾構(gòu)如期進(jìn)入接收井，浦西項(xiàng)目組集中優(yōu)勢(shì)兵力打殲滅戰(zhàn)。在持續(xù)高溫和強(qiáng)對(duì)流氣候頻頻光顧的困難面前，施工技術(shù)人員主動(dòng)出擊迎難而上。加大施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)和監(jiān)控力度，工程進(jìn)度節(jié)節(jié)攀升。9月18日中午，PX15工作井底板1358M3混凝土澆筑完畢，實(shí)現(xiàn)了又一節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。在養(yǎng)護(hù)達(dá)到強(qiáng)度后，又馬不停蹄的拆除了鋼支撐和滿堂腳手架的搭設(shè)施工以及清理工作。目前，工作井盾構(gòu)洞門經(jīng)過(guò)放樣后，已經(jīng)確認(rèn)了位置，并開始鑿除第四道圍囹支撐與盾構(gòu)洞門鋼圓環(huán)重疊部分，鋼圓環(huán)已加工好且運(yùn)至了施工現(xiàn)場(chǎng)，即將進(jìn)行盾構(gòu)鋼圓環(huán)的安裝，為盾構(gòu)順利進(jìn)洞創(chuàng)造條件。
　　在工作井進(jìn)行緊張施工的同時(shí)，已經(jīng)形成工作面的暗埋段PX14-13也在加緊進(jìn)行底板、內(nèi)襯、中隔墻、鋼筋綁扎等工序的施工。
（金 斌）

東南郊環(huán)Ⅰ標(biāo)光明路立交橋梁結(jié)構(gòu)和金錢地道北側(cè)結(jié)構(gòu)完成
　　目前，隧道股份東南郊環(huán)Ⅰ標(biāo)工程進(jìn)入了最后的施工沖刺階段。2004年7月22日，工程中的沿線橋、機(jī)耕橋和人行橋兩個(gè)單位工程通過(guò)了終驗(yàn)。這兩個(gè)單位工程的施工質(zhì)量在本次驗(yàn)收過(guò)程中得到了建設(shè)單位、接管單位、質(zhì)監(jiān)單位等多家驗(yàn)收單位的好評(píng)和肯定。近期A30Ⅰ標(biāo)光明路立交橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成，各匝道土路基已經(jīng)完成石灰土封層施工，先在正進(jìn)行礫石砂和三渣進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，確保其達(dá)到試劑的強(qiáng)度。金錢地道北側(cè)結(jié)構(gòu)已全部完成，南側(cè)基坑已經(jīng)開挖，項(xiàng)經(jīng)部根據(jù)實(shí)際情況采用了不同的防水措施，以確保地下結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量。
（A30Ⅰ標(biāo)項(xiàng)經(jīng)部）

隧道股份項(xiàng)管部開展質(zhì)量月活動(dòng)對(duì)建工程進(jìn)行明查與暗訪

　　“反驕破滿找差距，求真務(wù)實(shí)抓落實(shí)”主題活動(dòng)作為隧道股份一個(gè)有效的抓手在第四項(xiàng)管部工作中得以常抓不懈的開展著，特別是在工程施工中，更是將其作為了我們工作的一個(gè)必不可少的依據(jù)。今年9月的質(zhì)量月活動(dòng)，項(xiàng)管部黨政領(lǐng)導(dǎo)一致通過(guò)：要求各項(xiàng)經(jīng)部將“反驕破滿找差距，求真務(wù)實(shí)抓落實(shí)”主題活動(dòng)融入到整個(gè)9月質(zhì)量月活動(dòng)中。
　　項(xiàng)管部工作小組與督察小組，在8月中旬與下旬多次對(duì)項(xiàng)管部中的各個(gè)在建工程進(jìn)行了明訪與暗訪，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。在檢查中，“兩組”成員采用了指導(dǎo)與懲罰相結(jié)合的方法引導(dǎo)好一線施工人員對(duì)工程質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，使其意識(shí)到“只有確保工程質(zhì)量才能真正的造福于民?！?BR> （項(xiàng)管部）

軌道交通8號(hào)線IB標(biāo)翔殷路車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成

　　由第四項(xiàng)管部承建的軌道交通8號(hào)線IB標(biāo)翔殷路車站主體結(jié)構(gòu)，工程結(jié)構(gòu)開工之初，工地模板使用的是以前工程的小鋼模，澆筑砼后發(fā)現(xiàn)拼縫不是很理想。項(xiàng)管部從大局出發(fā)，決定本工程重新購(gòu)置大型木模。拆模后，發(fā)現(xiàn)拼縫橫平，砂漿飽滿，蜂窩麻面現(xiàn)象大為改觀。甲方及公司領(lǐng)導(dǎo)多次檢查，均對(duì)車站外觀、內(nèi)在質(zhì)量表示滿意。
　　地鐵工程中還有最重要地一環(huán)就是防水，各種止水措施遍布整個(gè)車站。項(xiàng)管部對(duì)這一環(huán)節(jié)也是精益求精。在安放外貼片止水帶、中混式止水帶時(shí)，我工地技術(shù)人員與止水帶生產(chǎn)廠家技術(shù)人員一道在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，要求操作工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工及規(guī)范要求施工，確保每一防水措施都真正有效地發(fā)揮作用，經(jīng)過(guò)我們細(xì)致工作，整個(gè)車站滲漏水點(diǎn)很少，滿足設(shè)計(jì)要求。市政質(zhì)監(jiān)站吳教授在日常巡視中對(duì)本工程質(zhì)量也是贊不絕口，要求我們?cè)偌右话蚜?，?zhēng)取評(píng)上“市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程”獎(jiǎng)。
（舒征東）

M8線X標(biāo)段周家渡車站主體結(jié)構(gòu)完工迎國(guó)慶
　　隧道股份M8線X標(biāo)段周家渡車站自4月5日開始土方開挖，經(jīng)全體參戰(zhàn)員工的日夜奮戰(zhàn)，于9月24日將南端頭井最后一塊頂板砼澆筑完畢，至此，除越江隧道盾構(gòu)推進(jìn)及因規(guī)劃原因暫無(wú)法施工的出入口外，已取得了階段性節(jié)點(diǎn)的完工。
　　目前項(xiàng)經(jīng)部正積極努力，全力做好施工方案變更后的浦西風(fēng)井的施工準(zhǔn)備工作，為節(jié)后的施工打下良好基礎(chǔ)。
（M8線X標(biāo)段項(xiàng)經(jīng)部）

軌道交通6號(hào)線Ⅷ標(biāo)段開展實(shí)事立功競(jìng)賽“雙比”活動(dòng)
　　隧道股份軌道交通6號(hào)線Ⅷ標(biāo)段的工程施工已經(jīng)進(jìn)入了“白熱化”程度，源深體育中心站工程的第一戰(zhàn)役已經(jīng)在6月5日勝利完成，民生路車站區(qū)間段的施工目前已經(jīng)全面鋪開，最東端已經(jīng)挖到了東端頭井。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，已經(jīng)進(jìn)入了第三季度的最后幾天，并很快就會(huì)進(jìn)入年終。而當(dāng)前軌道交通6號(hào)線“比誠(chéng)信、比文明施工”的“雙比”百日競(jìng)賽活動(dòng)正在全線開展，將使我們通過(guò)這一競(jìng)賽活動(dòng)，更有力地促進(jìn)工程施工，并力爭(zhēng)在年內(nèi)完成民生路區(qū)間隧道的主體結(jié)構(gòu)。
　　“雙比”活動(dòng)是浦東新區(qū)重點(diǎn)工程實(shí)事立功競(jìng)賽、新區(qū)綜合賽區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組倡導(dǎo)的一項(xiàng)重要賽事，也是我們文明工地創(chuàng)建工作的推動(dòng)力。這活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是通過(guò)建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位的“三結(jié)合”形式，共同參與、規(guī)范管理，以人為本抓文明施工。同時(shí)，通過(guò)推行企業(yè)誠(chéng)信制度建設(shè)，確保施工中“便民、利民、為民”的具體措施落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)。從而充分體現(xiàn)“封閉式作業(yè)的施工形象、確保交通的工程形象、以人為本的環(huán)境形象、市民參與的社會(huì)形象”。使軌道交通6號(hào)線工程成為新區(qū)文明施工的新亮點(diǎn)。
　　賽區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組明確指出，為了切實(shí)搞好“雙比”競(jìng)賽活動(dòng)，將由新區(qū)重大辦、競(jìng)賽辦牽頭，聯(lián)合城管部門，組織定期或不定期的明查暗訪。對(duì)文明施工和誠(chéng)信工作開展情況進(jìn)行表彰或通報(bào)批評(píng)，甚至經(jīng)濟(jì)處罰。本次活動(dòng)將在10月中旬進(jìn)行檢查考核和總結(jié)評(píng)比。
（軌道交通6號(hào)線Ⅷ標(biāo)項(xiàng)經(jīng)部）

復(fù)興路車站換乘段基坑順利開挖
　　驕陽(yáng)似火的八月，M8線9標(biāo)復(fù)興路車站經(jīng)過(guò)前一階段緊張的槽壁和地基加固施工，于本月18日正式開始進(jìn)行換乘段的基坑開挖工作。由于規(guī)劃中的地鐵M1線與M8線在此交匯，故本次換乘段基坑開挖深度達(dá)到了22.6m，共設(shè)六道鋼支撐，根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，施工場(chǎng)地內(nèi)分布有承壓水，同時(shí)基坑周圍高樓林立，為了確保施工順利進(jìn)行，事先制定了詳盡的施工計(jì)劃，并編制了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案。
　　復(fù)興路換乘段施工場(chǎng)地位于西藏南路復(fù)興路口，屬市中心交通繁忙地段，我們?cè)谂c交警部門協(xié)商后確認(rèn)要在規(guī)定時(shí)間將地面道路恢復(fù)以緩解交通壓力，所以面臨的工期壓力也是非常大的。近期材料公司的支撐供應(yīng)甚是緊張，為了能使換乘段基坑開挖順利開工，項(xiàng)管部領(lǐng)導(dǎo)親自過(guò)問(wèn)，終于在最短的時(shí)間內(nèi)落實(shí)了供應(yīng)單位。
　　深基坑開挖歷來(lái)是地鐵施工控制的重點(diǎn)，本次換乘段基坑開挖深度又大于常規(guī)，我們項(xiàng)經(jīng)部全體人員決心群策群力，從開挖第一天開始提起十二分的注意，開足馬力，合理籌劃，爭(zhēng)取按時(shí)保質(zhì)的完成任務(wù)。在金秋十月收獲豐收的果實(shí)。
（羅 滔）

明珠線二期上體場(chǎng)車站工程北線通道提前10天貫通

　　明珠線二期上體場(chǎng)車站工程北線通道的開挖工作正值連續(xù)的高溫天氣，為了克服高溫，確保開挖工作順利進(jìn)行，項(xiàng)經(jīng)部人員會(huì)同北京中煤參戰(zhàn)人員一起，制定計(jì)劃，確保做好后勤保障工作及防暑降溫工作。
在總結(jié)南線開挖的基礎(chǔ)上，在大家共同奮力拼搏努力下，北線通道提前十天完成開挖工作。但是，開挖工作完成之后，還存在著一定的危險(xiǎn)，由此，我們一鼓作氣，僅用了6天的時(shí)間，完成了底板鋼筋的綁扎任務(wù)，確保準(zhǔn)時(shí)澆搗底板鋼筋砼，工程危險(xiǎn)的程度才予以減輕。
　　據(jù)悉，北線通道將于8月底澆搗墻身砼。
（唐榮富）

軌道交通6號(hào)線濱洲路項(xiàng)經(jīng)部質(zhì)量月施工小記
　　上海城市軌道交通6號(hào)線濱洲路站位于浦東新區(qū)東明路與濱洲路交叉路口下，為6號(hào)線與7號(hào)線的“十字”交叉換乘站。6號(hào)線車站與7號(hào)線車站的夾角為75.3°，6號(hào)線車站為地下二層島式車站，長(zhǎng)144m；7號(hào)線車站為地下三層島式車站，長(zhǎng)146m。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用0.8m或1m厚地下連續(xù)墻。
　　濱洲路站工程從一開始就貫徹了“精心組織，合理安排，嚴(yán)謹(jǐn)施工，嚴(yán)格檢查”的原則。為了科學(xué)地安排工序流程及工期，保證6號(hào)線南北端頭井盾構(gòu)調(diào)頭的工期要求，濱洲路項(xiàng)經(jīng)部決定先開挖6號(hào)線南端頭井的基坑，同時(shí)在適當(dāng)時(shí)候從7號(hào)線的東西兩端頭井往換乘節(jié)點(diǎn)交叉開挖。
　　由于6號(hào)線工程的重要性，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位都傾注了無(wú)比的責(zé)任心，都要承受嚴(yán)峻的考驗(yàn)：沿線居民拆遷難度極大；基礎(chǔ)、圍護(hù)、主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求必須按照地鐵公司嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)；首次采用最新的國(guó)標(biāo)質(zhì)量驗(yàn)收表式，統(tǒng)一規(guī)范……等等，但濱洲路項(xiàng)經(jīng)部并未被這些難題嚇倒，全體同仁在項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钣碌膸ьI(lǐng)下，自從7月南端頭井地下墻圍護(hù)正式開工以來(lái)，大家奮戰(zhàn)高溫，夜以繼日，從施工材料的進(jìn)場(chǎng)，到每一幅槽壁的下放，每一道工序都嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格監(jiān)督，取得了顯著的成績(jī)和優(yōu)異的質(zhì)量，得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致認(rèn)可和贊揚(yáng)。
　　6號(hào)線南端頭井一共17幅槽壁，每幅槽壁寬度0.8m，深度都在31m以上，都穿越了⑤2層土，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，但濱洲路項(xiàng)經(jīng)部的同仁們照樣超質(zhì)超量的完成了任務(wù)。舉例來(lái)講，按照上海市地鐵公司驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)槽壁質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)就是成槽垂直度要小于1/300（精度已高于GB50108—2001要求的1/250），但濱洲路槽壁的垂直度最起碼都達(dá)到了小于1/350，精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和上海地鐵公司標(biāo)準(zhǔn)。而且17幅槽壁的施工高潮都是在夏季高溫季節(jié)完成的，濱洲路項(xiàng)經(jīng)部一方面注重關(guān)注民工們的身體健康，盡量合理安排，減少民工高溫作業(yè)時(shí)間；一方面努力提高工程施工效率，縮短工作不必要的間隙，加強(qiáng)科技攻關(guān)，就是在這樣的情況下，17幅槽壁成功下放，總共近400T鋼筋籠、約2300m3砼在短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)施工完畢，且各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)受到了業(yè)主和監(jiān)理的一致認(rèn)可。正如項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钣轮赋龅哪菢?，濱洲路工程是在業(yè)主的大力支持、監(jiān)理配合、項(xiàng)經(jīng)部同事的共同努力下才取得了這樣一個(gè)開頭好成績(jī)的，我們未來(lái)的路還很長(zhǎng)，還需要大家一起奮。濱洲路站工程才剛剛開始，還有很多艱巨的任務(wù)等著我們?nèi)ネ瓿?，濱洲路項(xiàng)經(jīng)部一定會(huì)在浦東6號(hào)線工程中樹立隧道股份精品工程的形象，建一流品質(zhì)，育一流人才，以輝煌的成績(jī)報(bào)曉社會(huì)！
（傅聰穎）

軌道交通M8線9標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量、安全大檢查 總體評(píng)價(jià)良好

　　軌道交通M8線9標(biāo)按照公司嚴(yán)格管理年的要求，按照近階段重大工程質(zhì)檢通知的要求，緊緊圍繞二車站建設(shè)工程這個(gè)中心，以質(zhì)量方針、目標(biāo)管理為主線，以確保工程安全為重點(diǎn)，以現(xiàn)場(chǎng)文明施工為抓手，狠抓施工進(jìn)度、嚴(yán)抓薄弱環(huán)節(jié)，在管理中進(jìn)一步求實(shí)，在施工中進(jìn)一步深化。
　　日前，在公司質(zhì)量、安全大檢查中，總體評(píng)價(jià)良好。項(xiàng)經(jīng)部認(rèn)為要以此為起點(diǎn)，繼續(xù)嚴(yán)抓嚴(yán)管，認(rèn)真抓好現(xiàn)階段槽壁施工和基坑開挖等幾個(gè)重要環(huán)節(jié)，注重內(nèi)部完善和現(xiàn)場(chǎng)管理，奮力拼搏，克服一切困難，全力確保在建工程優(yōu)質(zhì)、高效，力爭(zhēng)各項(xiàng)工作更上一個(gè)新的臺(tái)階。
（施永超）

寧德電廠一期工程材料的堆場(chǎng)和簡(jiǎn)易工棚已搭設(shè)完畢

　　目前，寧德電廠一期海水循環(huán)冷卻水系統(tǒng)工程項(xiàng)經(jīng)部的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正如火如荼地全面鋪開，材料的堆場(chǎng)和簡(jiǎn)易工棚已搭設(shè)完畢，可以滿足注漿水泥和沉井第一節(jié)鋼筋的堆放要求，鋼筋及木工加工場(chǎng)地目前也已制作完畢，加之各類小型加工機(jī)械設(shè)備的陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)在只要現(xiàn)場(chǎng)配電系統(tǒng)接電推閘，各項(xiàng)加工工作便可按計(jì)劃展開。
　　八月中旬室外氣溫仍攀升至38℃，然而在烈焰炙烤的高溫下，在寧德電廠項(xiàng)經(jīng)部的施工區(qū)卻機(jī)械轟鳴，材料堆場(chǎng)外一輛汽車吊正忙碌地從重型卡車上卸下成捆的鋼筋。這是寧德電廠項(xiàng)經(jīng)部成立以來(lái)第一次大批量材料的進(jìn)場(chǎng)，盡管中午的太陽(yáng)火辣刺眼，但項(xiàng)經(jīng)部同志仍然冒著酷暑，放棄休息，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)高溫的苦戰(zhàn)，終將沉井第一節(jié)所購(gòu)部分鋼筋全部卸在了指定區(qū)域。
　　在由其他單位施工的樁基工程相當(dāng)不順的情況下，隧道股份寧德電廠項(xiàng)經(jīng)部緊扣樁基工程的進(jìn)度，合理安排工作計(jì)劃組織施工，有條不紊、踏踏實(shí)實(shí)地將各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作落實(shí)到位。同時(shí)項(xiàng)經(jīng)部將工作重點(diǎn)放在了抓隊(duì)伍建設(shè)上，不僅出臺(tái)了各類管理制度，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)干部職工崗位技能的專項(xiàng)培訓(xùn)，如組織項(xiàng)經(jīng)部管理人員進(jìn)行公司貫標(biāo)體系文件的學(xué)習(xí)，并且進(jìn)一步明確了各人的崗位職責(zé)，爭(zhēng)取在硬件設(shè)施初步成型的情況下，將軟件建設(shè)提升一個(gè)層次，真正做到措施到位，管理有方。
（葛程敏）

烏沙山電廠泵房1＃井進(jìn)行鋼筋綁扎完作業(yè) 2＃井砂墊層結(jié)束

　　烏沙山電廠在進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)短短的一個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)受到了“云娜”、“鲇魚”“艾利”三次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的侵襲，使得泵房井的制作受到了較大的影響，工期上造成了脫節(jié)，為此，項(xiàng)經(jīng)部多次召開緊急會(huì)議，商討對(duì)策，最終決定通過(guò)合理安排工作時(shí)間，在保證工人休息的前提下，把每天的工作時(shí)間延長(zhǎng)2個(gè)小時(shí)。截至到8月25日，在全體員工的共同努力下，1＃井第一節(jié)鋼筋綁扎已完成了65％；2＃井砂墊層全部結(jié)束，正準(zhǔn)備下道工序的施工。
（二項(xiàng)烏沙山項(xiàng)經(jīng)部）

常熟項(xiàng)目1號(hào)隧道垂直頂升全部結(jié)束
　　與高溫奮戰(zhàn)的這一個(gè)月間，隧道股份二項(xiàng)部常熟項(xiàng)目1＃隧道垂直頂升全部結(jié)束，水中標(biāo)識(shí)塔施工完成，2＃隧道推進(jìn)了300環(huán)，工作井結(jié)構(gòu)預(yù)制梁板全部結(jié)束，泵房井閘門槽混凝土施工按業(yè)主要求結(jié)束。超額完成各小節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
　　在持續(xù)高溫的一個(gè)多月來(lái)，二項(xiàng)部常熟項(xiàng)經(jīng)部從管理角度出發(fā)，及時(shí)調(diào)整作息時(shí)間，避開午間高溫時(shí)段，盡量在早晚把一天工作量干掉，在通水大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)迫在眉睫情況下，保證了每天的工作效率，同時(shí)不定期地向各施工單位發(fā)放冷飲、毛巾等防暑降溫物品，保證了隊(duì)伍的戰(zhàn)斗力。
（搏 帆）

濱州路車站召開社區(qū)居民聯(lián)絡(luò)會(huì)

　　8月11日上午9點(diǎn)，軌道交通6號(hào)線濱州路車站項(xiàng)經(jīng)部迎來(lái)緊鄰工程施工現(xiàn)場(chǎng)的博愛家園居民小區(qū)的居民。
　　濱州路車站項(xiàng)經(jīng)部開工僅1個(gè)月就主動(dòng)提出與居民溝通，召開聯(lián)絡(luò)會(huì)，是為了解決近期來(lái)由于槽壁日夜24小時(shí)施工造成了博愛家園居民日常生活的影響。雖然項(xiàng)經(jīng)部每周一次與該居委會(huì)進(jìn)行書面聯(lián)系，但我們還是覺(jué)得溝通的力度與解決問(wèn)題的效用不大、不夠直接。項(xiàng)經(jīng)部認(rèn)為只有面對(duì)面、誠(chéng)心誠(chéng)意聽取居民意見，才能真正意義解決問(wèn)題。項(xiàng)經(jīng)部也只有這樣，才能真正做好文明工地的創(chuàng)建工作。
　　會(huì)上，項(xiàng)經(jīng)部各主管工作負(fù)責(zé)人在認(rèn)真聽取居民集中反映的噪音、揚(yáng)塵以及沉降等問(wèn)題后，進(jìn)行了一一解答。項(xiàng)經(jīng)部文明施工員著重對(duì)槽壁夜間施工產(chǎn)生的機(jī)械操作噪音、起重時(shí)人為鳴哨以及施工人員夜間施工大聲喧嘩等問(wèn)題作了解釋。項(xiàng)經(jīng)部副經(jīng)理李培國(guó)還把工程今后可能會(huì)造成居民不便的施工工作，向居民們進(jìn)行了通報(bào)，并敬請(qǐng)居民們能夠諒解。
　　居民代表們?cè)诼犎№?xiàng)經(jīng)部人員的詳盡解釋后，一致表示對(duì)濱州路車站這樣的便民工程的建設(shè)過(guò)程造成的不便，基本上能夠理解，但還是希望項(xiàng)經(jīng)部在工程管理上能夠多為民著想。
　　項(xiàng)經(jīng)部各位工作負(fù)責(zé)人紛紛承諾，在今后的施工中一定注意以下5點(diǎn)工作：1、對(duì)分包隊(duì)伍嚴(yán)格管理；2、控制施工中的聲、光、塵污染；3、嚴(yán)格監(jiān)控沉降工作；4、盡可能減少夜間施工；5、加大與周邊居民的聯(lián)系溝通力度。
（軌道交通6號(hào)線濱州路車站項(xiàng)經(jīng)部）

國(guó)內(nèi)隧道工程
　上海軌道交通四號(hào)線將采用原位修復(fù)
　　2004年9月29日，市政府發(fā)言人焦揚(yáng)表示，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論和科學(xué)的論證，去年發(fā)生險(xiǎn)情的軌道交通四號(hào)線（M4）的修復(fù)方案已通過(guò)專家評(píng)審，工程將采用原位修復(fù)方案，現(xiàn)在正在緊張地進(jìn)行修復(fù)前的準(zhǔn)備工作。
　　據(jù)介紹說(shuō)，四號(hào)線是上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)中唯一的一條環(huán)線，為了讓四號(hào)線盡快發(fā)揮作用，服務(wù)城市交通，在進(jìn)行事故修復(fù)的同時(shí)，有關(guān)方面研究提出了與三號(hào)線（M3）共線試運(yùn)營(yíng)的方案。如果順利的話，可在今年年底進(jìn)行受電調(diào)試。

我國(guó)首條雙管雙層越江隧道通車在即

　　即將建成通車的我國(guó)首條雙管雙層越江隧道——復(fù)興東路越江隧道，其內(nèi)部通行量將比單層隧道增加40％，建成后隧道上層凈高2.6m，為雙車道，供小車通行；下層凈高4米，為單車道，另有一條備用道，供大客車等大型車輛通行。隧道出入口也比現(xiàn)有的黃浦江越江通道翻上一番，而且周邊路網(wǎng)配套同步到位，車流分流能力不容小覷。屆時(shí)，承擔(dān)巨大交通壓力的延安東路隧道可以大大喘口氣了。
　　日前，進(jìn)入最后施工階段的復(fù)興東路越江隧道，城建集團(tuán)市政二公司的建設(shè)者正在進(jìn)行隧道最后一道土建工序——下層車道瀝青攤鋪的準(zhǔn)備工作。小車上層走，大車下層行，復(fù)興東路隧道第一個(gè)與眾不同在于其獨(dú)具匠心的內(nèi)部空間。建成后隧道上層凈高2.6m，為雙車道，供小車通行；下層凈高4m，為單車道，另有一條備用道，供大客車等大型車輛通行。隧道內(nèi)部呈現(xiàn)矩形，感覺(jué)十分寬敞。每隔百余米，天花板上便有一個(gè)圓錐體垂下，市政二公司副總經(jīng)理鄒長(zhǎng)中告訴我們，隧道全線共有40臺(tái)通風(fēng)設(shè)施。
　　第二個(gè)不同在于其出入口的獨(dú)特設(shè)置。復(fù)興東路隧道上下層車道的出入口不在同一地點(diǎn)。浦西，上層通道的出入口在復(fù)興東路近中華路，下層通道的出入口在復(fù)興東路近東街；浦東，上層通道的出入口在張楊路近浦東南路，下層通道的出入口在張楊路近嶗山東路。出入口的錯(cuò)位設(shè)置，是為了避免車輛進(jìn)入隧道上下層或由上下層進(jìn)入地面道路時(shí)造成擁堵。
　　與工程同步實(shí)施的周邊配套路網(wǎng)建設(shè)，使復(fù)興東路隧道整體通行能力大為提高。據(jù)介紹，為避免車流快速駛出隧道后在地面道路上遭遇“卡殼”，建設(shè)者在隧道浦東出口附近的浦東南路設(shè)置了下立交，由隧道出來(lái)直行的車輛繼續(xù)沿張楊路地面道路行駛，而在浦東南路南北向通行的車流則從地下穿越，減少紅綠燈設(shè)置，提高車輛通行效率。通過(guò)道路指示標(biāo)志引導(dǎo)，浦東世紀(jì)大道、浦東南路等主干道上的車流都可由復(fù)興東路隧道過(guò)江，不用再爭(zhēng)擠延安路隧道。同樣，在浦西復(fù)興東路上增建的河南路下立交，由隧道出來(lái)的直行車流穿越下立交行駛不會(huì)影響河南路地面道路上的車輛。

上海鐵路南站工程將與3條軌道交通線對(duì)接
　　上海鐵路南站工程目前已跑入“后半程”，并將陸續(xù)完成與3條軌道交通線的對(duì)接。工程計(jì)劃明年底建成。
　　據(jù)悉，1號(hào)線上海南站站將于11月底“下沉”為地下站；改建后的3號(hào)線原上海南站站明年下半年起恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。此外，作為換乘樞紐，鐵路南站還在建設(shè)中預(yù)留了一條規(guī)劃中的軌道交通線。這是記者從昨天召開的鐵路南站工程建設(shè)動(dòng)員大會(huì)上獲悉的。
　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，地鐵南站與鐵路南站已開始融為一體，地下站臺(tái)正在緊張調(diào)試階段。
　　前天，副市長(zhǎng)楊雄察看了南站建設(shè)工地，并在相關(guān)會(huì)議上講話。
（解放日?qǐng)?bào)）

廣州地鐵3號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)機(jī)整體吊裝成功

　　中新社廣州8月23日從廣州地鐵獲悉，此間地鐵3號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)機(jī)一次性整體吊裝成功，工藝開創(chuàng)國(guó)內(nèi)先河。3號(hào)線崗石區(qū)間隧道雙線也在今天同時(shí)貫通。
　　此次吊裝，將直徑6.3m、重300t的盾構(gòu)機(jī)從盾構(gòu)井一次性整體吊出，比原計(jì)劃將盾構(gòu)機(jī)分件拆裝方式運(yùn)輸縮短工期30天以上。
　　該盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)8.6m，體積龐大，且重心高，前重后輕，三維運(yùn)動(dòng)復(fù)雜，易發(fā)生偏移，而盾構(gòu)機(jī)中間較為薄弱，易變形。盾構(gòu)機(jī)距地面20m，提升過(guò)程中要求準(zhǔn)確，盾構(gòu)機(jī)吊裝出井后，要裝在六百噸的大型平板車上，并運(yùn)至七百米外的廈滘站北端的施工現(xiàn)場(chǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中，需爬坡經(jīng)過(guò)復(fù)雜的迎賓路主干道。
　　承擔(dān)吊裝任務(wù)的力特工程公司會(huì)同施工單位共同設(shè)計(jì)制作了專用吊裝鋼架。吊裝設(shè)備架本身高16m，重130t。在吊裝過(guò)程中技術(shù)人員嚴(yán)密監(jiān)測(cè)每一個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)吊離地面十厘米時(shí)，技術(shù)人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)的平衡性及相關(guān)部件的安全狀況進(jìn)行徹底檢查，在確保萬(wàn)無(wú)一失后繼續(xù)往上吊。盾構(gòu)機(jī)以5m/h的速度緩緩向上移動(dòng)，22日上午，盾構(gòu)機(jī)安全吊至井口，今日將繼續(xù)進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的裝車和運(yùn)輸。
　　9月上旬，該臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將再次進(jìn)行過(guò)江攻堅(jiān)戰(zhàn)，穿越寬達(dá)505m的南珠江，這對(duì)確保廣州地鐵3號(hào)線的如期貫通具有重要意義。
　　此外，位于天河區(qū)繁華路段的地鐵3號(hào)線支線段又一難點(diǎn)被攻克，崗頂-石牌橋站區(qū)間隧道今日雙線勝利貫通，比計(jì)劃完工日期整整提前3個(gè)月。
　　據(jù)悉，盡管3號(hào)線建設(shè)碰到的難題比1、2號(hào)線的總和還要多，但通過(guò)地鐵公司和參建單位的共同努力，目前，3號(hào)線土建工程已完成5.6層工程量，有望在2005年實(shí)現(xiàn)3號(hào)線主線客村-廣州東站段開通。
（中新網(wǎng)）

廣州地鐵三號(hào)線客大區(qū)貫通

　　2004年8月23日上午，擔(dān)任客村――大塘站盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)施工的“開拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從大塘站破洞而出，標(biāo)志著客大區(qū)間在地鐵三號(hào)線8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間中首個(gè)實(shí)現(xiàn)全線貫通，提前16天完成了歷史使命。據(jù)悉，“開拓一號(hào)”還在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭。
　　安全穿越180棟建筑物
　　客村——大塘站盾構(gòu)區(qū)間總長(zhǎng)度3017m，北起客大區(qū)間折返線，南至大塘地鐵站。據(jù)專家介紹，該區(qū)間共需穿越180多棟建筑物，且建筑群密集，風(fēng)井礦山法隧道段爆破施工距建筑物最近處僅為7m。“開拓一號(hào)”在建筑物下更換刀具，切割建筑物樁基，安全地兩過(guò)中間風(fēng)井，四次精密貫通，而密集的建筑物卻安然無(wú)恙。
　　盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)安然調(diào)頭
　　據(jù)悉，擔(dān)任客大區(qū)間施工的“開拓一號(hào)”是繼前不久大石——漢溪盾構(gòu)區(qū)間貫通后，第2臺(tái)在3號(hào)線完成歷史使命的盾構(gòu)機(jī)?！伴_拓一號(hào)”在今年1月1日完成右線掘進(jìn)任務(wù)到達(dá)客大暗挖段后進(jìn)行調(diào)頭開始進(jìn)行左線的掘進(jìn)。
　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，噴灑著白色泡沫破洞而出的“開拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)僅露出了一個(gè)腦袋，而“開拓一號(hào)”是個(gè)龐然大物，鉆身部分就長(zhǎng)達(dá)8.32m，身后還拖著由機(jī)車和線纜組成的長(zhǎng)尾巴，全長(zhǎng)74.3m，重500t，要在左右線交匯的小小洞穴內(nèi)實(shí)現(xiàn)180度調(diào)頭極其困難。為了完成好此次調(diào)頭，技術(shù)人員多次在電腦上模擬空間調(diào)頭的過(guò)程，準(zhǔn)確測(cè)定斷面處空間尺寸，確定各項(xiàng)限界，終于使“開拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安然調(diào)頭。
（廣州日?qǐng)?bào)）

廣州地鐵三號(hào)線崗頂石牌橋站區(qū)間隧道貫通
　　位于廣州繁華鬧市的地鐵3號(hào)線崗頂—石牌橋站區(qū)間隧道于2004年8月25日雙線勝利貫通，比計(jì)劃完工日期提前整整3個(gè)月。
　　該工程位于鬧市區(qū)天河路和中山大道主干道下，地面交通十分繁忙。線路兩側(cè)基本為多層和高層建筑物，起點(diǎn)至終點(diǎn)分別臨近總統(tǒng)大酒店、太平洋電腦城、廣梅汕大廈等，隧道下穿石牌涌。該區(qū)間是地鐵3號(hào)線技術(shù)難點(diǎn)較為集中的標(biāo)段，區(qū)間隧道采用暗挖，施工隧道共有17種不同的斷面形式，采用了8種不同的施工方法，其中部分隧道在含水砂層中穿過(guò)，是整個(gè)三號(hào)線的難點(diǎn)之一，被廣泛關(guān)注。工程共進(jìn)行爆破4000多次，未對(duì)周邊建筑和人群造成不良影響。
　　據(jù)悉，3號(hào)線建設(shè)碰到的難題比1、2號(hào)線的總和還要多。截至6月底，3號(hào)線正在施工的35個(gè)土建工點(diǎn)中，25個(gè)工點(diǎn)處于施工高潮，18座車站中，6座車站（珠江新城站、赤崗塔站、大塘站、市橋站、漢溪站、石牌橋站）主體結(jié)構(gòu)已封頂，其余12座車站正進(jìn)行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工；番禺折返線、客大暗挖區(qū)間，體珠、大漢、客大、崗石等區(qū)間相繼貫通。
（羊城晚報(bào) ）

天津1號(hào)線西端地上地下連通
　　天津地鐵1號(hào)線土城——陳塘莊區(qū)間過(guò)渡段主體結(jié)構(gòu)最后一段25m側(cè)墻砼全部澆筑完畢，標(biāo)志著該過(guò)渡段率先完成了施工任務(wù)，同時(shí)該過(guò)渡段主體完工將為軌道鋪設(shè)打下良好基礎(chǔ)。
　　土城過(guò)渡段是地鐵1號(hào)線西端連接地上高架部分與地下區(qū)間部分的過(guò)渡段，全長(zhǎng)616.6m，分地下區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)和地面過(guò)渡段兩大部分。地下區(qū)間隧道長(zhǎng)361m，地面過(guò)渡段長(zhǎng) 255.64m，左右線間距由14.46m過(guò)渡到4.3m，其線路走向及位置與規(guī)劃大沽南路中心線基本一致。
　　該段工程于去年3月23日開工，施工單位緊密安排施工步驟，合理劃分施工段，采用攪拌樁隔倉(cāng)的施工方法，擴(kuò)大開挖作業(yè)面，加快了進(jìn)度。目前，相關(guān)部門正在積極商榷大沽南路的道路恢復(fù)事宜，力爭(zhēng)早日恢復(fù)道路主線。
（每日新報(bào)）

天津地鐵1號(hào)線地下車站全部主體工程9月完工

　　2004年9月5日，伴隨著泵車的轟鳴，天津地鐵1號(hào)線小白樓車站完成了主箱體最后一段結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑，至此，小白樓車站的主體施工已全部完成，為后續(xù)的鋪軌以及車站地下商場(chǎng)的建筑奠定了基礎(chǔ)。從承建該項(xiàng)目的城建集團(tuán)一公司獲悉，小白樓車站主體工程告竣后，預(yù)計(jì)9月10日完成小白樓地區(qū)的路面恢復(fù)。
　　地鐵小白樓車站位于南京路與馬場(chǎng)道、徐州道交口，繁華的小白樓廣場(chǎng)對(duì)過(guò)，毗鄰凱旋門大廈、濱江萬(wàn)麗大酒店和天津音樂(lè)廳等著名建筑，是地鐵1號(hào)線15個(gè)新建地鐵車站之一。小白樓車站全長(zhǎng)207.35m，站臺(tái)有效長(zhǎng)度120m，為島式站臺(tái)。本站共設(shè)4個(gè)出入口、兩座風(fēng)道，建筑總面積約13375平方米。車站主體為站臺(tái)、站廳雙層三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主箱體高14m，施工采用明挖順做法施工。
（北方網(wǎng)）

成都天府隧道下再挖兩條隧道

　　近日，天府廣場(chǎng)施工首次挺進(jìn)“地下第二層”，在天府隧道之下全面澆筑新的隧道。記者獲悉，天府隧道之下的兩條隧道是未來(lái)省展覽館通往天府廣場(chǎng)地下4層空間和地鐵站點(diǎn)的通道。
　　據(jù)介紹，概算總投資約1.68億元的天府隧道設(shè)計(jì)模樣本來(lái)大致與紅星路隧道類似，但昨天記者在天府隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，在天府隧道的下面，工人們正在澆筑一條新的隧道。這條隧道距離地面10多米深，呈南北向，與天府隧道呈十字形相交。許多市民對(duì)此感到不解，有人猜測(cè)可能是在修地鐵的隧道。
　　據(jù)成都市地鐵辦有關(guān)專家稱，那不是地鐵隧道，“地鐵隧道不會(huì)那么小，且規(guī)劃經(jīng)過(guò)天府廣場(chǎng)的地鐵隧道距離地面還要更深些”。據(jù)介紹，這是一條人行隧道，長(zhǎng)約50m，寬約14m，高約3.5m。在天府隧道的下面，這樣的隧道一共有兩條，分別位于天府廣場(chǎng)東西兩側(cè)，北通省展覽館，南接未來(lái)即將修建的天府廣場(chǎng)地下的4層空間，同時(shí)也可通向地鐵站點(diǎn)。
　　記者隨后小心翼翼地下到這兩條人行隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)。一臺(tái)水泥泵車正在用“長(zhǎng)鼻子”澆筑水泥，地面上攪拌好的水泥混凝土通過(guò)管道輸送到地下。據(jù)介紹，這臺(tái)價(jià)值200多萬(wàn)元的水泥泵車的“鼻子”有近長(zhǎng)30m，這樣的大型機(jī)械成都市區(qū)還是首次使用。
　　根據(jù)有關(guān)部門的規(guī)劃，天府廣場(chǎng)地下將再建4層空間，構(gòu)筑像神秘宮殿一樣的地下廣場(chǎng)，第一層為公共交通集散廣場(chǎng)，第二層為地鐵站廳和商業(yè)設(shè)施，第三層為地鐵1號(hào)線站臺(tái)及軌道，第四層為地鐵2號(hào)線站臺(tái)及軌道。
　　專家介紹說(shuō)，天府隧道下修建的隧道將作為人行通道，通往天府廣場(chǎng)地下位于隧道之下的“第二層”。由于施工需要，這次修建天府隧道時(shí)將它們與天府隧道同步修建，但建成后暫時(shí)還不投入使用，待天府廣場(chǎng)綜合改造完成后再與隧道下的天府廣場(chǎng)地下第二層空間的公共商業(yè)設(shè)施相連，也可通向地鐵站點(diǎn)。
（張?jiān)垼?/P>

沈陽(yáng)地鐵有望今冬將大面積鋪開施工
　　今年沈陽(yáng)冬期施工必保完成施工產(chǎn)值70億元！昨日沈陽(yáng)市召開冬期施工工作會(huì)議，沈陽(yáng)市副市長(zhǎng)邢凱一筆筆算了沈陽(yáng)冬期施工的賬。預(yù)計(jì)今年沈陽(yáng)將有1600萬(wàn)平方米建筑工程“頂風(fēng)冒雪”，包括金廊、地鐵在內(nèi)的政府工程今年都要搞冬期施工。
　　70年代建成的聯(lián)營(yíng)公司、80年代的代表中山大廈、90年代的建筑大廈、遠(yuǎn)東大廈，其主體工程都是冬期施工的。因此，沈陽(yáng)的冬期施工在技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題。像市檔案館、兒童宮、五愛橋、勝利橋、青年大街兩側(cè)的金廊工程等都將青一色地在冬季完成主體工程。如果沈陽(yáng)地鐵能在下半年審批下來(lái)的話，地鐵也將成為沈城冬期施工的樣板工程。
（時(shí)代商報(bào)）

沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線規(guī)劃方案已經(jīng)在城市地圖清晰地描繪出來(lái)
　　在沈陽(yáng)人對(duì)地鐵1號(hào)線期待的熱度未減之時(shí)，沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線也呼之欲出，在市規(guī)劃局、市地鐵指揮部的共同努力下，地鐵2號(hào)線的規(guī)劃方案已經(jīng)清晰地在城市地圖上描繪了出來(lái)。
　　總長(zhǎng)37.8km的地鐵2號(hào)線，由于主體部分與沈陽(yáng)的城市金廊走向基本一致，因此也被響亮地稱為“金廊線”。這條貫通城市南北的金線，北起道義組團(tuán)，南達(dá)桃仙航空港，穿越了渾河，串起了沈陽(yáng)市最具發(fā)展?jié)摿Φ狞S金地段，為城市未來(lái)的發(fā)展預(yù)留下了極為寬廣的發(fā)展空間。
　　“金廊線”的規(guī)劃是緊密地依據(jù)沈陽(yáng)市的總體規(guī)劃和戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)的。以遼寧省的政治、經(jīng)濟(jì)文化中心和東北地區(qū)最大的中心城市為定位的沈陽(yáng)市，在城市的總體規(guī)劃中劃出了三個(gè)組成部分：一部分是中心城區(qū)，一部分是北部新城子副城，一部分是南部桃仙航空港副城，規(guī)劃區(qū)總面積1220平方公里。在這樣一個(gè)空間內(nèi)，沈陽(yáng)的城市發(fā)展戰(zhàn)略是，將產(chǎn)業(yè)空間分成一廊兩帶，即南北金廊和東西兩側(cè)的產(chǎn)業(yè)帶，并沿金廊向南發(fā)展。
　　在這樣的總體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略中，沈陽(yáng)市必須強(qiáng)化作為中心城市的輻射力，而這正是“金廊線”突出的功能所在?！敖鹄染€”的北起點(diǎn)和南終點(diǎn)，都與沈陽(yáng)的出口路相接，和遼寧中部城市群緊密聯(lián)結(jié)，將有利于強(qiáng)化沈陽(yáng)作為東北三省首位城市的功能。
　　與主要聯(lián)結(jié)沈陽(yáng)站、太原街、中街等幾個(gè)大的客流吸引點(diǎn)的1號(hào)線相比，2號(hào)線除了考慮客流外，更著重考慮城市空間的拓展。從選線來(lái)看，“金廊線”串起了北部的道義開發(fā)區(qū)、南部的渾南開發(fā)區(qū)，還有未來(lái)規(guī)劃當(dāng)中的桃仙航空港副城，把幾個(gè)開發(fā)區(qū)緊密地結(jié)合起來(lái)。從沈北大學(xué)城、新樂(lè)遺址、北陵公園、沈陽(yáng)北站、市府廣場(chǎng)、青年公園、體育館、五里河體育場(chǎng)，“金廊線”將眾多大景點(diǎn)和大客流吸引點(diǎn)都聯(lián)結(jié)進(jìn)來(lái)，大大延伸了城市發(fā)展的縱深。
　　在渾南的選線中，曾有兩條比選線路，一條是沿機(jī)場(chǎng)路西側(cè)，經(jīng)過(guò)那里現(xiàn)已成片的新建住宅區(qū)，另一條是在折向機(jī)場(chǎng)路東側(cè)，多走900多米，途經(jīng)正在規(guī)劃中的渾南中心商務(wù)區(qū)。前一個(gè)方案馬上就能見到客流，而后一個(gè)方案則是著眼于區(qū)域未來(lái)的開發(fā)，遠(yuǎn)期效果更好。經(jīng)過(guò)幾番論證，線路選擇了渾南中心商務(wù)區(qū)，一片正在規(guī)劃中的開發(fā)熱土。
　　促進(jìn)金廊開發(fā)建設(shè)，是二號(hào)線的顯著功能。金廊上集中了政府機(jī)關(guān)和教育文化用地、商業(yè)用地，將來(lái)這里的開發(fā)也將是高密度的，將產(chǎn)生大量出行人群，僅靠常規(guī)公共交通和其它交通方式是很難滿足需要的。地鐵將是可以選擇的較為理想的交通方式，而二號(hào)線基本上是從金廊的核心地帶經(jīng)過(guò)的，將對(duì)緩解常規(guī)交通運(yùn)力不足，分散交通壓力，支持南北金廊的開發(fā)起到關(guān)鍵性的作用。
（沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)）

沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線工程建設(shè)規(guī)劃昨天通過(guò)中咨評(píng)審
　　2004年8月19日，遼寧省發(fā)展和改革委員會(huì)通報(bào)了遼寧一批重點(diǎn)投資項(xiàng)目的進(jìn)展情況。據(jù)透露，沈海熱電廠二期工程已經(jīng)得到國(guó)家批復(fù)，沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線工程建設(shè)規(guī)劃也已通過(guò)中咨公司評(píng)審。
　　據(jù)介紹，今年前7個(gè)月，遼寧城鎮(zhèn)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資1003億元，比上年同期增長(zhǎng)45.7％。從投資渠道看，基本建設(shè)363.4億元，增長(zhǎng)44％；技術(shù)改造260.1億元，增長(zhǎng)52.1％；房地產(chǎn)開發(fā)285.8億元，增長(zhǎng)37.1％，各渠道投資同步增長(zhǎng)。
　　截至7月末，計(jì)劃總投資在10億元以上的項(xiàng)目49個(gè)，同比增加19個(gè)，增長(zhǎng)63.3％，1－7月份完成投資131.4億元，增長(zhǎng)1倍。
　　據(jù)介紹，遼寧重點(diǎn)推進(jìn)了100個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，目前進(jìn)展順利。沈海熱電廠二期、南票坑口電廠一期工程實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，阜新發(fā)電廠“以大代小”改造、阜新煤矸石熱電廠、華能營(yíng)口電廠二期、清河電廠老舊機(jī)組改造項(xiàng)目得到國(guó)家批復(fù)。大伙房水庫(kù)輸水一期、石佛寺水庫(kù)一期和繞陽(yáng)河防洪、渾河撫順段治理進(jìn)展較快。
　　另?yè)?jù)透露，沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線工程建設(shè)規(guī)劃已通過(guò)中咨公司評(píng)審；沈陽(yáng)至撫順（南雜木）高速公路已完成前期工作，近日將正式開工。
（東北新聞網(wǎng)）

北京地鐵宋家莊站“排毒”后部分復(fù)工

　　北京地鐵5號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)標(biāo)段――宋家莊至劉家窯區(qū)間盾構(gòu)隧道工程，開始盾構(gòu)設(shè)備組裝。記者昨天從北京城建地鐵地基市政公司獲悉，預(yù)計(jì)9月中旬完成盾構(gòu)機(jī)組裝并調(diào)試完畢，將以每天8-15m的速度掘進(jìn)。
　　位于其西側(cè)50m、曾在今年4月因毒氣散發(fā)而停工的宋家莊車站，經(jīng)過(guò)處理及實(shí)施防范措施后已部分恢復(fù)施工。據(jù)該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)時(shí)該工地由于曾是某農(nóng)藥廠的所在地，盡管已搬離多年，但部分666有害氣體遺留在地下，無(wú)法散發(fā)。當(dāng)作業(yè)民工挖打水井到地下4m時(shí)，毒氣躥升。隨即，該工地封閉，市環(huán)保局、防控中心對(duì)該地區(qū)進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，并采取了相關(guān)措施，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)后部分恢復(fù)施工。
　　據(jù)介紹，采取的措施包括：將原有有害氣體散發(fā)地的土質(zhì)，全部用封閉材料封閉后，轉(zhuǎn)運(yùn)到昌平銷納場(chǎng)集中銷納處理。所有地下暗挖工地，都安裝了排風(fēng)設(shè)施，做到及時(shí)“通風(fēng)換氣”，保證把地上的新鮮空氣送進(jìn)地下，再把地下的氣體及時(shí)排出。
　　目前，已有幾百方的土質(zhì)完成轉(zhuǎn)運(yùn)，近期將對(duì)剩余土質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)銷納。根據(jù)監(jiān)測(cè)，目前已經(jīng)恢復(fù)施工的地段各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。
　　即將開始的地鐵5號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)施工標(biāo)段，南起于豐臺(tái)區(qū)宋家莊站，北至南三環(huán)的劉家窯站。盾構(gòu)機(jī)在位于宋家莊站的工作井內(nèi)從左線始發(fā)，在劉家窯站掉頭，再由右線掘進(jìn)返回到宋家莊站。
　　據(jù)公司總工程師介紹，該標(biāo)段區(qū)間隧道管片拼裝首次采用通用環(huán)工藝，它不僅可節(jié)省鋼模數(shù)量，不會(huì)因管片類型供給不到位造成工程質(zhì)量問(wèn)題或延誤工期，而且能提高管片拼裝自動(dòng)化程度，提高工作效率，是管片拼裝技術(shù)的又一進(jìn)步。
　　北京地鐵5號(hào)線是北京市軌道交通線規(guī)劃中的一條重要的南北向干線。線路南起豐臺(tái)區(qū)的宋家莊站，北至昌平區(qū)的太平莊北站，沿線分別穿過(guò)豐臺(tái)區(qū)、崇文區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)和昌平區(qū)，全長(zhǎng)27.6km，其中地下線16.9km，地下車站16座，地面及高架線10.7km，高架車站5座，地面車站1座，全線投資約120億元。
（北京青年報(bào)）

北京地鐵5號(hào)線建設(shè)嚴(yán)防地表沉降
　　北京地鐵5號(hào)線地上的165座建筑物受到24h監(jiān)控，國(guó)家大劇院已完成60％的工程量――這是記者昨天隨北京市政協(xié)委員視察本市軌道交通、國(guó)家大劇院和首都博物館新館工程的建設(shè)進(jìn)展情況時(shí)了解到的。
　　2004年9月15日上午，委員們首先了解了地鐵5號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線（含奧運(yùn)支線）的建設(shè)情況，并實(shí)地察看了地鐵五號(hào)線雍和宮站的建設(shè)工地。據(jù)介紹，截止到8月底，三條建設(shè)中的地鐵線路已經(jīng)完成了30.6億元的投資，5號(hào)線目前已完成了土建工程總量的45％，10號(hào)線預(yù)計(jì)年底可以完成已開工工程量的15％到20％。據(jù)介紹，建設(shè)中的地鐵5號(hào)線通過(guò)的165座地上建筑物包括橋梁已受到24h時(shí)的監(jiān)控，嚴(yán)密防范施工過(guò)程中出現(xiàn)地表沉降、開挖引起地層變形失穩(wěn)等險(xiǎn)情。
　　在國(guó)家大劇院施工現(xiàn)場(chǎng)，有關(guān)負(fù)責(zé)人向委員們表示，國(guó)家大劇院工程目前已經(jīng)完成了60％的工程量，今年年底將開始鋪裝約30000平方米的大劇院外層。委員們隨后還視察了首都博物館新館的建設(shè)工地，據(jù)了解，首都博物館年底將完成土建施工。北京市建委負(fù)責(zé)人還表示，建設(shè)中的首都博物館正在進(jìn)行內(nèi)外裝修，將于明年5月迎接財(cái)富論壇會(huì)議。
（北京晨報(bào)）

長(zhǎng)度全球第五耗時(shí)13年的臺(tái)灣雪山隧道全線貫通
　　臺(tái)灣的全長(zhǎng)12.9km的北宜高速公路雪山隧道日前全線貫通，這也是世界第五長(zhǎng)的隧道。據(jù)了解，在明年完工通車后，從臺(tái)北到宜蘭，只需半小時(shí)。而其工程的難度也可稱世界之最。整個(gè)開挖共用了13年，斥資超過(guò)600億元(新臺(tái)幣，下同)，另外還有11條性命因事故喪生。
　　據(jù)聯(lián)合早報(bào)報(bào)道，1991年7月，連接臺(tái)北與宜蘭之間最便捷的交通管道，北宜高速公路正式開工。整條31公里長(zhǎng)的高速公路耗資601億元，其中12.9公里長(zhǎng)的雪山隧道工程費(fèi)用就占了250多億。
　　而在明年底完工后，雪山隧道將是世界第五長(zhǎng)的隧道。據(jù)了解，世界最長(zhǎng)的隧道在挪威，長(zhǎng)24.5km。
　　報(bào)道說(shuō)，該條隧道由東行線和西行線兩個(gè)主隧道和一條“導(dǎo)坑”隧道組成，中間有三對(duì)通風(fēng)用的豎井，最深的超過(guò)500m，幾乎與臺(tái)北101大樓齊高。兩條主隧道之間，有28座人行聯(lián)絡(luò)隧道和八座車行聯(lián)絡(luò)隧道。發(fā)生緊急狀況時(shí)，人們可從聯(lián)絡(luò)隧道連接導(dǎo)坑隧道撤離，這也是世界上獨(dú)一無(wú)二的安全設(shè)計(jì)。
因?yàn)樗淼捞L(zhǎng)，為了避免司機(jī)在里頭無(wú)聊而失去警覺(jué)，隧道內(nèi)將分成12段，每段豎立一個(gè)活潑的生肖圖，讓司機(jī)知道自己在里頭走了多遠(yuǎn)。
（南方網(wǎng)）

青海省最長(zhǎng)的公路隧道-青沙山隧道順利貫通

　　2004年8月16日上午，隨著一聲巨響，青海省最長(zhǎng)的公路隧道——青沙山隧道順利貫通。
　　青沙山隧道全長(zhǎng)3340m，平均海拔3000m以上，是平（平安）－阿（化隆回族自治縣阿貸）高速公路的控制性工程。該隧道屬高原季節(jié)性凍土隧道，穿過(guò)4條大的地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，涌水量大，地質(zhì)條件復(fù)雜。自2002年12月開工以來(lái)，中鐵十二局三公司多次組織專家進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，采用了柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌、ＡＥＡ抗裂防水膨脹劑的模筑混凝土襯砌等新技術(shù)、新工藝，保證了工程質(zhì)量和進(jìn)度。
青沙山隧道的貫通極大地改善了青海省東南部的黃南藏族自治州、循化撒拉族自治縣等民族地區(qū)的交通條件。
（新華網(wǎng) ）

西藏公路第一隧道貫通
　　被稱為“西藏區(qū)門第一路”的拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)公路新改建工程于2003年4月開工，2004年8月26日貫通，全長(zhǎng)2437m的嘎拉山隧道是其中的重點(diǎn)工程，也是目前西藏線路最長(zhǎng)、建設(shè)難度最大的一條公路隧道。
（新華社 ）

國(guó)內(nèi)第一條ф450大口徑PE燃?xì)夤芫€成功穿越杭州京杭大運(yùn)河
　　由上煤一公司施工總承包的國(guó)內(nèi)首條大口徑天然氣PE管定向穿越杭州京杭大運(yùn)河工程在廣大施工人員精心準(zhǔn)備、高效管理下于9月27日穿越成功。本次燃?xì)夤芫€定向穿越杭州京杭大運(yùn)河工程屬于杭州市重大工程的配套項(xiàng)目，是目前國(guó)內(nèi)第一次燃?xì)獯罂趶絇E管定向穿越工程，它的成功穿越為杭州的天然氣運(yùn)行和主干網(wǎng)建設(shè)奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)，也是上煤一公司積極開拓、擴(kuò)大外地市場(chǎng)的成功寫照。