武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)

　　摘　要　結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點(diǎn),以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)思路。軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模2020 年為130 km ,遠(yuǎn)景年為215 km 。城市地區(qū)軌道網(wǎng)規(guī)模為325 km。武漢市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由7 條路組成,總長215 km ,設(shè)站178 座,設(shè)置車輛維修基地3 處,車場(chǎng)10 處;規(guī)劃大型客運(yùn)樞紐5 個(gè),布置跨長江線路3 條(控制預(yù)留4 個(gè)通道),跨漢江線路2 條。
關(guān)鍵詞　武漢,軌道交通,線網(wǎng)規(guī)劃,
圖1 　武漢市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案
1 　線網(wǎng)規(guī)劃特點(diǎn)
(1) 線網(wǎng)布局與武漢三鎮(zhèn)8 個(gè)主要發(fā)展方向相吻合
武漢市城市總體規(guī)劃延續(xù)了長江兩岸三鎮(zhèn)鼎立、均衡發(fā)展的城市格局。受湖泊、山體的自然阻隔,漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)形成了比較明確的城市發(fā)展主方向。見圖2 。
從圖2 中可以看出,武漢三鎮(zhèn)的發(fā)展主方向是:
·漢口地區(qū)———沿解放大道上延的吳家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花園、天河機(jī)場(chǎng)方向。
·漢陽地區(qū)———沿漢沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 國道向南的四新、沌口方向。
·武昌地區(qū)———沿珞喻路向東的東湖、關(guān)山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。

在上述的城市8 個(gè)主要發(fā)展軸向上,集中了武漢市目前和未來最重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和最具發(fā)展前景的城市新區(qū)、新城。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析, 至2020 年,在城市發(fā)展軸向上分布的人口和崗位數(shù)量占主要規(guī)劃總數(shù)的80 % ?；趯?duì)這一城市布局形態(tài)的研究,規(guī)劃方案與城市用地布局緊密結(jié)合,其線網(wǎng)布局覆蓋了全部的8 個(gè)發(fā)展軸向。
(2) 線路走向與城市客流主要流向一致
未來客流主要流向的分析主要是在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。運(yùn)用加拿大交通規(guī)劃專業(yè)軟件, 根據(jù)1998～1999 年城市綜合交通調(diào)查資料,建立武漢市客流交通預(yù)測(cè)模型。通過客流預(yù)測(cè)分析,掌握未來城市公交客流需求和空間分布形態(tài)(見圖3) 。通過客流主要流向的研究,確定了軌道交通的走廊。

圖2 　城市主要發(fā)展方向示意圖
(3) 線網(wǎng)規(guī)模與總體控制的合理規(guī)模相吻合
按交通需求及線網(wǎng)覆蓋率,類比國內(nèi)外相關(guān)大城市的一些基本參數(shù),并結(jié)合武漢市地域廣闊的特點(diǎn),推算出網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)模。通過線網(wǎng)合理規(guī)模的研究,掌握了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模合理的控制指標(biāo)。各預(yù)測(cè)年的控制指標(biāo)如下:

圖3 　武漢市公交客流主要流向
線網(wǎng)規(guī)模遠(yuǎn)景年為200～ 220 km ,2010 年宜為50 ～ 60 km , 2020 年線網(wǎng)規(guī)模宜為100 ～ 130 km 。城市地區(qū)(2 256 km2) 軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為300 km 左右。規(guī)劃方案的線網(wǎng)總體規(guī)模為215 km ,2010 年建設(shè)51. 3 km ,2020 年建設(shè)130 km ; 城市地區(qū)軌道網(wǎng)規(guī)模為325 km ?？梢?規(guī)劃方案的線網(wǎng)規(guī)模均在合理規(guī)模內(nèi)。
(4) 線網(wǎng)布局能滿足過江客流武漢三鎮(zhèn)鼎立,長江兩岸均衡發(fā)展的城市格局導(dǎo)致越江交通成為城市交通的首要問題。
現(xiàn)狀跨長江公交客運(yùn)總量約60 萬人次/ 日,全部由常規(guī)公共交通承擔(dān),跨江公交線路達(dá)到72 條。在解決未來跨江交通出行方面,應(yīng)以軌道交通方式為主,逐漸提高軌道交通承擔(dān)的跨江客運(yùn)量比重, 減少常規(guī)公交長距離跨江出行。
跨江專題研究需要解決的主要問題是:在不同時(shí)期有多少跨江客流量,需要幾條跨江通道才能滿足需要,跨江通道設(shè)置在什么位置最合理,建設(shè)時(shí)期如何選擇。
通過研究,得出2010 年、2020 年和遠(yuǎn)景年公交跨江總量見表1 。
表1 　武漢市公交跨江出行總量預(yù)測(cè)

　　根據(jù)對(duì)未來跨江交通需求的預(yù)測(cè),結(jié)合軌道交通和常規(guī)公交的通行能力,遠(yuǎn)景年宜設(shè)置3～4 條地鐵過江通道。根據(jù)對(duì)跨江客流空間分布的分析,軌道跨江通道應(yīng)優(yōu)先設(shè)置在長江一、二橋城市中心區(qū),以減少繞行,方便居民跨江出行。為滿足上述跨江交通的需求,規(guī)劃方案布設(shè)了3 條(控制預(yù)留了4 條) 過江通道。第一條過江通道,即軌道2 號(hào)線位于長江一、二橋間。
(5) 線網(wǎng)與大型客流集散樞紐有良好的銜接
軌道交通線路必須聯(lián)系城市大型交通樞紐和客流集散點(diǎn),通過軌道交通和常規(guī)公交形成換乘方便、輻射性強(qiáng)的大型客流樞紐,對(duì)穩(wěn)定軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、快速便捷疏導(dǎo)客流、方便居民換乘具有重要意義。
通過分析認(rèn)為,在軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重點(diǎn)需要考慮的大型客流樞紐包括漢口火車站、武昌火車站、漢口商業(yè)中心、武昌洪山廣場(chǎng)和漢陽十里鋪等。規(guī)劃方案中,這些大型交通樞紐均有2～3 條軌道線接駁。
(6) 線網(wǎng)對(duì)城市新區(qū)、新城開發(fā)的促進(jìn)
根據(jù)武漢市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略要求,武漢市城市總體規(guī)劃提出了創(chuàng)造城市新的生存和發(fā)展空間、促進(jìn)周邊地區(qū)發(fā)展、形成合理的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)體系的城市地區(qū)發(fā)展思想。在規(guī)劃中,隨著主城地區(qū)的人口趨于飽和,還將大力發(fā)展城市新城。形成以主城為核心,以新城為支柱,主城緊湊發(fā)展,新城各具規(guī)模,交通聯(lián)系方便的城鄉(xiāng)一體化地區(qū)。城市軌道網(wǎng)建設(shè)必須考慮主城與新城間的出行要求。通過對(duì)城市地區(qū)的研究,確定了主城線路向外圍延伸的規(guī)模和走向。
規(guī)劃方案中,每一條軌道線路的外圍端點(diǎn)均與新城有著便捷的聯(lián)系,而城市的重點(diǎn)發(fā)展新區(qū)均有軌道交通線經(jīng)過。由此,通過軌道交通的建設(shè),將極大地促進(jìn)城市新區(qū)新城的發(fā)展。
(7) 充分考慮了國鐵資源的利用
國鐵參與城市交通,在國外由來已久,如東京的山手環(huán)線、東京50 km 范圍內(nèi)的武藏野線鐵路外環(huán)線(70 余km) 、橫穿東京東西的中央本線等, 線路共長幾百公里,服務(wù)于城市交通。
武漢市是我國中部腹地的中心城市,鐵路四通八達(dá)?，F(xiàn)轄區(qū)內(nèi)鐵路營業(yè)里程達(dá)1 078 km , 主城區(qū)鐵路網(wǎng)密度為3. 8 km/ km2 。隨著城市鐵路及城市綜合運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,鐵路交通已經(jīng)日益富有余力。城市軌道交通應(yīng)充分利用這一既有資源?；趪F的專題研究,規(guī)劃方案中對(duì)已有資源的利用作出了初步的規(guī)劃設(shè)想。設(shè)想武漢市主城區(qū)既有鐵路中可能開辟市郊客運(yùn)線5～6 條,線路長度約140～170 km 。
(8) 線網(wǎng)進(jìn)行分層布局和定性分析
規(guī)劃方案從結(jié)構(gòu)上可分為鎮(zhèn)間骨架線路、鎮(zhèn)內(nèi)主干線路及網(wǎng)絡(luò)輔助線路等三個(gè)層次。參見圖1 。
(1) 鎮(zhèn)間骨架線路
由溝通兩江四岸的軌道2 、3 、4 號(hào)線構(gòu)成“ 三線環(huán)繞,鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通”的鎮(zhèn)間骨架線路(全長約90 km) , 跨越兩江,連通三鎮(zhèn),骨架線路兩兩相交,三線扣環(huán),不僅連通了漢口火車站、武昌火車站、京廣鐵路高速客運(yùn)中心等對(duì)外交通樞紐,而且銜接了漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)的中心區(qū)以及漢口博覽中心、漢口后湖居住新區(qū)、漢陽四新居住新城、沌口汽車城、洪山廣場(chǎng)、中國光谷等重要客流集散樞紐。這3 條線路重點(diǎn)解決跨江交通及長距離交通問題,加強(qiáng)三鎮(zhèn)間的聯(lián)系。
(2) 鎮(zhèn)內(nèi)主干線路
由軌道1 、5 號(hào)線組成江南江北兩條鎮(zhèn)內(nèi)軌道干線(全長約65 km) ,分別貫穿漢口及武昌鎮(zhèn)內(nèi)的東西方向。兩條主干線沿鎮(zhèn)內(nèi)客流主流向布設(shè),且穿越軌道交通鎮(zhèn)間骨架環(huán),在充分滿足鎮(zhèn)內(nèi)客流需求的同時(shí),又為鎮(zhèn)間客流提供了便捷的換乘,減小了主干道的客運(yùn)交通壓力。
上述鎮(zhèn)間骨架及鎮(zhèn)內(nèi)主干線路構(gòu)成了“三線聯(lián)三鎮(zhèn),鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通;兩線貫兩岸,支撐發(fā)展。”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)主體。該主體的網(wǎng)絡(luò)線路疏散舊城、輻射新區(qū)、四通八達(dá),帶動(dòng)武漢三鎮(zhèn)8 個(gè)主要發(fā)展方向的城市建設(shè),提供便捷通達(dá)的交通服務(wù)。
(3) 網(wǎng)絡(luò)輔助線路
軌道6 、7 號(hào)線構(gòu)成線網(wǎng)輔助線路(全長約60 km) 。6 號(hào)線溝通漢口、漢陽舊城及后湖新區(qū),增加跨漢江通道。7 號(hào)線聯(lián)系漢口北部與武昌東南部,增加了跨長江通道。兩條輔助線路擴(kuò)大了軌道交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率,有利于提高全網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平。
2 　規(guī)劃方案評(píng)價(jià)
2002 年10 月29～30 日,在武漢市召開了《武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》評(píng)審會(huì)。專家組評(píng)審認(rèn)為:規(guī)劃方案的線網(wǎng)總體規(guī)模合理,結(jié)構(gòu)形態(tài)符合武漢市城區(qū)城市形態(tài)和土地利用布局;線網(wǎng)方案有機(jī)地融合于城市總體規(guī)劃;線網(wǎng)方案具有較好的可實(shí)施性;線網(wǎng)評(píng)價(jià)體現(xiàn)了武漢城市特點(diǎn);交絡(luò)方案起到了良好的作用;規(guī)劃技術(shù)路線正確,其通預(yù)測(cè)貫穿網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的全過程,對(duì)優(yōu)化軌道交通網(wǎng)規(guī)劃成果具有較高的可信度。

參　考　文　獻(xiàn)
1 　武漢市城市規(guī)劃管理局. 武漢市城市總體規(guī)劃(1996～2020)
2 　陸化普. 城市軌道交通規(guī)劃的研究與實(shí)踐. 北京:中國水利水電出版社,2001
3 　易思蓉. 地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià). 城市軌道交通研究,2002 , (2) :31