北京地鐵牽引供電系統(tǒng)設(shè)置

【摘要】本文根據(jù)北京地鐵牽引供電系統(tǒng)的主要功能，分析了其一、二次系統(tǒng)設(shè)置及主要特點(diǎn)，由原系統(tǒng)存在的問(wèn)題，引出牽引供電系統(tǒng)保護(hù)新模式——由微機(jī)控制式，井說(shuō)明其可行性及優(yōu)越性。
【關(guān)鍵字】地鐵 牽引供電 一、二次系統(tǒng)保護(hù)模式
0引言
在地鐵供電系統(tǒng)中，牽引供電系統(tǒng)由于直接給列車(chē)提供動(dòng)力，占據(jù)著舉足輕重的地位。該系統(tǒng)的好壞直接影響整個(gè)地鐵供電系統(tǒng)質(zhì)量的高低。如果該系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，小則影響某個(gè)變電站、幾個(gè)供電區(qū)間的輸送電，大則引起整個(gè)牽引供電系統(tǒng)的崩潰，給地鐵列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)造成影響。繼電保護(hù)負(fù)有保證電力系統(tǒng)安全、可靠工作、有效切除故障的重大使命。采用優(yōu)質(zhì)、可靠、靈敏、快速的繼電保護(hù)系統(tǒng)，是廣大電力工作者共同追求的目標(biāo)。
1 地鐵牽引供電一次系統(tǒng)設(shè)置
地鐵牽引供電系統(tǒng)足直接為地鐵列車(chē)提供動(dòng)力的系統(tǒng)，為了保證地鐵列車(chē)高速、安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、節(jié)電地運(yùn)行。目前北京地鐵牽引供電的正常運(yùn)行方式采用雙機(jī)組雙邊供電方式，即每個(gè)牽引變電站兩臺(tái)機(jī)組帶兩臺(tái)總閘并列向直流母線(xiàn)供電運(yùn)行，直流母線(xiàn)下設(shè)四臺(tái)分閘分別向南、北洞(東、西洞)三軌供電，兩個(gè)相鄰的牽引變電站同時(shí)向站間同一饋電區(qū)間供電。另設(shè)備用閘，以便代替故障的總或分閘運(yùn)行，設(shè)母線(xiàn)短路柜刀閘，以便在整站停電維修時(shí)保證人員及設(shè)備安全。見(jiàn)下圖。

圖1 地鐵變電站牽引供電系統(tǒng)主接線(xiàn)圖
2 地鐵牽引供電二次系統(tǒng)設(shè)置
地鐵牽引供電二次系統(tǒng)即繼電保護(hù)系統(tǒng)主要包括電量和開(kāi)關(guān)量保護(hù)兩類(lèi)。電量保護(hù)是實(shí)現(xiàn)電量控制的保護(hù)。其利用電流、電壓等電量的故障信號(hào)(模擬量)啟動(dòng)并動(dòng)作跳閘的保護(hù)裝置。一般在所有供電系統(tǒng)中都設(shè)有該種保護(hù)，因此電量保護(hù)的設(shè)置反映了保護(hù)系統(tǒng)共同性。在牽引供電系統(tǒng)中的電量保護(hù)主要是過(guò)流、速斷、增量等種類(lèi)的保護(hù)。目前采用一種引進(jìn)的智能化微機(jī)保護(hù)裝置，具有速斷、增量、di／dt、平均電流等保護(hù)功能，可以較好滿(mǎn)足北京地鐵直流牽引供電系統(tǒng)電量保護(hù)方面的需要。開(kāi)關(guān)量保護(hù)是指用于實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)量控制的保護(hù)。它包括對(duì)邏輯關(guān)系及時(shí)序等關(guān)系的控制。隨著供電系統(tǒng)設(shè)置的不同，其保護(hù)配置也存在差異，因此開(kāi)關(guān)量保護(hù)的設(shè)置反映了保護(hù)系統(tǒng)特殊性。在牽引供電系統(tǒng)中設(shè)置的開(kāi)關(guān)量保護(hù)主要是用于聯(lián)鎖、聯(lián)跳、重合閘的保護(hù)。聯(lián)鎖保護(hù)用于實(shí)現(xiàn)高速開(kāi)關(guān)與相應(yīng)刀閘之間的安全聯(lián)鎖。避免帶負(fù)荷拉刀閘；聯(lián)跳保護(hù)主要用于雙邊供電的線(xiàn)路上發(fā)生故障時(shí)，流過(guò)近端變電站分閘開(kāi)關(guān)先跳閘，并產(chǎn)生故障跳閘信號(hào)去使遠(yuǎn)端電站的相應(yīng)分閘開(kāi)關(guān)跳閘，從而徹底切斷流向短路點(diǎn)的短路電流；設(shè)置自動(dòng)重合閘保護(hù)主要考慮在供電系統(tǒng)中許多故障具有瞬時(shí)、自消除的特點(diǎn)，當(dāng)切斷故障線(xiàn)路后，短路點(diǎn)的絕緣強(qiáng)度重新恢復(fù)，此時(shí)若重新送電，就能恢復(fù)線(xiàn)路的正常工作，如果線(xiàn)路中的短路故障尚未消除，則保護(hù)裝置會(huì)再次將供電線(xiàn)路切斷。在大多數(shù)情況下，由保護(hù)動(dòng)作切斷的供電線(xiàn)路，經(jīng)再次送電后可以恢復(fù)正常供電。因而在電力系統(tǒng)中廣泛采用自動(dòng)重合閘裝置保護(hù)。
目前，地鐵牽引供電二次系統(tǒng)采用電磁式(繼電器控制式)及微機(jī)式(可編程控制式)兩種模式進(jìn)行保護(hù)，現(xiàn)比選如下表：
表1 繼電器控制與可編程控制器的比較

可以說(shuō)：以上兩種模式各有特點(diǎn)，在PLC出現(xiàn)以前，繼電器硬接線(xiàn)電路是邏輯、順序控制的惟一執(zhí)行者，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、一直被廣泛應(yīng)用。但存在著接線(xiàn)復(fù)雜、故障點(diǎn)多、耗能高、占用空間大，而且后期運(yùn)營(yíng)中的維修、計(jì)表工作非常繁重。不同保護(hù)制式之間無(wú)法銜接等缺點(diǎn)。PLC出現(xiàn)后在幾乎所有方面都大大超過(guò)了繼電器控制，PLC采用的是計(jì)算機(jī)的基本構(gòu)成部分，組成部件也廣泛使用了計(jì)算機(jī)的構(gòu)成元件。其邏輯關(guān)系是用程序?qū)崿F(xiàn)，而不是實(shí)際電路。但它的結(jié)構(gòu)和工作原理與計(jì)算機(jī)又有著很大差別：如采用電氣隔離技術(shù)、輸入和輸出采用對(duì)映像寄存器、周期性刷新的方式、循環(huán)掃描和集中刷新的工作力式是它最突出的特點(diǎn)。該裝置的采用可極大地簡(jiǎn)化故障率、二次線(xiàn)，減少占地空間、建設(shè)及運(yùn)行費(fèi)用。
3 結(jié)束語(yǔ)
國(guó)內(nèi)上海、廣州等地的地鐵是采用的是一、二次系統(tǒng)全套引進(jìn)國(guó)外設(shè)備的方式。其功能較配套、完善。北京地鐵運(yùn)行線(xiàn)路因歷史原因，原牽引供電系統(tǒng)的繼電保護(hù)方式比較落后，“消隱工程”從國(guó)外引進(jìn)電量智能化微機(jī)保護(hù)裝置，具有速斷、增量、di/dt、平均電流等保護(hù)功能，可以較好滿(mǎn)足北京地鐵直流牽引供電系統(tǒng)電量保護(hù)方面的需要，開(kāi)關(guān)量保護(hù)直接體現(xiàn)了系統(tǒng)的特殊性，其與本系統(tǒng)的電壓等級(jí)，接線(xiàn)方式，運(yùn)行力式直接相關(guān)。目前市場(chǎng)上還沒(méi)有成型的開(kāi)關(guān)量微機(jī)保護(hù)裝置。北京地鐵根據(jù)這一客觀(guān)情況，組織技術(shù)骨干研究開(kāi)發(fā)了開(kāi)關(guān)量微機(jī)保護(hù)裝置，將開(kāi)關(guān)量保護(hù)方面的難點(diǎn)--聯(lián)鎖、聯(lián)跳和重合閘用PLC以程序指令的方式實(shí)現(xiàn)，解決了多年來(lái)采用傳統(tǒng)保護(hù)方式所帶來(lái)的故障率高、維護(hù)工作量、不同保護(hù)制式之間無(wú)法銜接等問(wèn)題。填補(bǔ)了利用微機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)量保護(hù)的空白。并在新、舊線(xiàn)部分變電站進(jìn)行了成功地推廣應(yīng)用。由此可以看出，在地鐵供電系統(tǒng)領(lǐng)域充分利用可編程控制器技術(shù)是完全可行的。采用微機(jī)保護(hù)模式后，將北京地鐵舊線(xiàn)改造探索一條新路，為新線(xiàn)建設(shè)提供一種智能化、小型化、低功耗和少維護(hù)的全新保護(hù)裝置。

參考文獻(xiàn)
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