1. 地下鐵道
地鐵在早期大量采用地下結(jié)構(gòu), 可減輕地面交通壓力, 使城市道路得以雙倍利用。但是其投資大、建設(shè)周期長, 限制了它的發(fā)展, 后來修建地鐵配合城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃, 將地鐵推向地面和高架多種形式的布局。
地鐵能夠輸送大流量的客流, 它具有快速舒適、安全、正點(diǎn)等優(yōu)越性, 運(yùn)送能力在4 萬人次/h 以上, 平均運(yùn)行速度30～60km/ h 。
地鐵的線路構(gòu)造、建筑結(jié)構(gòu)、車輛設(shè)備及檢修、信號系統(tǒng)、保安設(shè)備和綜合服務(wù)系統(tǒng)均有較高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn), 因此造價(jià)較高。
2. 輕軌鐵路
輕軌是在有軌電車的基礎(chǔ)上, 應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展起來的一種新型城市公共交通工具, 是繼地鐵以后出現(xiàn)的一種中容量的城市軌道交通系統(tǒng)。它和地鐵一樣均可放于地面、地下和高架。
輕軌比地鐵小時(shí)單向客流量小。地鐵小時(shí)客流量超過4 萬人次, 輕軌為超過1 萬人次。輕軌的運(yùn)行速度也比地鐵慢, 為20～25km/ h ,輕軌的建設(shè)造價(jià)為地鐵的1/ 2～1/ 3 左右。由于造價(jià)低, 建設(shè)周期快、見效快、受到城市交通建設(shè)部門的青睞。
3. 單軌鐵路
單軌鐵路是以軌道梁為導(dǎo)向的運(yùn)輸方式,它根據(jù)車輛走行方式可劃分為跨座式和懸掛式兩種?？缱杰圀w重心在軌道梁上方, 車輛在在軌道梁上走向, 車體在軌道梁下方垂吊。
跨座式軌道梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。由支柱支撐, 距地面約15m , 占地面積小, 對地面不干擾, 該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單, 造價(jià)低, 由于走行和導(dǎo)向車輪采用橡膠輪, 所以噪音小, 舒適度高, 單向客流量1 —115 萬人次/h 。
4. 自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)輸
自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)(日本稱為城市新交通系統(tǒng)AGT) , 是早在50 年代發(fā)展起來的一種車輛形式, 它是以橡膠輪為走向輪, 走在混凝土道床上, 另有一套導(dǎo)向輪為車輛導(dǎo)向, 導(dǎo)向輪在中間的稱為中導(dǎo)式系統(tǒng), 導(dǎo)向輪在兩側(cè)的稱為側(cè)導(dǎo)式系統(tǒng), 由于該系統(tǒng)使用先進(jìn)的行車指揮設(shè)備, 實(shí)現(xiàn)無人駕駛運(yùn)行。
自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)爬坡能力強(qiáng), 噪音低, 但它車輛重, 結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 比鋼輪能耗大, 運(yùn)營成本高, 單方向客運(yùn)量0.4 萬～1.6 萬人次/h 。
5. 磁懸浮鐵路
磁懸浮鐵路是近年來研究和實(shí)驗(yàn)的一種以電磁為動(dòng)力的新型交通工具。它通過裝在車輛底盤下的電磁鐵和裝在導(dǎo)向槽下的磁性軌道之間的斥力懸浮起來, 因此運(yùn)行時(shí)不受輪軌間粘著系統(tǒng)限制和運(yùn)行時(shí)沒有摩擦阻力, 減少了列車振動(dòng)、噪音污染和磨耗引起的維修量。其特點(diǎn)是能有較高的速度, 且不受大坡道、小曲線的限制, 工程費(fèi)較低。適用于中小運(yùn)量的交通線路?？晒┯^光旅游使用。
1860 年世界第一條地鐵在英國倫敦開工興建, 1863 年建成通車, 全長6.4km , 列車由蒸汽機(jī)車牽引, 1890 年世界上第一條由電力機(jī)車牽引的地鐵在倫敦運(yùn)營。全長5.6km , 揭開了發(fā)展城市軌道交通的序幕。到目前為止, 全世界已有43 個(gè)國家120 多個(gè)城市修建了城市軌道交通?？偁I業(yè)里程有6600 多公里(其中地鐵5000 多公里, 輕軌1000 公里) 。其中地鐵線路長度超過100 公里的城市有倫敦、紐約、莫斯科、巴黎、東京、芝加哥、華盛頓、舊金山。
我國城市軌道交通系統(tǒng)研究、建設(shè)起步較晚,已建成的地鐵有最早的北京地鐵一期工程, 全長2316 公里,1969 年10 月1 日建成通車,二期工程19.9 公里于1984 年建成通車,天津地鐵Ⅰ 期工程長7.4 公里,1985 年正式運(yùn)營,上海地鐵一號線全長約18km , 也已建成運(yùn)營。廣州地鐵一號線全長18.5km 也已建成通車。
隨著城市軌道交通裝備國產(chǎn)化的加快,地鐵輕軌和高架軌道交通等將成為我國在21 世紀(jì)時(shí)城市交通建設(shè)的新熱點(diǎn)。據(jù)悉除上述四個(gè)城市已建成地鐵外, 尚有深圳、南京、青島、沈陽、重慶等地鐵輕軌項(xiàng)目已批準(zhǔn)立項(xiàng)或原則同意建設(shè),此外還有大連、成都、長春、哈爾濱、鞍山、武漢、杭州、烏魯木齊、佛山等20 多個(gè)城市正在籌建并進(jìn)行建設(shè)前期準(zhǔn)備工作。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì), 下列城市正在進(jìn)行城市快速軌道交通系統(tǒng)的研究、規(guī)劃和實(shí)施。北京地鐵復(fù)八線12km 、重慶輕軌一號線16.6km 、北京地鐵西單南北線19.5km 、上海地鐵二號線11.6km 、青島地鐵一號線15.5km , 重慶輕軌二號線17.7km , 沈陽輕軌二號線22.4km , 天津地鐵南北線改擴(kuò)18.4km , 南京地鐵一號線16.8km , 深圳地鐵一號線1 期工程25.0km , 成都地鐵一號線14.8km , 武漢輕軌一號線15.9km , 哈爾濱軌線14.5km , 廣州市郊輕軌線26.0km 。
我國城市軌道交通才剛起步, 它是一項(xiàng)事關(guān)重大的系統(tǒng)工程, 所以必須提到戰(zhàn)略高度, 超常規(guī)發(fā)展。
1. 首先應(yīng)有明確的戰(zhàn)略目標(biāo), 國外許多城市的軌道交通已成為城市交通的骨干, 承擔(dān)的客運(yùn)量占到整個(gè)城市客運(yùn)量的50 %～80 % , 已成為人們上下班、上下學(xué)甚至購物的主要交通工具。據(jù)專家建議, 我國大城市軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)為, 用30 年到50 年時(shí)間, 建成覆蓋我國主要大城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)。包括地鐵、輕軌在內(nèi)的軌道交通里程爭取達(dá)到2000 公里以上。使城市人口500 萬以上的特大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量達(dá)到城市總客運(yùn)量的50 % 以上, 個(gè)別爭取達(dá)到80 % 左右。為此, 我國每年需建成40～70 公里的地鐵或輕軌。
2. 實(shí)現(xiàn)軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化對軌道交通發(fā)展至關(guān)重要,它可以大幅度降低軌道交通的造價(jià),有利于制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),同時(shí),軌道交通這個(gè)新產(chǎn)業(yè)也將會(huì)增加許多就業(yè)機(jī)會(huì),成為我國一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
3. 與此同時(shí), 應(yīng)充分發(fā)揮市郊鐵路在城市交通中的重要作用。大城市的市郊鐵路不但具有城市地鐵、輕軌交通的所有優(yōu)勢, 而且其工程造價(jià)相對比較低廉, 對其進(jìn)行技術(shù)改造后, 對發(fā)展大城市軌道交通更具有現(xiàn)實(shí)的意義。
4. 此外, 軌道交通應(yīng)與城市道路交通協(xié)調(diào)發(fā)展。軌道交通是城市交通的骨干, 但必須與城市公共交通, 私人交通相配合, 形成城市現(xiàn)代化立體交通體系, 才能解決城市交通問題。
5. 對于我們這樣一個(gè)發(fā)展中國家, 需合理規(guī)劃, 近期盡快修建一部分城市高架鐵路, 可以大大提高城市軌道系統(tǒng)的建設(shè)速度, 大幅度降低城市交通建設(shè)費(fèi)用。通過較短時(shí)期的勢力, 使城市交通的面貌發(fā)生根本的改變, 走出一條適應(yīng)我國國情的城市交通發(fā)展道路。
