摘要：論述了在設(shè)計城市軌道交通供電車間時應(yīng)注意的事項，比較了城市軌道交通供電車間與電氣化鐵道供電段在隸屬關(guān)系、職能及供電方式方面的區(qū)別，為供電車間設(shè)計的規(guī)范化，奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；供電車間設(shè)計；規(guī)范化
為保證城市軌道交通供變電設(shè)備在日常運行中處于最佳狀態(tài)，在事故發(fā)生后能盡快恢復(fù)正常運行，則需要在檢修系統(tǒng)中單獨設(shè)置供變電設(shè)備的運行管理及維護機構(gòu)—— 供電車間，現(xiàn)行的地鐵設(shè)計規(guī)范中對此并無詳細規(guī)定，因此設(shè)計人員設(shè)計較為隨意，而且也不規(guī)范。本人多年進行電氣化鐵道供電段和城市軌道交通供電車間的設(shè)計，積累了一定的經(jīng)驗和教訓(xùn)，現(xiàn)對城市軌道交通中供電車間的設(shè)計應(yīng)注意的要點，談?wù)勛约旱挠^點，供同行參考，以促進該專業(yè)設(shè)計規(guī)范化。
1 供電車間與供電段的區(qū)別
城市軌道交通供電車間與電氣化鐵道供電段的主要任務(wù)和性質(zhì)相同：維修和管理供變電系統(tǒng)，承擔(dān)牽引供電系統(tǒng)設(shè)備的運行管理、維護檢修、事故搶修等工作；保證安全可靠和不間斷供電。其主要區(qū)別如下。
1.1 隸屬關(guān)系不同
城市軌道交通的供電車間隸屬于車輛段內(nèi)綜合維修中心，而電氣化鐵道的供電段則需單獨設(shè)置，一般隸屬于鐵路分局管轄。不同的隸屬關(guān)系決定組織機構(gòu)形式和工作模式不一樣。
1.2 職能不同
城市軌道交通的供電車間負責(zé)的工作：
（1）牽引降壓混合變電所和降壓變電所內(nèi)供電設(shè)備的運行管理及檢修、檢測。
（2） 接觸網(wǎng)（三軌）的日常維護檢修和事故搶修。
（3）電力調(diào)度所內(nèi)設(shè)備的維護檢測。
（4）35 kV（10 kV ）電力電纜和1 500 V （750 V） 交直流電纜的維護、檢測、試驗工作。110 kV 電纜的維修、檢測委托地方電力部門進行。
（5）主變電站內(nèi)設(shè)備的運行管理、現(xiàn)場維修和預(yù)防性試驗及絕緣油的色譜分析工作，其110 kV 設(shè)備的大修委托地方電力部門進行。
（6）雜散電流防護設(shè)備的檢修測試。電氣化鐵道供電段負責(zé)的工作：
（1）轄區(qū)內(nèi)各牽引變電所、開閉所、分區(qū)亭、接觸網(wǎng)、供電線、回流線、吸流變壓器及27.5/0.23 kV電力變壓器等供電設(shè)備的運營管理、維修和測試等工作。
（2）絕緣油的化驗及簡化分析。
（3）設(shè)備材料的供應(yīng)。

1.3 供電制式不同

電氣化鐵道采用27.5 kV 交流供電，城市軌道交通系統(tǒng)通常采用1 500 V（750 V ）直流供電，因檢修對象的電壓等級、制式不同，所采用的方式、檢修及檢測的設(shè)備也不同。
2 供電車間的設(shè)計
2.1 主要設(shè)計原則
（1）規(guī)模應(yīng)滿足主要供電設(shè)備中、小修的要求，包括檢修工作量、各類設(shè)備的修程、線路形式(地面、高架或隧道)和運行速度及設(shè)備國產(chǎn)化程度等要求。其大修由車輛段或外委有關(guān)工廠進行。
（2）主要檢修生產(chǎn)房屋應(yīng)按需要一次建成，并預(yù)留遠期發(fā)展條件。
（3）設(shè)備應(yīng)根據(jù)近期中、小修修程配置車間的檢修、試驗設(shè)備及儀器、儀表。對部分使用率較低的設(shè)備(車輛)，可與車輛段的其它車間共用。
（4） 組織機構(gòu)應(yīng)盡量簡化，可根據(jù)實際需要只設(shè)生產(chǎn)管理人員。生產(chǎn)定員按近期維護、檢修的需要配備。
（5）設(shè)備的檢修、檢測、試驗方式以現(xiàn)場為主，回送車間檢修為輔。
（6）接觸網(wǎng)（軌）的維護、檢修和檢測以軌道車輛為主，人工巡檢為輔。
（7）變電檢測設(shè)備應(yīng)能及時探測電氣設(shè)備的潛在故障，了解和掌握供電設(shè)備的運行狀態(tài)、設(shè)備的完好狀況。
（8）無人值班的變電所，采用巡視檢查方式。
（9）其它的附屬房屋、生活設(shè)施、交通工具、通用設(shè)備和岔線由綜合維修中心統(tǒng)一考慮。

2.2 管理機構(gòu)及定員的設(shè)計
2.2.1 管理機構(gòu)

供電車間隸屬于綜合維修中心，其運營管理體制既要求機構(gòu)精簡，管理層次減少，又要分工明確，提高管理和檢修效率。供電車間的管理機構(gòu)分為三級，車間下設(shè)運行、檢修、技術(shù)、生產(chǎn)調(diào)度等室；室下設(shè)各專業(yè)運行、維護、檢修、搶修、巡視檢查和值班等工區(qū)。
2.2.2 定員的配備
維護、檢修工區(qū)的定員應(yīng)根據(jù)檢修供變電設(shè)備的工作量及檢修單臺設(shè)備時所需要的基本人數(shù)確定；運行工區(qū)定員應(yīng)根據(jù)沿線站、所數(shù)量按實際需要配備；技術(shù)定員應(yīng)盡可能減少管理人員；技術(shù)和電調(diào)人數(shù)按實際需要配備；黨、政、工、團及其他管理、服務(wù)部門的定員，由綜合維修中心統(tǒng)一考慮。
2.3 設(shè)備、車輛配備的原則
（1）應(yīng)滿足設(shè)備的小、中修修程，配備必要的常規(guī)檢修、檢測設(shè)備，主要包括小型起重機、立式鉆床、電焊機、儀表校驗臺、晶體管特性圖示儀等設(shè)備。
（2）為加強現(xiàn)場設(shè)備的檢修、檢測能力應(yīng)配備電參數(shù)計算機數(shù)據(jù)采集裝置、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測量儀（當(dāng)采用接觸網(wǎng)系統(tǒng)時）、電纜故障檢測儀、導(dǎo)線磨耗測量儀（當(dāng)采用接觸網(wǎng)系統(tǒng)時）、便攜式波形記錄儀等設(shè)備。
（3）為保證供電的可靠性，并能及時探測電氣設(shè)備的潛在故障，一旦發(fā)現(xiàn)問題能及時處理，應(yīng)配備氣相層析儀、局部放電超聲自動定位系統(tǒng)。
（4）為滿足在供變電設(shè)備正常的運行狀態(tài)下進行檢測和維修，還應(yīng)配備在線檢測設(shè)備，如SF6 氣體泄漏測試儀、遠距離紅外測溫儀、線路故障檢測儀、接觸網(wǎng)參數(shù)測量裝置（當(dāng)采用接觸網(wǎng)系統(tǒng)時）、氧化鋅避雷器特性測試儀等儀器。
（5）當(dāng)采用接觸網(wǎng)系統(tǒng)時，為提高接觸網(wǎng)和變電設(shè)備檢修、檢測水平及能力，應(yīng)配備以下車輛: 接觸網(wǎng)作業(yè)檢測車、變電一次試驗車等。
（6）為加強供電設(shè)備的搶修能力及日常維修材料的運輸工作，應(yīng)配備工具車、發(fā)電電焊兩用車、生產(chǎn)搶修指揮車、軌道牽引車、軌道吊車等。

2.4 房屋的設(shè)置
2.4.1 在綜合維修中心內(nèi)設(shè)置的房屋

根據(jù)運行管理和檢修工藝的要求，按集中布置、節(jié)約用地、減少干擾的原則，應(yīng)將主要檢修和辦公房屋合建在一棟樓內(nèi)，其他必須分建的庫房也應(yīng)盡量組合布置。需要設(shè)置的主要房屋應(yīng)含有綜合檢修辦公樓、專用檢測檢修車輛庫、專用搶修配件庫、生活房屋(由維修中心考慮)。
2.4.2 在沿線設(shè)置的房屋
為滿足檢修、搶修和設(shè)備、材料存放的需要，供電車間在沿線站內(nèi)還需設(shè)置接觸網(wǎng)（軌）工區(qū)值班點房屋（約20 m2/處）和電力工區(qū)值班點房屋（約15 m2/處），房屋數(shù)量根據(jù)線路長度、車站數(shù)量確定。
2.4.3 其它設(shè)施
為滿足檢修、檢測車輛運行、存放、材料運輸和供變電設(shè)備檢修的需要，應(yīng)該在車輛段內(nèi)設(shè)3 條岔線。
3 結(jié)束語
以上的論述只是在城市軌道交通供電車間設(shè)計時應(yīng)該注意的要點，在設(shè)計時還應(yīng)該具體問題具體分析，并綜合考慮業(yè)主的要求，進行合理的設(shè)計。