重慶輕軌蓋梁支座錨箱安裝及測(cè)量

摘　要　重慶輕軌工程為國(guó)內(nèi)首條采用“跨座式”單軌軌道梁的城市交通工程, 具有爬坡能力強(qiáng)、拐彎半徑小、噪聲低等優(yōu)點(diǎn), 適合重慶山多坡陡的地形特點(diǎn)。該工程對(duì)軌道梁橋的施工精度控制要求很高。通過闡述軌道梁橋蓋梁施工過程中支座錨箱的安裝調(diào)整及測(cè)量監(jiān)控, 總結(jié)一些方法和經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞　輕軌　定位支架　支座錨箱　基座板　測(cè)量監(jiān)控

1　工程概況
綁扎鋼筋→ 安裝支座錨箱→ 安裝側(cè)?！?粗調(diào)錨箱→ 精調(diào)錨箱→ 預(yù)埋件安裝→ 混凝土澆注[2 ] 。
1. 1　工程簡(jiǎn)介
重慶輕軌新線一期工程為城市快速軌道交通蓋梁施工前先進(jìn)行墩身竣工測(cè)量, 將橋墩中線, 全長(zhǎng)14 km 。線路最小曲線半徑為100m , 最大心十字線投放于墩頂, 并以此安裝蓋梁底模和錨縱坡為49‰, 設(shè)計(jì)時(shí)速75 km /h。線路為高架或低箱定位支架。墩身混凝土澆注時(shí), 在墩身頂面四周架雙線軌道梁橋的形式, 下部結(jié)構(gòu)一般采用普通鋼預(yù)置4 塊預(yù)埋鐵板, 與定位支架的支腿焊接, 作為筋混凝土“T ”型橋墩, 上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制PC 軌道支架支撐。定位支架由支腿、橫梁、斜撐和調(diào)節(jié)裝梁, 架橋機(jī)架設(shè)。軌道梁支座共有兩種類型, 直線無(wú)置組成。定位支架結(jié)構(gòu)如圖1 所示?？v坡段支座采用承拉盆式橡膠支座, 其余采用鑄鋼拉力支座。鑄鋼支座的錨箱和橡膠支座的套筒組件安裝于橋墩蓋梁(基座) 內(nèi), 其施工精度的控制直接關(guān)系到軌道梁能否順利架設(shè)。
1. 2　施工精度控制要求
由于采用“ 跨座式”軌道梁技術(shù), 列車直接運(yùn)行在軌道梁上, 為確保列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行, 設(shè)計(jì)對(duì)軌道梁制造和橋墩施工的精度要求很高, 尤其是蓋梁圖1　定位支架結(jié)構(gòu)示意圖內(nèi)支座錨箱安裝精度的要求已超出現(xiàn)有規(guī)范[1 ]: 其定位支架起到支撐支座錨箱的作用, 必須保中支座底板中心位置偏差不大于±3 mm; 基座底證有足夠的剛性。定位支架上橫梁設(shè)置有橫向和板高程偏差不大于0、-5mm; 基座底板四角高差豎向調(diào)節(jié)裝置, 利用頂桿螺絲調(diào)節(jié)錨箱基座板的不大于±2mm (檢查4 個(gè)角); 同一榀軌道梁之間平面位置和標(biāo)高[3 ] 。錨箱中心位置距離偏差不大于±5 mm; 基座底板錨箱的安裝和測(cè)量便是橋墩施工的關(guān)鍵。架上, 設(shè)置1～ 2 cm 的預(yù)拱度, 采用小角鋼將定位2　支座錨箱的安裝支架橫梁的懸臂段支撐在底模上, 減少橫梁下?lián)稀ｄ摻钤谥谱鲌?chǎng)彎制, 現(xiàn)場(chǎng)綁扎。

2. 1　蓋梁施工順序支架位置相碰, 可適當(dāng)移動(dòng)鋼筋位置, 或在支架上墩身竣工測(cè)量→ 底模安裝→ 安裝固定支架→ 開孔使鋼筋穿過。為預(yù)留出支座錨箱位置, 蓋梁內(nèi)部分主筋采取“ 疊加”方式綁扎。蓋梁鋼筋應(yīng)先采用“ 擺、掛、支”的方式綁扎, 待支座錨箱安裝調(diào)整完畢后再固定牢靠。
2. 2　錨箱定位支架安裝
2. 3　底模和鋼筋安裝縱軸線與路中線夾角不大于30°因此, 蓋梁內(nèi)支座蓋梁底模采用鋼木組合模板, 安裝在底模拖。
2. 4　支座錨箱安裝
支座錨箱通過固定支架及其調(diào)節(jié)裝置預(yù)埋于蓋梁和支承墊石內(nèi), 經(jīng)微調(diào)裝置精確定位后與固定支架焊接牢固。
2. 4. 1　支座錨箱的構(gòu)造
每榀支座錨箱由基座板、抗剪榫和4 個(gè)錨箱腿(盒) 組成。基座板十字中心頂面焊接有抗剪榫, 底面焊有6 根錨固鋼筋?；搴湾^箱支腿間用螺栓連接。支座錨箱底部留有排水管接口, 確保錨箱內(nèi)不積水。支座錨箱結(jié)構(gòu)如圖2 所示。

圖2　支座錨箱結(jié)構(gòu)圖
2. 4. 2　支座錨箱安裝前檢查
支座錨箱運(yùn)抵工地后, 應(yīng)作外觀檢查, 并對(duì)組裝后的輪廓尺寸進(jìn)行復(fù)查, 尤其是對(duì)基座板的水平檢查, 基座板平面水平誤差不超過1 mm , 否則不得使用。并對(duì)直線和曲線上蓋梁所使用的錨箱分別編號(hào)。
2. 4. 3　支座錨箱安裝
定位支架固定牢靠后, 將四榀支座錨箱分別吊裝于定位支架4 組定位框內(nèi), 由于每榀支座錨箱重量近200 kg, 困難地段可將支座錨箱拆散后分別安裝, 每榀支座錨箱由4 根豎向頂桿螺絲支撐。
3　支座錨箱的測(cè)量調(diào)整
3. 1　平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)的加密和復(fù)測(cè)
蓋梁施工前, 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和施工需要, 對(duì)原有導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行加密和復(fù)測(cè), 以滿足蓋梁和支座錨箱基座板調(diào)整需要。根據(jù)已復(fù)測(cè)完畢的導(dǎo)線點(diǎn), 制定蓋梁施工放樣計(jì)劃, 即哪個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)控制哪幾個(gè)蓋梁。
3. 2　蓋梁及基座板平面控制
以重新檢測(cè)的護(hù)樁為基準(zhǔn), 先把基座中心線(法線和切線) 投測(cè)到墩頂, 在墩頂彈出“ 十字線”, 按蓋梁的三維坐標(biāo)安裝鑄鋼支座固定下支架, 支架頂面應(yīng)處在水平位置, 高程應(yīng)控制在-3mm 以內(nèi), 以免基座板調(diào)整時(shí), 螺絲的頂程過大。
支座錨箱安裝后, 在蓋梁頂面搭設(shè)鋼管框架, 并牢固焊接在側(cè)模上。采用在鋼管框架上掛魚絲線的方式將線路的法線和切線投測(cè)在蓋梁頂面。計(jì)算出基座板十字線上4 個(gè)端點(diǎn)到線路切線和法線的理論距離, 用鋼尺量測(cè)法粗調(diào)支座錨箱, 使支座錨箱基座板平面誤差在2 mm 以內(nèi)。
然后分別在基座板的法線和切線控制點(diǎn)上置鏡, 檢測(cè)基座板十字線與放樣的法線和切線是否重合。如有誤差, 利用支架上的可調(diào)螺絲對(duì)基板進(jìn)行前、后、左、右位置調(diào)整, 直到基座板十字線與基座法線和切線完全重合, 然后調(diào)整下一個(gè)基座板。待4 個(gè)基座板調(diào)整后, 在導(dǎo)線點(diǎn)上置鏡實(shí)測(cè)基座板中心、基座板十字線各端點(diǎn)坐標(biāo)及梁縫與線路中心交點(diǎn)座標(biāo), 如誤差在允許范圍內(nèi), 說明基座板的平面位置滿足了規(guī)范要求, 如誤差較大, 應(yīng)重新調(diào)整, 直至滿足規(guī)范要求。
3. 3　基座板頂面高程控制
在全線范圍內(nèi), 每隔100 m 左右布設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn), 按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求, 經(jīng)嚴(yán)密平差后形成統(tǒng)一高程網(wǎng)。然后將水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至各墩頂上, 根據(jù)各墩頂?shù)乃疁?zhǔn)點(diǎn)安裝定位支架, 在支架四角定出基座板上返高度, 再安裝基座板和錨箱。當(dāng)基座板位置確定以后, 用精密水準(zhǔn)儀對(duì)基座板頂面進(jìn)行控制, 在直線段, 由于基座板無(wú)橫坡, 故基座板頂面處在水平位置, 根據(jù)3 點(diǎn)確定一個(gè)平面的原理, 將基座板3 點(diǎn)找平(標(biāo)高最好低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～ 2 mm ), 再對(duì)第4 點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè), 高則降、低則升, 當(dāng)滿足平整度后, 說明2 點(diǎn)已水平, 最后確?；屙斆娓叱虧M足(0, -5mm) 要求; 在曲線段由于超高影響, 基座板頂面設(shè)有橫坡, 基座板頂面四角不再處于同一個(gè)水平面上。基座板上各點(diǎn)高程不同, 應(yīng)根據(jù)橫坡計(jì)算出立尺點(diǎn)標(biāo)高后, 再進(jìn)行基座板頂面高程的調(diào)整。
基座板高程和平面位置的調(diào)整是相互的, 應(yīng)同時(shí)控制。基座板軸線位置調(diào)整一次, 高程也要重新檢測(cè)一次, 經(jīng)反復(fù)調(diào)整, 直到平面位置和高程同時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求, 報(bào)測(cè)量監(jiān)理復(fù)檢合格后, 再安裝蓋梁內(nèi)排水管和預(yù)埋件, 最后進(jìn)行混凝土澆注。
4　測(cè)量監(jiān)控
蓋梁混凝土澆筑前, 在蓋梁頂面掛線, 標(biāo)出蓋梁、支承墊石和支座錨箱的十字中心線, 混凝土澆注過程中要對(duì)基座板平面位置和高程進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控, 如有位移要及時(shí)調(diào)整。
由于混凝土澆注和振搗過程中, 鋼筋、定位支架及支座錨箱會(huì)產(chǎn)生上浮, 同時(shí)蓋梁底模會(huì)產(chǎn)生沉降。以上兩種因素均會(huì)影響支座錨箱的平面位置和高程。因此在混凝土澆注的全過程對(duì)支座錨箱的基座板進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控十分重要。
混凝土采用從四周向支座錨箱中間分層澆注方式, 減少對(duì)支座錨箱的擾動(dòng)。同時(shí)為減小支座錨箱的上浮, 利用自制夾具將支座錨箱與固定支架橫梁通過施擰螺桿夾緊。當(dāng)混凝土澆注至支座錨箱支腿下底面時(shí), 測(cè)量一次基座板的位置和高程, 并及時(shí)調(diào)整。當(dāng)混凝土澆注至調(diào)節(jié)螺桿處, 再?gòu)?fù)測(cè)一次基座板的位置和高程, 確認(rèn)滿足精度要求時(shí), 繼續(xù)澆注混凝土至蓋梁頂面, 最后澆注墊石混凝土。混凝土澆注完畢后及時(shí)進(jìn)行蓋梁及支座錨箱基座板的竣工測(cè)量。
5　結(jié)語(yǔ)
重慶輕軌為國(guó)內(nèi)首條采用“ 跨座式”單軌軌道梁技術(shù)的工程, 其軌道梁橋墩蓋梁內(nèi)支座錨箱的安裝測(cè)量工序復(fù)雜、精度要求高、施工難度大, 不同于一般的橋梁工程。我們?cè)谑┕ぶ懈鶕?jù)實(shí)際地形情況, 因地制宜編制施工工藝, 一邊施工, 一邊摸索, 采取多級(jí)測(cè)量復(fù)檢和監(jiān)控制度, 取得了良好的效果。所有支座錨箱的平面位置和標(biāo)高均滿足設(shè)計(jì)要求, 確保了軌道梁的順利架設(shè)。通過重慶輕軌蓋梁支座錨箱安裝及測(cè)量的工程實(shí)踐, 總結(jié)了一套高精度構(gòu)筑物測(cè)量監(jiān)控的依據(jù)和方法, 為以后類似工程的施工提供了很好的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)
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