技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通跨越式發(fā)展的必由之路

當(dāng)前，我國(guó)的城市軌道交通正處于跨越式的發(fā)展階段。北京、上海、廣州三個(gè)城市的軌道交通，正在以平均每年建成40-50公里的速度向前發(fā)展，預(yù)計(jì)到2010年，北京和上海的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度將分別超過500公里，廣州也有接近300公里的規(guī)模。屆時(shí)，無論是在線路總長(zhǎng)度方面，還是在客運(yùn)量方面，這三個(gè)城市都將在世界上名列前茅。發(fā)達(dá)國(guó)家用了幾十年甚至上百年時(shí)間所走過的路，我們必須用不到十年的時(shí)間去完成，因此，在城市軌道交通領(lǐng)域，我國(guó)將走的是一條跨越式的發(fā)展道路，必須在短時(shí)間內(nèi)迅速跨越與發(fā)達(dá)國(guó)家在政策、體制、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和管理等方面的差距，迎頭趕上甚至超越發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。
技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。人類社會(huì)的發(fā)展史，在相當(dāng)程度上展現(xiàn)為一部技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步史，技術(shù)含量極高的城市軌道交通的發(fā)展，也必然遵循技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步的軌跡。致力于我國(guó)城市軌道交通發(fā)展事業(yè)的各地鐵公司，必須跳出企業(yè)自身發(fā)展的局限，用跨越時(shí)空的視野去審視和推進(jìn)城市軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。超越單純追求完美和卓越的思維，從企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度，從城市可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會(huì)不斷進(jìn)步的角度，從滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)需求的角度，追求技術(shù)的先進(jìn)性與工程實(shí)際相結(jié)合，與以人為本的服務(wù)理念相結(jié)合，與高效率低成本的運(yùn)營(yíng)需求相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通人性化、高效率、低成本的投入與運(yùn)營(yíng)，使城市軌道交通在引導(dǎo)城市發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、應(yīng)對(duì)都市現(xiàn)代人日益提升的生活需求等方面發(fā)揮應(yīng)有的巨大作用。
任何創(chuàng)新都是有風(fēng)險(xiǎn)的，技術(shù)方面的創(chuàng)新也不例外。中國(guó)城市軌道交通行業(yè)過去有一句“行話”，那就是“中國(guó)的軌道交通要用中國(guó)成熟的交通技術(shù)”。但是我們必須看到，與西歐、北美等發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通水平相比，中國(guó)的差距很大。為縮短差距，我們不能等待，不能“從猿到人”，必須沖破狹隘的地域、國(guó)別觀念，放眼世界、放眼未來，通過外引內(nèi)聯(lián)，消化與吸收，盡快利用外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)來武裝自己，加快我們的發(fā)展步伐。
為擁有中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，為滿足安全、可靠、舒適，同時(shí)戰(zhàn)略成本又是合理、最低的新技術(shù)的應(yīng)用，在技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用方面，廣州地鐵愿意做“第一個(gè)吃螃蟹的人”。近年來，廣州地鐵銳意改革，積極進(jìn)取，大力發(fā)揮一體化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，著力進(jìn)行制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，為城市創(chuàng)造環(huán)境、為社會(huì)創(chuàng)造效益，不斷開拓地鐵前進(jìn)發(fā)展的道路。就技術(shù)創(chuàng)新而言，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與社會(huì)各界的關(guān)心、支持下，廣州地鐵作了一些探索和嘗試，取得了一些成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)。在此，我愿意就廣州地鐵在新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新方面所做的一些工作與各位一起交流和分享。
一、轉(zhuǎn)變觀念，高度重視技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通跨越式發(fā)展的重要意義。
在城市軌道交通方面，我國(guó)與先進(jìn)國(guó)家的差距是整體性的，這種差距存在于從設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)管理的方方面面，并最終將體現(xiàn)在服務(wù)水平和成本效益上。我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，必須從提高城市軌道交通整體技術(shù)水平的角度出發(fā)，通過技術(shù)進(jìn)步降低運(yùn)營(yíng)成本，提升服務(wù)水平，增強(qiáng)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展能力。
（一）以技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步降低經(jīng)營(yíng)成本。技術(shù)永遠(yuǎn)是為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的，不為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的技術(shù)沒有絲毫生命力。所以，我們的基本出發(fā)點(diǎn)，是要通過技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，永久性地降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，優(yōu)化企業(yè)的基本生存條件。
（二）以技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步改善人文環(huán)境。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)人文環(huán)境的需求也在不斷地拓展和提升。為了適應(yīng)人們對(duì)環(huán)境要求的變化，我們必須通過技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，不斷改善和優(yōu)化地鐵的人文環(huán)境，創(chuàng)造符合現(xiàn)代人需求的環(huán)境氛圍，體現(xiàn)現(xiàn)代化交通對(duì)社會(huì)進(jìn)步的影響和作用，在滿足公眾對(duì)良好人文環(huán)境需求的同時(shí)，也改善企業(yè)自身的生存環(huán)境。
（三）以技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步提升服務(wù)水平。建設(shè)軌道交通的根本目的是為人服務(wù)，為人們的出行提供安全、便捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適的公共交通服務(wù)。因此，我們的重要思路就是通過技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，突破傳統(tǒng)服務(wù)手段的局限，從根本上提升地鐵的服務(wù)水平，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升企業(yè)的生存能力。
（四）以技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷。被動(dòng)等待客流的自然增長(zhǎng)不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境，企業(yè)要想持續(xù)發(fā)展就必須主動(dòng)出擊，建立先進(jìn)的市場(chǎng)營(yíng)銷理念，引領(lǐng)市場(chǎng)的走向。我們就是要通過技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步，以現(xiàn)代化的手段，引導(dǎo)乘客的出行消費(fèi)行為，培育市場(chǎng)、‘生產(chǎn)’乘客，強(qiáng)化企業(yè)在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。
（五）以技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。國(guó)產(chǎn)化不僅能降低設(shè)備的初期投資，更重要的是能夠永久性的降低設(shè)備的運(yùn)行檢修綜合成本，從根本上緩解地鐵行業(yè)的建設(shè)資金籌集難度，加快地鐵的發(fā)展。為此，我們率先在國(guó)內(nèi)實(shí)施第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，通過技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，以實(shí)際行動(dòng)有效的推動(dòng)和促進(jìn)地鐵行業(yè)國(guó)產(chǎn)化和地鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。
（六）以技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。地鐵對(duì)城市發(fā)展具有舉足輕重的作用，必須與城市一起經(jīng)受漫長(zhǎng)的歷史進(jìn)步的考驗(yàn)。因此，任何急功近利的短視行為，都是對(duì)城市歷史發(fā)展的反動(dòng)。我們必須以技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步，使地鐵能夠緊扣城市發(fā)展的脈搏，緊跟時(shí)代進(jìn)步的足跡，以地鐵的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)和推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。
二、求真務(wù)實(shí)，建立并實(shí)施真正有利于城市軌道交通跨越式發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新策略和措施。
技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)艱難的過程，需要人力和資金的投入。為了規(guī)避因技術(shù)創(chuàng)新給地鐵建設(shè)乃至地鐵運(yùn)營(yíng)可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)和效果，必須采取務(wù)實(shí)的態(tài)度，建立可行、有效的策略。在廣州地鐵的技術(shù)創(chuàng)新工作中，我們始終堅(jiān)持以下策略：
（一）與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)。不是片面地追求技術(shù)的領(lǐng)先，而是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)程，根據(jù)企業(yè)不同發(fā)展時(shí)期的戰(zhàn)略需求與財(cái)力狀況，合理安排技術(shù)的創(chuàng)新和升級(jí)，杜絕好高騖遠(yuǎn)的思維方式，使技術(shù)的進(jìn)步與企業(yè)的綜合實(shí)力相匹配，與企業(yè)的發(fā)展相同步。
（二）以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為導(dǎo)向。不是刻意的炫耀技術(shù)的進(jìn)步，而是腳踏實(shí)地的依賴技術(shù)的創(chuàng)新獲取實(shí)際的經(jīng)濟(jì)成果。在“建設(shè)為了運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)為了經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)體現(xiàn)效益”的理念下，使技術(shù)的進(jìn)步不是一種附庸風(fēng)雅的點(diǎn)綴、一種嘩眾取寵的表面文章，而切實(shí)成為提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的強(qiáng)有力手段。
（三）立足于整體技術(shù)水平的進(jìn)步和提升。不是孤立地提升局部的技術(shù)水平，而是在科技戰(zhàn)略規(guī)劃的指導(dǎo)下，科學(xué)、合理、有序地做出路網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)安排，追求路網(wǎng)系統(tǒng)的整體先進(jìn)性。通過對(duì)企業(yè)的全面技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)有規(guī)劃、多目標(biāo)、多層次、多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，協(xié)調(diào)、有序、穩(wěn)步、系統(tǒng)地推動(dòng)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)“科技興企”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
（四）在消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)提升企業(yè)自身的知識(shí)和能力。不是簡(jiǎn)單地引進(jìn)國(guó)外的新技術(shù)，而是通過事前充分的調(diào)研和論證，事中實(shí)時(shí)的監(jiān)控和檢測(cè)，事后認(rèn)真的總結(jié)和評(píng)估等方式，持續(xù)而努力的消化吸收，總結(jié)歸納、提煉升華，使之成為企業(yè)寶貴的知識(shí)資產(chǎn)，成為培育企業(yè)核心能力的必要手段和重要過程。
（五）通過技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不是單一的考慮企業(yè)自身的技術(shù)進(jìn)步，而是致力于建立和豐富地鐵行業(yè)的核心技術(shù)庫(kù)，借以推動(dòng)和促進(jìn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，引領(lǐng)地鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，使地鐵的建設(shè)獲取最大的附加價(jià)值，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（六）通過技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，推動(dòng)城市軌道交通行業(yè)的共同進(jìn)步。不是本位地考量廣州地鐵自身的發(fā)展，而是以敢為人先的精神，為我國(guó)地鐵行業(yè)的歷史性進(jìn)步做出不懈的努力和探索。通過對(duì)行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新和修正，使不同城市的地鐵企業(yè)，共享創(chuàng)新的成果，共求技術(shù)的進(jìn)步，共謀持續(xù)的發(fā)展。
三、把學(xué)習(xí)創(chuàng)新樹立為企業(yè)的核心價(jià)值觀，不斷創(chuàng)新，永不停步，持續(xù)提升城市軌道交通的技術(shù)水平。
創(chuàng)新是廣州地鐵一體化經(jīng)營(yíng)的靈魂和精髓。在創(chuàng)新精神指引下，廣州地鐵近年來在新線建設(shè)中，一步一個(gè)腳印，一條線上一個(gè)新臺(tái)階，在技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新方面不斷取得新進(jìn)展，成為推動(dòng)城市軌道交通跨越式發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。
（一）地鐵二號(hào)線的多項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備屬國(guó)內(nèi)首次采用，極大地提升了我國(guó)城市軌道交通的技術(shù)水平。
廣州地鐵二號(hào)線用了三年的時(shí)間建成，三年半時(shí)間實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營(yíng)，這在全國(guó)可能是一項(xiàng)創(chuàng)舉。在一體化的經(jīng)營(yíng)模式下，我們利用豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、指導(dǎo)設(shè)計(jì)和建設(shè)行為，引導(dǎo)各類先進(jìn)、可靠、成熟的新技術(shù)、新工藝在二號(hào)線的應(yīng)用。通過技術(shù)創(chuàng)新，全面提升了線路的設(shè)計(jì)水平,節(jié)約了工程投資，大幅度縮短了建設(shè)工期，全面提升工程質(zhì)量，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，使廣州地鐵二號(hào)線工程總體技術(shù)水平達(dá)到了一個(gè)新的高度，并在技術(shù)上為廣州地鐵的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也在客觀上促進(jìn)了全國(guó)軌道交通行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
二號(hào)線工程實(shí)施的技術(shù)創(chuàng)新之路可概括為：保證地鐵 (電氣鐵路)“弓、網(wǎng)、車、軌”等核心系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性，供電、信號(hào)、通信、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等主要機(jī)電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平。與地鐵一號(hào)線相比，二號(hào)線在保證線路總體技術(shù)水平有所提高的前提下，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家要求的70％的機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，合理選用和綜合應(yīng)用施工方法，在保證施工安全的前提下，積極穩(wěn)妥地采用新工法新工藝，提前實(shí)現(xiàn)隧道通、軌道通、電通，創(chuàng)造了提前開通的前提條件。
我們注重工程前期工作，在設(shè)計(jì)階段，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化建筑設(shè)計(jì)，改善線路和周邊的建筑和環(huán)境之間的關(guān)系。在施工階段，積極穩(wěn)妥地采用先進(jìn)施工方法，保證順利穿越珠江，順利穿越五個(gè)地質(zhì)斷裂和溶洞地區(qū)；并注意及時(shí)解決在十分復(fù)雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件下修建地鐵隧道、車站遇到的重大技術(shù)問題；在設(shè)備采購(gòu)階段，積極穩(wěn)妥地采用技術(shù)含量高、安全節(jié)能、環(huán)保的成熟設(shè)備，保證各機(jī)電系統(tǒng)的安全性、可靠性，降低運(yùn)營(yíng)成本；在機(jī)電安裝階段，注重解決各機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)間接口技術(shù)問題，保證單機(jī)設(shè)備、單個(gè)系統(tǒng)的先進(jìn)性和整個(gè)系統(tǒng)整合后，整條線路的技術(shù)先進(jìn)性的統(tǒng)一。
1、成功研制和應(yīng)用剛性接觸網(wǎng)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白
我們自主組織進(jìn)行科技攻關(guān)，成功研制剛性接觸網(wǎng)。與傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)相比，剛性接觸網(wǎng)不僅大大改善了二號(hào)線地鐵列車不間斷供電系統(tǒng)的安全性、可靠性，可維護(hù)性，而且國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90％以上，填補(bǔ)了該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)內(nèi)空白。
廣州地鐵二號(hào)線地下區(qū)段全部采用剛性接觸網(wǎng)供電方式，并一舉取得圓滿成功，使這種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、占用空間小、受力條件好，無斷線之虞、維修工作量小、弓網(wǎng)受流特性好、國(guó)產(chǎn)化率高等諸多優(yōu)點(diǎn)的供電方式，在此后國(guó)內(nèi)地鐵新線的設(shè)計(jì)中被廣泛的采用，已經(jīng)取得了重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。剛性接觸網(wǎng) 造價(jià)比傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)降低 15%，由于國(guó)產(chǎn)化研制成功，實(shí)際造價(jià)比進(jìn)口同類剛性接觸網(wǎng)節(jié)省近60%。同時(shí)，維修人員的配備可比柔性接觸網(wǎng)減少50%以上，剛性接觸網(wǎng)每年維修費(fèi)用僅為傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的1/9。
2、在國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用站臺(tái)屏蔽門技術(shù)
地鐵二號(hào)線采用了世界最先進(jìn)的第三代屏蔽門系統(tǒng)，這也是國(guó)內(nèi)第一條采用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵線路。站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與隧道軌行區(qū)完全隔離，減少了站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，減小了車站供冷系統(tǒng)的負(fù)荷，降低環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)能耗（約 20％）；屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止了乘客掉下站臺(tái)，節(jié)省了車站管理人員；屏障了列車運(yùn)行時(shí)的噪音對(duì)車站的影響，消除列車活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)的影響，改善了地鐵車站的空氣質(zhì)量，保證了乘客候車的舒適度；此外，設(shè)計(jì)精美且具有時(shí)代感的站臺(tái)屏蔽門，不僅可以增加乘客在站臺(tái)候車時(shí)的安全感，而且給車站也增添了明快的色彩，美化了車站的裝飾效果。
3、在國(guó)內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新技術(shù)
根據(jù)廣州地鐵二號(hào)線線路特征和線路周邊的環(huán)境條件，有效解決車站供冷設(shè)施布置難、對(duì)地鐵車站周邊影響大的問題，將集中供冷技術(shù)成功應(yīng)用于二號(hào)線地鐵車站供冷系統(tǒng)中，因地制宜，設(shè)立集中冷凍站和利用自然冷源，并攻克長(zhǎng)距離高效率冷凍水輸送等技術(shù)難題，避免了在鬧市區(qū)地鐵車站設(shè)冷卻塔給周邊景觀帶來的不利影響，美化了環(huán)境；同時(shí)減少了車站環(huán)控機(jī)房的面積，降低了車站的規(guī)模，減少了土建成本，較大幅度地降低了能耗。
另外，廣州地鐵二號(hào)線集中供冷系統(tǒng)還具有以下優(yōu)點(diǎn)：采用變頻節(jié)能技術(shù)，降低了系統(tǒng)運(yùn)行成本；設(shè)備集中管理，便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)；利用自然冷源，體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保意識(shí)。
4、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全I(xiàn)C卡技術(shù)
為實(shí)現(xiàn)多條地鐵線路之間旅客的不檢票換乘，并達(dá)到快速輸散旅客的設(shè)計(jì)要求，降低運(yùn)營(yíng)成本，并配合政府要求的城市公交“一卡通”工程建設(shè)，地鐵二號(hào)線采用了非接觸式 IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，與廣州公交“一卡通”系統(tǒng)兼容，并且在國(guó)際上首次采用了非接觸式IC卡單程票代幣（Token）模式，代表了本專業(yè)的發(fā)展方向。同時(shí)對(duì)已投入一號(hào)線運(yùn)營(yíng)使用的磁卡系統(tǒng)進(jìn)行了IC卡技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)了一、二號(hào)線之間的不檢票換乘，并且為今后軌道交通新線之間的不檢票換乘創(chuàng)造了最基本的條件。
5、成功應(yīng)用復(fù)合地層盾構(gòu)施工新技術(shù)
在全面總結(jié)一號(hào)線盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們突破傳統(tǒng)思路，在廣州地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下采用盾構(gòu)技術(shù)成功穿越珠江；國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用了寬度 1.5米的盾構(gòu)管片；隧道管片接縫防水設(shè)計(jì)采用了性能優(yōu)越的進(jìn)口EPDM彈性止水條，進(jìn)一步提高了地鐵盾構(gòu)隧道的防水效果；施工中采用了德國(guó)VMT公司研制的同步激光自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)SLS-T進(jìn)行施工測(cè)量，免去了測(cè)量對(duì)施工的干擾，提高了隧道施工精度；研制出新型盾尾同步注漿配合比，成功應(yīng)用膠結(jié)材料盾尾同步注漿技術(shù)，進(jìn)一步提高了在復(fù)合地層用盾構(gòu)技術(shù)修建的地鐵隧道的質(zhì)量。我們已總結(jié)出一套適應(yīng)于廣州地區(qū)復(fù)合地層的盾構(gòu)機(jī)選型方法，為盾構(gòu)法作為未來新線建設(shè)中修建隧道主導(dǎo)工法地位的確立，不僅從概念上，而且從實(shí)踐上提供了依據(jù)。
6、車輛的模塊化生產(chǎn)
在實(shí)現(xiàn) 70％國(guó)產(chǎn)化率的前提下，廣州地鐵二號(hào)線車輛的總體技術(shù)水平不低于從德國(guó)進(jìn)口的一號(hào)線車輛水平，并有不同程度的改進(jìn)和提高，代表了國(guó)產(chǎn)化車輛的最高水平。我們首次采用模塊化車體，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車廂美觀，維修方便；整車設(shè)計(jì)考慮了各部件的降噪和隔噪措施，使整車噪音降低；采用新型轉(zhuǎn)向架，改善受力條件，強(qiáng)度提高，提高安全性；主逆變器采用先進(jìn)的IGBT開關(guān)單元，使設(shè)備體積下降，噪音降低；車輛控制和監(jiān)視采用總線方式，容量大，傳輸控制方便。
（二）在地鐵三號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)中引用移動(dòng)閉塞技術(shù)，提升地鐵的運(yùn)營(yíng)效率。
廣州地鐵三號(hào)線是全國(guó)第一條最高時(shí)速達(dá) 120公里的快線，采用小編組、高密度的行車組織方式。與之相匹配，我們?cè)谌?hào)線采用了代表著世界先進(jìn)列車控制技術(shù)發(fā)展方向的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，它提供比傳統(tǒng)的固定閉塞系統(tǒng)更為安全、更加高效、靈活的列車運(yùn)行。該系統(tǒng)不僅能提高列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度從而提高線路通過能力，而且能夠輔助列車司機(jī)駕駛并能實(shí)現(xiàn)列車定點(diǎn)停車和節(jié)能，并能安全地處理系統(tǒng)信息從而實(shí)現(xiàn)中央系統(tǒng)計(jì)劃的自動(dòng)列車控制。移動(dòng)閉塞技術(shù)集安全、靈活、經(jīng)濟(jì)節(jié)能于一身，既能滿足軌道交通大運(yùn)量、高頻率、可靠運(yùn)行的要求，又延長(zhǎng)了設(shè)備的生命周期，具有優(yōu)越的性能價(jià)格比，其采用將大大提升地鐵三號(hào)線的運(yùn)營(yíng)效率，并將為廣大市民的出行提供更快捷、更舒適的服務(wù)。
（三）地鐵四號(hào)線將采用線性電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)，是對(duì)豐富我國(guó)地鐵車輛技術(shù)多樣化的又一大貢獻(xiàn)。
廣州市地質(zhì)條件復(fù)雜，建成區(qū)建筑物密集，加上珠江水系的影響，線路必須多次穿越珠江，從整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃的情況來看，目前所采用的傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)不能很好地滿足工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需要了，必須探索新的途徑。直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)就是根據(jù)這一需要而提出的。
四號(hào)線采用線性電機(jī)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)地鐵的先河。線性電機(jī)在國(guó)外已是成熟的技術(shù)，但在國(guó)內(nèi)尚屬空白。該系統(tǒng)爬坡能力強(qiáng)，特別適用于在廣州市老城區(qū)為避開拆遷及多次穿越珠江而造成的大坡度、小轉(zhuǎn)彎半徑的地域條件的限制，使選線更具靈活性，有條件地減少隧道的埋深。 有利于線路由地下至地面、高架的過渡，并具有節(jié)能、低噪的優(yōu)點(diǎn)；而且， 由于線性電機(jī)具有免維修的特點(diǎn)，可大幅度減少檢修人員，降低維修成本。 由于車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，可大大縮減車輛段及綜合維修基地的用地面積, 四號(hào)線車輛段面積因此由 30公頃降為11公頃。
四、建立健全企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新體系，為技術(shù)創(chuàng)新工作提供組織和制度保障，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的跨越式發(fā)展目標(biāo)。
通過地鐵二、三、四號(hào)線建設(shè)過程中技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)踐，我們深刻體會(huì)到，廣州地鐵的技術(shù)創(chuàng)新帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，取得了技術(shù)進(jìn)步與降低成本的雙重效果。應(yīng)當(dāng)說，更安全、更可靠、造價(jià)更合理、技術(shù)更先進(jìn)是一項(xiàng)工程建設(shè)的成功標(biāo)志。所以，我們著眼于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，建立企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新體系。一方面，我們建立了有利于技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步的組織機(jī)構(gòu)，形成了從新技術(shù)研究、咨詢、決策到應(yīng)用的完整的組織體系，在企業(yè)內(nèi)部建立起了一條新技術(shù)應(yīng)用的“供應(yīng)鏈”。另一方面，我們加強(qiáng)了制度建設(shè)，規(guī)范了新技術(shù)研究與應(yīng)用的管理程序和激勵(lì)機(jī)制，為新技術(shù)的研究和應(yīng)用創(chuàng)造良好的環(huán)境。當(dāng)前，技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步在廣州地鐵已成為一種機(jī)制，一項(xiàng)制度，不斷地推動(dòng)企業(yè)朝著新的更高目標(biāo)前進(jìn)。
在歷史的長(zhǎng)河中，進(jìn)步與落后是一種相對(duì)的概念，任何創(chuàng)新和進(jìn)步都會(huì)隨著時(shí)間的流逝而逐漸淪為落后。因此、廣州地鐵非常愿意也一直致力于成為地鐵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步的試驗(yàn)田，我們非常歡迎并尋求與國(guó)內(nèi)所有的高等學(xué)府、科研單位、地鐵企業(yè)、各類企業(yè)進(jìn)行全方位的合作、形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在可持續(xù)發(fā)展的理念下，樹立與時(shí)俱進(jìn)的觀念，勇于創(chuàng)新、不斷創(chuàng)新，為加速地鐵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，為提升地鐵行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用水平，為提高地鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，為我國(guó)地鐵行業(yè)的興旺發(fā)達(dá)、繁榮昌盛，做出不懈的努力和貢獻(xiàn)。