地鐵火災(zāi)事故下的安全疏散

摘　要　介紹了廣州地鐵1 號(hào)線火災(zāi)事故安全疏散的原則以及應(yīng)急處理的程序和措施。討論了地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)必須具備的技術(shù)手段和管理措施。
關(guān)鍵詞　地鐵,火災(zāi),安全疏散
地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具,承擔(dān)著越來(lái)越重要的大客流運(yùn)輸任務(wù)。地鐵車(chē)站及地鐵列車(chē)成為人流密集的公眾聚集場(chǎng)所,一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件,人員安全及疏散問(wèn)題十分嚴(yán)峻,社會(huì)影響力十分巨大。日本東京地鐵曾經(jīng)遭受邪教組織“奧姆真理教”施放毒氣,導(dǎo)致乘客嚴(yán)重傷亡,引起全世界震驚。在美國(guó)“9. 11”恐怖襲擊事件后,美國(guó)的地鐵隨即增強(qiáng)了安全防范措施,臺(tái)灣地鐵也進(jìn)行了防毒氣演習(xí)。
地鐵中突出的重大事故,主要有爆炸、火災(zāi)、重大設(shè)備故障等,其中以火災(zāi)最具代表性。廣州地鐵1 號(hào)線在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間,就把發(fā)生火災(zāi)時(shí)旅客的安全疏散作為緊急事故處理預(yù)案中的主要內(nèi)容,從系統(tǒng)、設(shè)備等技術(shù)手段以及管理程序等方面提供事故處理保障。本文分別介紹了列車(chē)在區(qū)間隧道、在車(chē)站發(fā)生火災(zāi),以及車(chē)站發(fā)生火災(zāi)等情況下的安全疏散措施。
1 　列車(chē)火災(zāi)的安全疏散
1. 1 　列車(chē)在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)
列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)間是十分短暫的。此外, 列車(chē)的全部車(chē)輛材料是不可燃的,隧道內(nèi)的設(shè)備、電纜、管道以及其它材料也是不能燃燒的,而列車(chē)的前、后端各有一個(gè)緊急疏散門(mén)。因此,列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中如在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰?chē)站,利用前方車(chē)站來(lái)疏散乘客。如果列車(chē)不能駛?cè)肭胺杰?chē)站,停在區(qū)間隧道,必須緊急疏散乘客:車(chē)頭著火時(shí),乘客從車(chē)尾下車(chē)后步行至后方的車(chē)站; 車(chē)尾著火時(shí),乘客從車(chē)頭下車(chē)后步行至前方車(chē)站; 列車(chē)中部著火時(shí),乘客從列車(chē)兩端下車(chē)后步行至前、后方車(chē)站。此時(shí),隧道通風(fēng)系統(tǒng)迅速啟動(dòng),排除煙氣,并向乘客提供必要的新鮮空氣,形成一定的迎面的風(fēng)速,誘導(dǎo)乘客安全撤離。同時(shí),本區(qū)間的列車(chē)運(yùn)行立即中止,另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車(chē)。列車(chē)在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的處理程序如圖1 。
1. 2 　列車(chē)在車(chē)站發(fā)生火災(zāi)
列車(chē)在車(chē)站發(fā)生火災(zāi),可以利用車(chē)站樓梯、出入口迅速疏散乘客。其安全疏散的具體程序基本同下一節(jié)“ 車(chē)站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的安全疏散”。
2 　車(chē)站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的安全疏散
車(chē)站內(nèi)發(fā)生火災(zāi),可分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。無(wú)論是站臺(tái)火災(zāi)還是站廳火災(zāi),都應(yīng)立即采取緊急措施,第一時(shí)間安全疏散乘客,同時(shí)停止車(chē)站空調(diào)水系統(tǒng),并將地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式。

圖1 　列車(chē)在區(qū)間隧道火災(zāi)的處理程序

3 　結(jié)語(yǔ)
綜上所述,以下技術(shù)手段和管理措施在地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)是必須具備的:
(1) 列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車(chē)站,利用車(chē)站站臺(tái)疏散乘客,利用車(chē)站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣;如果列車(chē)停在區(qū)間,隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng),送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握。
(2) 當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí), 另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車(chē)。
(3) 防排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過(guò)多次實(shí)地試驗(yàn),確定最佳組合。
(4) 火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練, 不斷檢查各部門(mén)及各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應(yīng)能力,提高安全疏散能力和綜合救援能力。

參　考　文　獻(xiàn)
1 　李啟榮,黎少其. 地鐵列車(chē)著火時(shí)旅客雙向撤離的系統(tǒng)保障研究. 城市軌道交通研究,2001 , (3) :34～37
2 　王偉. 地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練. 城市軌道交通研究,2001 , (3) :43～44