城市軌道交通A FC 系統(tǒng)運(yùn)用分析

摘　要: 本文通過對(duì)自動(dòng)售檢票(A FC) 系統(tǒng)基本功能的分析, 從收費(fèi)合理、緩解運(yùn)量與運(yùn)力的矛盾、減少人力占用, 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度, 堵塞管理漏洞、完善運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等幾個(gè)方面, 研究城市軌道交通A FC 系統(tǒng)運(yùn)用的必要性。
1　A FC 系統(tǒng)簡介
A FC 系統(tǒng)即自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(A u tom atic Fare Co llection, 簡稱A FC), 它是以磁卡( 紙制磁卡和PET 磁卡) 或智能卡(非接觸式IC 卡) 為車票介質(zhì), 利用自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)等終端設(shè)備, 并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的封閉式票務(wù)管理自動(dòng)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通訊、自動(dòng)控制、大型數(shù)據(jù)庫、機(jī)電一體化、智能卡等高新技術(shù)于一體, 智能化和信息化程度非常高。
A FC 系統(tǒng)是城市軌道交通票務(wù)管理自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備。該系統(tǒng)通過安全、可靠、保密性能良好的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、生成報(bào)表、設(shè)備監(jiān)控、維護(hù)管理等工作的計(jì)算機(jī)自動(dòng)化管理, 以及實(shí)現(xiàn)車票庫存、初始化、分發(fā)、銷售、回收、循環(huán)、掛失等全過程自動(dòng)化管理, 并能自動(dòng)形成客流統(tǒng)計(jì)、收入審核以及決策分析等運(yùn)營管理信息源。隨著我國IC 卡應(yīng)用技術(shù)的日臻完善和成熟, 隨著城市公共交通和公用事業(yè)的不斷發(fā)展, 隨著人們生活水平的不斷提高,A FC 系統(tǒng)終將被納入城市公共交通或公用事業(yè)“ 一卡通”系統(tǒng), 并成為其重要的子系統(tǒng)之一。
根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn), 防水型隧道防水板應(yīng)選ECB 、厚2-3mm 。　對(duì)于要求結(jié)構(gòu)自防水的隧道與地下工程防水設(shè)計(jì)必須對(duì)混凝土施工嚴(yán)格管理, 切實(shí)按規(guī)范和制訂出的詳細(xì)工藝進(jìn)行施工。41214　對(duì)變形縫做法應(yīng)進(jìn)一步探討, 宜按照“ 多道設(shè)防”原則選用合適材料及做法; 由于施工縫數(shù)量多, 故應(yīng)高度重視。425　要根據(jù)工程要求、特點(diǎn)及所處位置、環(huán)境、條件, 因地制宜選擇附加防水層。此外, 選擇防水材料與技術(shù)時(shí), 應(yīng)堅(jiān)持先進(jìn)行試驗(yàn), 試驗(yàn)合格并受到檢驗(yàn)后再采用。
山嶺隧道施工仍有塌方發(fā)生, 甚至城市用淺埋暗挖修建的隧道, 也出現(xiàn)塌方。導(dǎo)致塌方根本原因是思想麻痹, 領(lǐng)導(dǎo)不力, 管理不善, 制度不健全, 措施不得力。512　加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作51211　加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作

按設(shè)計(jì)要求規(guī)范施工。51213　隧道開挖后要做到快找頂、早錨噴、強(qiáng)支護(hù), 寧早勿遲, 寧強(qiáng)勿弱。襯砌要合理緊跟, 確保斷面及早成環(huán)。如果發(fā)生塌方, 則要認(rèn)真分析、研究, 查清坍方原因, 制定科學(xué)可行、便于施工的治坍方案, 寧早勿遲, 寧強(qiáng)勿弱。要求速戰(zhàn)速?zèng)Q, 不留隱患?！?/P>

隧道工程混凝土襯砌耐久性我們所修的隧道是不可逆的永久性構(gòu)筑物, 混凝土處在比較惡劣的環(huán)境條件下, 因而其耐久性就顯得更為重要。但當(dāng)前隧前工程混凝土質(zhì)量以強(qiáng)度作為主要考核指標(biāo), 而忽略了影響混凝土耐久性的關(guān)鍵是保持其滲透, 同時(shí)由于混凝土所用砂石料、外加劑、水泥等如質(zhì)量差, 也會(huì)導(dǎo)致混凝土的劣化, 降低其耐久性。

組織力量開展在隧道與地下工程中應(yīng)用高性能混凝土的研究, 迅速轉(zhuǎn)變觀念, 從混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)混凝土性能設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化。
2　系統(tǒng)基本功能
隨著A FC 系統(tǒng)在城市公共交通和公用事業(yè)中的廣泛應(yīng)用, 隨著計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展, 根據(jù)系統(tǒng)用戶的不同使用要求,A FC 系統(tǒng)的功能也在不斷地完善和增強(qiáng), 其基本功能主要包括以下幾點(diǎn): 2.1　自動(dòng)采集、處理、統(tǒng)計(jì)、分析票務(wù)、財(cái)務(wù)和客流數(shù)據(jù)2.2　采用半自動(dòng)與自動(dòng)相結(jié)合的方式出售各種車票2.3　采用進(jìn)出站自動(dòng)檢票方式檢驗(yàn)車票的有效性, 并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)與收費(fèi)214　運(yùn)營管理提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告和決策依據(jù)　實(shí)現(xiàn)運(yùn)營公司及其所屬車站對(duì)運(yùn)營、客流、票務(wù)、財(cái)務(wù)及設(shè)備管理的自動(dòng)化要求。
3　應(yīng)用A FC 系統(tǒng)的必要性
目前, A FC 系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于美國、英國、法國、日本、韓國和新加坡等工業(yè)發(fā)達(dá)的國家, 我國的香港、深圳、廣州和上海等城市在城市軌道交通工程中也已相繼采用了A FC 系統(tǒng),A FC 系統(tǒng)不僅為軌道交通解決不合理收費(fèi)問題提供了有效手段, 而且為城市軌道交通的運(yùn)營和管理現(xiàn)代化塑造了成功的模式, 并取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

其優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾方面:

3.1　收費(fèi)更趨合理

軌道交通應(yīng)用A FC 系統(tǒng)后, 車票售檢、運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)及客流統(tǒng)計(jì)均由系統(tǒng)自動(dòng)完成, 這就為改革原有單一票制、實(shí)行計(jì)程票制創(chuàng)造了條件。而計(jì)程票制在軌道交通得以實(shí)施, 可以根據(jù)乘客乘車距離的遠(yuǎn)近制定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn), 輔之以合理的票價(jià)政策, 可以有效的解決單一票制下的不合理收費(fèi)問題, 增加軌道交通價(jià)格的競爭性, 更多地吸引客流, 增加企業(yè)收入, 減少政府財(cái)政補(bǔ)貼。

3.2　緩解運(yùn)量與運(yùn)力的矛盾成為可能
實(shí)行計(jì)程票制后, 由于收費(fèi)更加合理, 它一方面根據(jù)乘客乘車距離的遠(yuǎn)近制定了不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn), 兼顧了中短途及遠(yuǎn)途乘客的需求, 另一方面, 可以根據(jù)需要, 通過制定和實(shí)施不同時(shí)間段(例如: 客流高峰、低峰, 平日、節(jié)假日) 的票價(jià)政策, 調(diào)節(jié)客流變化, 從而達(dá)到緩解運(yùn)量與運(yùn)力矛盾的目的。

3.3　減少人力占用, 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度, 堵塞管理漏洞
應(yīng)用A FC 系統(tǒng)后, 自動(dòng)化的售檢票設(shè)備取代了傳統(tǒng)的人工售檢票工作, 從而降低了售檢票人員的占用及其勞動(dòng)強(qiáng)度, 與此同時(shí), 由于乘客進(jìn)出車站均需通過檢票機(jī)檢票, 從而杜絕了人工檢票的漏檢、乘客逃票、以售代檢、以檢代售等問題的發(fā)生。而人力資源的節(jié)省, 即減少了企業(yè)人工費(fèi)用的支出, 又增加了運(yùn)營收入, 這對(duì)企業(yè)增收節(jié)支、提高經(jīng)濟(jì)效益、提高票務(wù)管理水平起到了積極作用。

3.4　完善的運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能
A FC 系統(tǒng)對(duì)各個(gè)終端設(shè)備實(shí)行計(jì)算機(jī)化的監(jiān)測與管理, 通過中心計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)不僅可以對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和通信狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)控, 同時(shí), 還可以將采集到的各種設(shè)備數(shù)據(jù)和客流數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地統(tǒng)計(jì)分析, 這就為科學(xué)合理地制定運(yùn)輸計(jì)劃提供了可靠的依據(jù)。
可以看出,A FC 系統(tǒng)具有人工售檢票管理方式所無法比擬的優(yōu)越性, 它不僅可以有效地解決人工售檢票方式存在的種種問題, 而且也為軌道交通運(yùn)營管理現(xiàn)代化奠定了可靠的基礎(chǔ)。正因?yàn)锳 FC 系統(tǒng)所具備的以上種種優(yōu)越性, 在城市軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)中, 國內(nèi)外的設(shè)計(jì)者和運(yùn)營商都一致將A FC 系統(tǒng)作為運(yùn)營管理和票務(wù)管理的解決方案之一。A FC 系統(tǒng)的應(yīng)用不僅是現(xiàn)代化管理的需要, 更是社會(huì)發(fā)展的必然。
1967 年, 世界上第一套A FC 系統(tǒng)在法國巴黎地鐵成功啟用。30 多年來,A FC 系統(tǒng)在城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用, 它不僅成為軌道交通收費(fèi)的主要手段, 還在現(xiàn)代化管理方面發(fā)揮了重要作用。
綜上所述, 城市軌道交通售檢票方式經(jīng)歷了由人工售檢票到自動(dòng)售檢票的發(fā)展歷程, 同時(shí), 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和IC 卡技術(shù)的不斷發(fā)展,A FC 系統(tǒng)自身也正經(jīng)歷著由磁卡系統(tǒng)向IC 卡系統(tǒng)的過渡時(shí)期, A FC 系統(tǒng)的功能和可靠性也在不斷地完善和提高, 并將在城市公用事業(yè)“ 一卡通”系統(tǒng)中發(fā)揮越來越大的應(yīng)用。

〔參考文獻(xiàn)〕
〔1〕　孫章1 城市軌道交通企業(yè)管理, 中國鐵道出版社
〔2〕　城市軌道交通學(xué)術(shù)論文集, 中國鐵道出版社1 收稿日期: 2003 年4 月20 日