城軌交通設(shè)置安全線淺析

　　安全線只是對受控列車在制動過程中發(fā)生偏差、使停車點(diǎn)前移而可能造成列車沖突進(jìn)行防護(hù),所以其防護(hù)距離和作用是有一定限度的,對失控列車并不具備防護(hù)功能,不起避難線的作用。但也不能因此而否定安全線在城市軌道交通中的作用。
城市軌道交通與干線鐵路在運(yùn)行方式、信號制式和駕駛方式上有較大的區(qū)別。城市軌道交通高峰時段行車密度很高,一般都采用了ATC 設(shè)備,列車可在司機(jī)監(jiān)督下自動運(yùn)行,大坡道上制動也沒問題,有很好的安全保證。但是在一些輔助線與正線的接軌處,信號設(shè)備與干線鐵路相類似的地方仍需要設(shè)置安全線。1 　貫通式折返線和停車線
(1) 貫通式折返線(見圖1) 　當(dāng)空列車進(jìn)入折返線時都在ATC 的控制下,能保證準(zhǔn)確停車,因此貫通式折返線可以不設(shè)安全線。當(dāng)線路為地下線時,兩正線間有一段可利用的空間(至端頭井邊),設(shè)置一段安全線可起到隔開進(jìn)路作用,其投資很少,是可采納的。當(dāng)該中間折返站的折返線在需要臨時接入故障列車或晚間ATC 信號關(guān)閉接入列車時能保證安全。

圖1 　貫通式折返線
(2) 貫通式停車線　當(dāng)上述車站的貫通式配線(圖1) 本身設(shè)計是停車線,并有故障車進(jìn)入時,則其尾端應(yīng)該設(shè)置安全線,因?yàn)楣收宪囀窃谌斯ゑ{駛狀態(tài)下進(jìn)入停車線的。此時列車已無A TP 信號的防護(hù),停車精度降低。為防止冒出停車警沖標(biāo)而影響正線行車,就需要加設(shè)安全線。
2 　出入段線
在車輛段(場) 出入線與正線的接軌處是否設(shè)置安全線,要看列車在出入線上運(yùn)行時是否處于A TC 信號設(shè)備的控制下。
(1) 出入段線有A TC 信號控制　當(dāng)采用列車
在車輛段頭岔外一度停車,并在此納入(或解除) 全線A TC 系統(tǒng)的方式時,列車在出入線上的走行均已在A TC 控制下。因此,在車站正線與出入段線的接軌處可以不設(shè)安全線。當(dāng)采用列車在出入段線上走行過程中納入(或解除) 全線A TC 系統(tǒng)的方式時,則在靠近車站正線接軌點(diǎn)地段,列車的走行或停車均已在A TC 的控制之下。因此,車站正線與出入段線的接軌處也可以不設(shè)安全線。
(2) 出入段線無A TC 信號控制　當(dāng)采用列車在出入段線與正線接軌端一度停車,并在此納入(或解除) 全線A TC 系統(tǒng)的方式時,列車出段走行為人工駕駛,接近正線時尚無A TP 防護(hù)。因此,速度掌握和停車精度降低,存在著冒進(jìn)站內(nèi)影響正線運(yùn)行的可能。為保證安全,需要在出庫線與正線的接軌處加設(shè)安全線(圖2) 。

圖2 　無A TC 信號控制的出入段線
3 　關(guān)于與鐵路的連接及安全線長度
城市軌道交通線網(wǎng)按規(guī)定至少應(yīng)有一個車輛段設(shè)置連接地面的鐵路專用線,以提供一個通道滿足列車(新車或檢修車) 材料、設(shè)備等運(yùn)輸?shù)男枰?。在軌道交通線路與干線鐵路的接軌處應(yīng)按鐵路的規(guī)定設(shè)置安全線。
城市軌道交通的有關(guān)設(shè)計規(guī)范對于安全線設(shè)置長度目前尚無明確規(guī)定。今后通過運(yùn)營實(shí)踐的積累并進(jìn)行必要的試驗(yàn),可制訂出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。鐵路的安全線設(shè)計有效長不小于50 m 。但從列車的制動減速度和單位制動力分析,在低速運(yùn)行狀態(tài)下(0～ 30 km/ h) 城軌列車的制動力一般在90～120 kg/t , 而鐵路貨物列車的制動力低于60 kg/t , 相差甚大。因此,在城市軌道交通線輔助線上設(shè)置的安全線有效長度原則上可以適當(dāng)縮短。