提　要　城市軌道交通的發(fā)展具有階段性特征, 自誕生至今已經(jīng)歷了生成期、成長期、成熟期3 個階段。通過對城市軌道交通發(fā)展歷史和現(xiàn)狀的分析, 總結(jié)了各階段的主要特征, 并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞　城市　軌道交通　階段中圖分類號　
城市化正成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中, 不同規(guī)模與發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求, 需要通過相應(yīng)的運輸工具及技術(shù)裝備水平來滿足。從各國城市化發(fā)展的實踐來看, 軌道交通以其運量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分, 較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題, 并滿足了城市化要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級階段、中級階段和高級階段相對應(yīng), 城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個階段, 相應(yīng)地, 作為城市交通重要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長期及成熟期3 個階段。
1　生成期的城市軌道交通
大約二百年前, 人類社會開始了城市化歷程, 城市交通需求的激增導(dǎo)致了城市軌道交通的產(chǎn)生。
1. 1　城市軌道交通的生成與公共交通
生成期城市軌道交通的變革具有時代的爆發(fā)性。城市化初期, 由工業(yè)技術(shù)進(jìn)步所創(chuàng)造的先進(jìn)交通工具首先用于解決市際交通問題。當(dāng)城市化過程發(fā)展到一定程度, 城市規(guī)模擴大到只有利用交通工具才能保證城市經(jīng)濟生活的正常進(jìn)行時, 城市內(nèi)部交通系統(tǒng)才開始誕生, 出現(xiàn)了相應(yīng)的交通工具并逐漸有所發(fā)展。1828 年巴黎出現(xiàn)了一種可供14 人乘坐的單行“ 公共馬車”, 以固定路線、固定價格、按固定站循環(huán)的方式運載乘客, 這是歷史上第一條公共交通線, 隨后又演變成馬拉軌道車, 從而拉開城市軌道交通發(fā)展的序幕。
自此, 世界上其他一些城市紛紛仿效, 城市軌道交通得到初步發(fā)展。城市軌道交通的出現(xiàn), 對整個城市發(fā)展史而言, 是一具有爆發(fā)性的瞬態(tài)過程。的發(fā)展為運輸工具的變革提供了物質(zhì)條件, 量的積累達(dá)到一定程度必然引發(fā)質(zhì)的爆發(fā)性變化, 軌道交通應(yīng)運而生并從此走上城市發(fā)展的歷史舞臺, 逐漸擔(dān)當(dāng)起城市公共交通的主要角色。
1. 2　生成期城市軌道交通的特點受歷史條件和物質(zhì)技術(shù)條件的限制, 生成期的城市軌道交通具有以下主要特點: 第一, 設(shè)計簡單, 技術(shù)裝備水平低。生成期的城市軌道交通是建立在傳統(tǒng)交通工具——馬
車的基礎(chǔ)上的, 其動力為畜力, 承載能力較傳統(tǒng)的馬車有較大提高, 但與現(xiàn)代的城市軌道交通相比, 則不可同日而語。第二, 軌道交通在城市交通中所占份額有限。在生成期, 城市內(nèi)部交通雖然開始爆發(fā), 但主要還是通過個體交通工具來解決。同時, 公共交通收費較貴, 普通市民往往難以承受。即從外部交通轉(zhuǎn)到內(nèi)部交通中來。成長期的城市軌道交通系統(tǒng)已相當(dāng)完備, 各國在很短時間里就把由工業(yè)革命帶來的技術(shù)進(jìn)步用到城市交通系統(tǒng)中來, 在交通工具的更新與改造方面, 更是不遺余力。
1852 年, 歐洲有9 個城市出現(xiàn)了有軌電車。此后, 有軌電車就一直作為城市公共交通的主要手段。1863 年世界上第一條地下鐵道在倫敦建成, 同期出現(xiàn)城市鐵路郊區(qū)線路。到第一次世界大戰(zhàn)前夕, 世界上至少有倫敦、紐約、柏林、漢堡、布宜諾斯艾力斯等13 個城市修建了地鐵。
反映的是在一些大城市的成長期城市交通體系中承擔(dān)主要作用的交通方式或手段。城市內(nèi)部交通系統(tǒng)已從人力車、馬車和馬拉軌道車進(jìn)化到公共汽電車、有軌電車、市郊鐵路和地鐵等。這不僅僅是交通工具的變革, 還代表著承運能力及規(guī)模的變革。這些交通方式與目前的情況相比, 已相當(dāng)接近。
軌道交通伴隨著城市公共交通的發(fā)生而生成, 它從一開始就以大眾運輸作為主要服務(wù)對象, 并逐步成為城市公共交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分。這種運行方式適應(yīng)了城市化后城市客流對公共交通變化的需要。在以后近一百年的時間里, 許多大城市基本上都把城市軌道交通的發(fā)展作為城市公共交通系統(tǒng)的主體來對待。從一定程度上講, 軌道交通在現(xiàn)代城市交通的大眾化中起著不可忽視的重要作用, 其飛速發(fā)展是歷史的一種必然趨勢。
2. 2　成長期城市軌道交通的特點
在軌道交通走向成長期的過程中出現(xiàn)的較重要的思想是要求系統(tǒng)在硬件和軟件方面不斷地、盡快地研究和采用先進(jìn)技術(shù)。
2. 2. 1　硬件特點
在硬件方面, 先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)為軌道交通運輸工具的更新與完善。城市軌道交通及其技術(shù)裝備水平在成長期得到前所未有的創(chuàng)新和發(fā)展, 技術(shù)裝備迅速由傳統(tǒng)化向現(xiàn)代化進(jìn)化。而軌道交通及公共交通系統(tǒng)的快速發(fā)展和日臻完善, 反過來又極大地推動了城市化進(jìn)程和現(xiàn)代城市社會與經(jīng)濟功能的進(jìn)一步強化。
2. 2. 2　軟件特點
在軟件方面, 先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)為以先進(jìn)的設(shè)計思想來指導(dǎo)城市規(guī)劃與交通布局及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。比如, 索里亞(1844～ 1920) 在1882 年馬德里的城市改建方案中, 就對軌道交通在城市規(guī)劃中的系統(tǒng)布置提出較為科學(xué)的觀點。他認(rèn)為城市的形狀應(yīng)采用線狀, 而軌道交通以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)。城市以軌道交通為軸作線性發(fā)展, 可以使二者得到良好匹配。這些思想基本被沿續(xù)下來, 并在世界各大城市得到普遍應(yīng)用。
3　成熟期的城市軌道交通
和任何事物的變化規(guī)律一樣, 城市軌道交通也有一個發(fā)生、發(fā)展、成熟的過程, 其促進(jìn)因素除了技術(shù)進(jìn)步外, 更重要的是社會因素。第二次世界大戰(zhàn)以后, 世界各國的經(jīng)濟進(jìn)入一個新的發(fā)展期。在二戰(zhàn)前城市化水平較高的國家, 戰(zhàn)爭后又迅速進(jìn)入城市化發(fā)展較成熟階段。而不少在二戰(zhàn)前城市化水平并非很高的國家或地區(qū), 由于城市經(jīng)濟的飛躍發(fā)展也迅速達(dá)到城市化較成熟階段。由城市化發(fā)展與城市交通發(fā)展的緊密關(guān)系所決定, 一些發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的城市交通, 特別是軌道交通發(fā)展也進(jìn)入成熟期。
3. 1　成熟期城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)成熟期城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已較為完善, 在公共交通中的主導(dǎo)作用日益顯著。其主要交通工具包括地下鐵道、輕軌、高架獨軌、市郊鐵路、新交通系統(tǒng)、有軌電車、索道纜車等。
地下鐵道　地下鐵道是城市快速軌道的先驅(qū), 1863 年至今已有127 個城市有了地鐵, 許多大城市的地鐵長度都在100 km 以上。地下鐵道在城市公共交通中發(fā)揮著日益巨大的作用, 給居民出行提供了便捷的交通工具。
輕軌交通　輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型交通工具, 其造價僅為地鐵的1/
3, 既能較好地滿足大城市的運量要求, 又能在大城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間建立起便捷的聯(lián)系, 在城市交通中的作用越來越大。高架獨軌　高架獨軌可分為懸掛型和跨座型兩種, 具有運量大、走行平穩(wěn)、爬坡能力強、建設(shè)費用低、全立交化、對城市日照采光的影響小、噪聲較低等許多優(yōu)點。5～ 1市郊鐵路　市郊鐵路的造價僅為地鐵的1/6, 作為城市軌道交通的子系統(tǒng), 市郊鐵路的建設(shè)也開始納入成熟期城市公共交通的整體規(guī)劃之中。
新交通系統(tǒng)　新交通系統(tǒng)是一種自動控制的快速軌道客運系統(tǒng)。車輛定時自動運行, 車站完全由電子計算機集中控制。新交通系統(tǒng)和高架獨軌有許多相同之處, 如高架專用軌道, 適合于大坡度和小曲線半徑線路、建設(shè)費用比地鐵小、采用橡膠車輪、噪聲低、安全性能好等等。
3. 2　成熟期城市軌道交通發(fā)展的主要特征
通過對紐約、巴黎、倫敦、東京和莫斯科等城市市內(nèi)交通客運量結(jié)構(gòu)的分析與研究表明, 在這些發(fā)達(dá)城市, 公共交通所占比例一般為60%～ 80% , 其中有軌交通的比例達(dá)30%～ 45% 。無論私人交通如何發(fā)展, 公共交通作為主體的地位一直沒變, 軌道交通往往又占有較大優(yōu)勢, 居主導(dǎo)地位。即使私人交通的承載工具數(shù)量超過公共交通工具的幾十倍, 公共交通作為城市客運主要構(gòu)成的地位仍不改變, 真正解決城市交通問題的主要還是依靠地鐵、高架、市郊鐵路等軌道交通運輸系統(tǒng)。全方位、立體化市內(nèi)和市際交通運輸方式的完善更促使城市軌道交通的發(fā)展步入成熟期。無論是市際交通還是市內(nèi)交通, 比較成熟的運輸市場及多元化的交通格局已經(jīng)形成。同時, 各國政府及城市當(dāng)局在城市交通方面巨大的資金、物質(zhì)及人力的投入, 為城市軌道交通進(jìn)入成熟期提供了保證。
處于成熟期的軌道交通主要具有以下基本特征:
第一, 城市交通工具不再單一, 更注重公共交通工具的協(xié)調(diào)配合, 強調(diào)銜接和一體化, 大容量快速軌道交通與傳統(tǒng)汽、電車地面交通兩大類運輸方式形成全方位、立體化、多層次的格局。城市客運交通是一整體, 軌道交通與公共汽、電車在車站的銜接上非常緊密, 使乘客換乘極其方便, 也促使更多的人乘坐公共交通工具。
第二, 隨著城市化發(fā)展速度變慢, 人與物的空間運動規(guī)模不再擴大, 城市內(nèi)部軌道交通的壓力將得到一定程度的緩解, 但是由于城市分解和市郊化造成的市郊軌道交通問題開始逐漸突出。
第三, 城市軌道交通的發(fā)展使得人們對城市交通的地位重新認(rèn)識, 使其從為城市功能服務(wù)的附屬性地位上升到與居住、勞動、休息等功能同等重要的地位, 并體現(xiàn)在城市規(guī)劃與建設(shè)之中。
第四, 城市軌道交通的發(fā)展不再以滿足數(shù)量上的需求為主要功能, 而是轉(zhuǎn)向以質(zhì)量改進(jìn)作為主要功能, 使其不斷向安全、快速、舒適、便捷方向轉(zhuǎn)變, 促使城市按主要交通軸線呈帶狀分布的形成和城市文明的進(jìn)一步擴散; 還促使人口向城市周圍地區(qū)移動, 形成人口在城市中的均勻分布及城市功能和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。
4　走向可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通
公共交通是解決城市交通問題的最佳途徑, 軌道運輸又是重中之重。城市軌道交通在城市客運中的地位可 以說自其誕生之日起, 就一直得到持續(xù)發(fā)展, 在城市內(nèi)部交通中處于主導(dǎo)地位。
可持續(xù)發(fā)展理論使得人類越來越清醒地認(rèn)識到: 人口、資源和環(huán)境是當(dāng)代人類生存和發(fā)展的三大基本問題, 單純的經(jīng)濟富裕不等于幸福, 經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展必須顧及長遠(yuǎn)利益, 經(jīng)濟社會發(fā)達(dá)必須和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)相統(tǒng)一; 如果只滿足于眼前的短期利益, 追求單純的增長, 將會導(dǎo)致難以預(yù)計的后果。在新經(jīng)濟發(fā)展觀和發(fā)展條件以及環(huán)境、安全、技術(shù)等因素的綜合作用下, 軌道運輸日益顯示出其自身具有的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢, 城市軌道交通具有的運能大、占地少、能耗小和環(huán)境污染小的優(yōu)點是其他交通工具無法比擬的。如今, 社會發(fā)展要求和高新技術(shù)的突破, 引發(fā)了一場世界范圍內(nèi)的以調(diào)整舊運輸結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式為主旋律的交通運輸革命, 對世界各國的經(jīng)濟和社會發(fā)展將產(chǎn)生強烈的影響, 而軌道運輸已經(jīng)成為調(diào)整傳統(tǒng)運輸結(jié)構(gòu)的著眼點, 以軌道交通為主的城市公共交通系統(tǒng), 是發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家的共同選擇。依靠軌道交通為主的公共交通解決城市交通問題的辦法, 不僅在發(fā)達(dá)國家得到普遍應(yīng)用, 在發(fā)展中國家及地區(qū)也日益引起重視。為此, 世界各國正積極采取行動, 在可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)下, 為建立立體公共交通系統(tǒng)而努力。
確立以軌道交通為重點的城市交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略, 是象我國這樣的發(fā)展中國家城市交通發(fā)展的理性選擇。只有大力發(fā)展城市軌道交通運輸, 才能真正解決世界各國的城市交通運輸問題, 同時也將對世界經(jīng)濟的發(fā)展起至關(guān)重要的作用。
5　參考文獻(xiàn)
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