城市軌道交通工程的環(huán)境影響與防治
　
　　摘要: 　分析了城市軌道交通工程施工期和運(yùn)工程設(shè)計(jì)、建設(shè)時(shí), 防治運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響的措施, 為營(yíng)期對(duì)生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境、電磁環(huán)境、水環(huán)城市規(guī)劃、建設(shè)及環(huán)境管理提供了科學(xué)依據(jù)。境及大氣環(huán)境等的影響程度和影響范圍; 提出了將關(guān)鍵詞: 　城市　軌道交通　環(huán)境影響　

污染施工棄土轉(zhuǎn)換為其它工程的取土, 嚴(yán)格施工組織設(shè)防治計(jì), 按照有關(guān)規(guī)章加強(qiáng)施工管理等減緩施工期環(huán)境影響的措施; 提出了在城市土地開發(fā)規(guī)劃及城市交隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 城市流動(dòng)人口將通規(guī)劃中, 在城市軌道交通工程選線、選址、選型等不斷增加, 居民出行次數(shù)也不斷增加(上海市1986 年調(diào)查人均出行次數(shù)179 次/天, 1995 年調(diào)查195 次/天, 預(yù)計(jì)2000 年229 次/天, 2020 年2159 次/天), 與之相適應(yīng), 城市交通必將迅猛發(fā)展。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)證明: 軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)是改善城市交通狀況的根本途徑。雖然從城市總體污染水平上看, 城市軌道交通對(duì)大氣環(huán)境、聲環(huán)境的污染貢獻(xiàn)量較低, 但對(duì)局部環(huán)境仍有較大影響。如何認(rèn)識(shí)及控制這些影響, 已成為城市規(guī)劃、建設(shè)及環(huán)境管理等部門十分關(guān)心的問(wèn)題。
1　城市軌道交通工程環(huán)境影響分析
1.1　城市軌道交通工程的特點(diǎn)

1.1.1　投資巨大, 每公里投資多在億元人民幣以上。

1.1.2　載客量大, 每小時(shí)1～ 6 萬(wàn)人(而公汽僅4 000～ 8 000 人/h)。

1.1.3　電力牽引。

1.1.4　線路形態(tài)多樣, 可分為地下線路、地面線路及高架線路。

1.1.5　施工周期長(zhǎng), 多為分期、分段建設(shè)。

1.1.6　列車旅行速度25～ 40 km /h, 最高運(yùn)行速度80 km /h。

1.2　城市軌道交通工程的環(huán)境影響

1.2.1　施工期的環(huán)境影響

1.2.1.1　對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響
施工作業(yè)將干擾居民生活, 破壞城市綠化, 阻塞城市交通等; 地下軌道交通施工將產(chǎn)生大量棄土, 如處置不當(dāng), 將影響堆置地周圍環(huán)境; 高架軌道交通施工將影響城市景觀。

1.2.1.2　對(duì)聲環(huán)境的影響
施工噪聲主要來(lái)自施工機(jī)械噪聲及運(yùn)輸車輛交通噪聲。施工機(jī)械噪聲以打樁作業(yè)噪聲最突出, 其噪聲級(jí)高達(dá)100 dB(A) 以上(距樁頂水平距離10 m 處)。施工場(chǎng)地挖掘、裝載、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè)時(shí), 施工場(chǎng)地邊界處(距最近的施工機(jī)械——挖掘機(jī)10 m) 晝間噪聲等效聲級(jí)為6910～ 7310 dB(A)[ 背景噪聲60 dB(A) 左右]。

施工作業(yè)中最突出的振動(dòng)源為打樁作業(yè), 距振源80～ 100 m 以外才能滿足GB 10070-88[ 1 ] 中的混合區(qū)標(biāo)準(zhǔn); 而其它施工機(jī)械產(chǎn)生的振動(dòng), 在距振源15～ 30 m 以外區(qū)域就能滿足GB 10070-88 中混合區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.1.3　對(duì)水環(huán)境的影響
施工作業(yè)產(chǎn)生的污水主要來(lái)自施工作業(yè)廢水和生活污水。施工作業(yè)廢水包括開挖和鉆孔產(chǎn)生的泥漿水、車輛設(shè)備沖洗水; 施工生活污水包括盥洗水、食堂下水等。

1.2.1.4　對(duì)大氣環(huán)境的影響
土石方施工現(xiàn)場(chǎng), 二次揚(yáng)塵是污染大氣的主要因素; 機(jī)械化施工場(chǎng)點(diǎn), 燃油施工機(jī)械排放的尾氣, 含有CO 、NO x、SO 2 等污染物, 會(huì)增加當(dāng)?shù)氐拇髿馕廴矩?fù)荷。

1.2.2　運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境影響

1.2.2.1　對(duì)聲環(huán)境的影響
高架線路(不考慮橋梁振動(dòng)激勵(lì)噪聲) 與地面線路列車運(yùn)行噪聲級(jí)在距外軌中心線715m 處為76～ 80 dB(A) ( 列車速度50 km ?h); 地下車站風(fēng)亭排放噪聲空調(diào)期距風(fēng)亭邊界40 m 以外區(qū)域(未計(jì)背景噪聲) 滿足GB 3096-93[ 2 ] 中2 類標(biāo)準(zhǔn), 非空調(diào)期10 m 以外區(qū)域就能滿足此標(biāo)準(zhǔn); 牽引變電站產(chǎn)生噪聲距其邊界15 m 以外區(qū)域(未計(jì)背景噪聲) 滿足文獻(xiàn)[ 2 ] 中2 類標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.2.2　對(duì)振動(dòng)環(huán)境的影響高架線路及地面線路列車運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)滿足文獻(xiàn)[ 1 ] 中交通干線道路兩側(cè)標(biāo)準(zhǔn); 地下線路列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng), 對(duì)于其上部基礎(chǔ)良好堅(jiān)固的高層建筑, 能滿足文獻(xiàn)[ 1 ] 中的混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)標(biāo)準(zhǔn), 而對(duì)其上部低矮陳舊或輕質(zhì)結(jié)構(gòu)房屋有些輕微影響。

1.2.2.3　對(duì)電磁環(huán)境的影響
地面線路及高架線路列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁干擾在距線路外軌中心線20 m 以外區(qū)域不影響居民收看電視的質(zhì)量, 20m 以內(nèi)有部分居民收看電視受到影響。

1.2.2.4　對(duì)水環(huán)境的影響城市軌道交通工程對(duì)水環(huán)境的影響主要是車站生活污水、停車場(chǎng)及車輛段的含油污水的影響, 污水經(jīng)處理后, 均能達(dá)標(biāo)排放。

1.2.2.5　對(duì)大氣環(huán)境的影響
城市軌道交通采用電力牽引, 列車運(yùn)行對(duì)大氣環(huán)境沒(méi)有影響; 停車場(chǎng)、車輛段內(nèi)的鍋爐排放煙塵、SO 2、NO x 等大氣污染物, 經(jīng)處理后, 滿足GB 13271-91[3 ] 標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.2.6　固體廢物對(duì)城市環(huán)境的影響
城市軌道交通產(chǎn)生固體廢物主要有旅客及職工生活垃圾, 旅客按0102 kg/d, 職工按1100 kg/d; 車輛維修廢物(金屬屑等); 污水處理廠產(chǎn)生的污泥。固體廢物經(jīng)收集處置后, 不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生明顯影響。1.2.2.7　對(duì)高架線路兩側(cè)建筑物的日照及采光的影響
高架軌道交通將對(duì)靠近線路的建筑物形成日光屏障, 影響其日照和采光。影響的范圍和程度與高架線路的位置、走向、高度及建筑物的分布、層高、采光門窗朝向等諸多因素有關(guān)。

1.3　城市軌道交通工程的環(huán)境影響特點(diǎn)
城市軌道交通中地下線路的環(huán)境影響最小, 其突出的問(wèn)題是大量棄土的處置; 高架線路的環(huán)境影響最大, 其突出的問(wèn)題是噪聲干擾; 地面線路的環(huán)境影響介于地下線路與高架線路之間。
2　城市軌道交通工程環(huán)境影響的防治
2.1　施工期環(huán)境影響防治
施工棄土要設(shè)法轉(zhuǎn)換為其它工程的取土; 嚴(yán)格施工組織設(shè)計(jì), 合理確定施工場(chǎng)界、安排作業(yè)時(shí)間、布置施工設(shè)備, 夜間禁止使用打樁機(jī); 干燥土面適時(shí)噴水, 以抑制揚(yáng)塵; 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)鋪設(shè)排水管, 并接入下水系統(tǒng), 在入口處設(shè)置隔柵, 以控制施工污水無(wú)組織排放。

2..2　運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響防治
　
2.2.1　做好規(guī)劃, 尤其是擬建線路(地面及高架) 兩側(cè)土地開發(fā)規(guī)劃和擬建軌道交通的線路形態(tài)規(guī)劃, 控制環(huán)境敏感目標(biāo)靠近高架或地面線路, 或在環(huán)境敏感點(diǎn)集中地區(qū)采用地下線路。

2.2.2　在已開發(fā)建設(shè)完整的街道上穿行的高架或地面線路, 應(yīng)布設(shè)在街道中間; 條件許可時(shí), 應(yīng)加大線路曲線半徑; 車站站型優(yōu)先選用側(cè)式站臺(tái); 由地下線路轉(zhuǎn)入地面線路或高架線路的過(guò)渡段應(yīng)避開環(huán)境敏感目標(biāo)集中的區(qū)域。

2.2.3　高架線路采用鋼筋混凝土橋; 軌道選用無(wú)縫長(zhǎng)軌、彈性扣件; 道床采用有碴道床, 若選用無(wú)碴道床應(yīng)鋪設(shè)橡膠墊塊, 并采取整體道床; 采用彈性車輪; 車輛支架采用懸浮彈性支承; 車體設(shè)置吸聲擋板; 高架或地面線路兩側(cè)或單側(cè)設(shè)置聲屏障等[4 ], 這些措施的應(yīng)用, 將大大減弱城市軌道交通噪聲、振動(dòng)的影響范圍及程度。

2.2.4　位于較窄街道上的高架軌道交通, 應(yīng)考慮采用來(lái)去車道分離或來(lái)去車道二層式的線路布置方案, 以減弱對(duì)線路兩側(cè)建筑物的日照影響; 對(duì)于高架或地面線路兩側(cè)受到電磁干擾以致電視收視質(zhì)量差的居民, 可采取措施使其加入當(dāng)?shù)赜芯€電視網(wǎng)。

2.2.5　對(duì)于城市軌道交通工程的水污染源及大氣污染源, 采取相應(yīng)的治理措施, 使其污染物達(dá)標(biāo)排放。

3　參考文獻(xiàn)
1　GB 10070-88 　城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)

2　GB 3096-93 　城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)

3　GB 13271-91 　鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

4　何宗華1 城市輕軌交通工程設(shè)計(jì)指南1 北京: 中國(guó)建筑工業(yè)出版社, 1993110, 294～ 295