淺議城市鐵路客運系統(tǒng)規(guī)劃

　　隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高, 我國城市道路交通、市政設施等相對不足,地鐵和輕軌等軌道交通建設又有投資大、建設周期長等不利因素, 因此, 根據(jù)鐵路樞紐既有設施, 結合鐵路網(wǎng)和城市發(fā)展總體規(guī)劃, 將國有鐵路納入城市交通系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮, 充分利用樞紐內(nèi)的直徑線、鐵路支線、專用線、城市外圍環(huán)線,再增建部分聯(lián)絡線和客運設施, 結合地鐵、輕軌徑路和站點, 調(diào)整公交營運路線, 開行小編組、高密度快速客運列車, 既能發(fā)揮鐵路運輸運量大、快速、便捷、舒適、安全、準時、受氣候影響小、有利于環(huán)境保護等優(yōu)勢, 又能達到投資省、見效快、解決城市交通擁塞的目的, 同時, 鐵路還可獲得較好的企業(yè)效益和社會效益。

1　香港、東京、慕尼黑城市客運系統(tǒng)簡介
　　香港 目前僅有一條連接大陸的廣九鐵路, 全長33 km, 除完成貨物運輸外, 全日可運送旅客62 萬人次。規(guī)劃設計中的西部鐵路全長50 km 左右, 南起西九龍, 往北通落馬洲和皇崗, 往西通元朗至屯門, 往東接羅湖。西部鐵路與地鐵荃落線、機場線平行共站, 方便旅客換乘?？瓦\包括廣九直通車和九龍地區(qū)市郊車。
　　日本東京　有13 條干支線從東、西、北方向引入, 并有內(nèi)、外兩重環(huán)將各引入鐵路聯(lián)成一體。市內(nèi)地鐵線路有12 條呈環(huán)狀放射布局,鐵路干支線有8 處與地鐵連通, 郊區(qū)旅客不必換乘, 就可直接到達市中心。在以火車站為中心的50 km 半徑范圍內(nèi), 各種交通工具年運量達157 億人次, 其中, 市郊鐵路和地
鐵約占總運量的60.12% 。
　　德國慕尼黑　　慕尼黑地區(qū)的城市鐵路總延長420 km, 有車站135 處, 其中由外線轉向內(nèi)線的換乘站40 處、快速鐵路換乘站19 處。城市鐵路與干線鐵路、城市地鐵、公共汽車等的配合十分協(xié)調(diào), 在城市鐵路的36 個車站設有旅客換乘停車場。這些換乘設施主要設在市區(qū)邊緣城市鐵路快速交通線與公共汽車和小汽車銜接的終點站, 以及城鎮(zhèn)中心車站。從鐵路車站站臺到換乘停車場, 步行一般不超過200 m , 十分方便。
2　武漢、廣州城市鐵路客運系統(tǒng)規(guī)劃設想
城市老區(qū)具有人口密度高、建筑密度高、交通密度高等特征, 拓寬和增加道路都很困難, 因此, 建立以中心城市為核心, 以地下鐵道為市區(qū)公共交通的骨干, 以快速鐵路向周邊城市輻射, 并與國有鐵路干線密切相連, 形成點面結合、近遠兼顧、立體快速的鐵路交通系統(tǒng), 為乘客提供方便和為發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟服務?！　?武漢市除漢丹線、京廣線外大部分支線和專用線能力都有較大富余。在京廣線改移、漢口站搬遷后, 擬將廢棄多年的京漢線9 km 老鐵路改建為輕軌線路, 以利用原有設施, 節(jié)約資金。改建辦法, 把中間兩處共3 km 單線改造成復線, 已有的單線立交改為復線立交, 其他的平交全部改成立交, 除道口外, 線路兩邊再設隔離裝置, 使整條線路形成全獨立系統(tǒng)。這樣既可以提高輕軌的車速, 又可解決與公路交通的互相干擾。此外, 還可以利用漢陽神龍轎車廠的專用線改造為漢陽— 沌口開發(fā)區(qū)之間的快速軌道線; 利用武(昌) 九(江) 鐵路市區(qū)段約20 km 線路開行武昌至武鋼的直達快車。　　
廣州市既有鐵路以廣州火車站為中心, 分別向北、東、西三個方向輻射。可考慮利用既有鐵路開行城市交通列車, 向東利用廣深三、四線開行市郊列車; 向北與城市規(guī)劃交通網(wǎng)中的2、4 號線平行穿南北, 提高白云機場周邊交通瓶頸地段的通行能力。東線與交通網(wǎng)中的3 號線形成東翼兩條東西向的快速交通走廊, 增加了中心區(qū)與東翼的通行能力。隨著廣州地區(qū)鐵路逐步形成環(huán)行樞紐, 國有鐵路將在城市交通中發(fā)揮更大作用(如圖1)。
初步設想如下:
(1) 通過東、西北兩條聯(lián)絡線, 京廣線、廣茂線、廣珠線等干線的部分客貨列車, 可以不再穿越市區(qū), 改造后既有通道的富余能力可以為城市交通服務。
(2) 以廣州車站為中心, 利用向北、東、西三個方向輻射的線路, 開行廣州至花都、南崗、三眼橋的部分市郊列車。
(3) 廣州西站改造后具有客運功能, 可將廣州至南崗的市郊列車線延伸至該站。另外廣州南站改擴建成市郊客運站, 市郊列車也可進一步延伸至該站, 并與地鐵1 號線陳家祠站接駁, 這樣就可形成市郊線(廣州南— 廣州西— 廣州— 廣州東) 與地鐵1 號線(廣州東— 陳家祠) 的環(huán)行快速交通走廊。這個環(huán)行交通走廊基本上位于客流密集的中心地區(qū), 對改善該地區(qū)交通擁擠狀況具有重要的戰(zhàn)略意義。
(4) 結合三眼橋輔助客運站的修建, 將三眼橋至廣州鋼鐵廠專用線改建為市郊列車線, 并與地鐵1 號線的西朗站接駁, 形成市郊列車線(廣鋼— 三眼橋— 廣州西— 廣州— 廣州東) 與地鐵1 號線的環(huán)線。這條環(huán)城線將芳村區(qū)、荔灣區(qū)、越秀區(qū)、東山區(qū)緊密聯(lián)系在一起。
(5) 地鐵2 號線向北終點站為江夏, 可結合嘉禾客運站的修建使館號線向北延伸至嘉禾, 并與之接駁, 從嘉禾至新國際機場修建一條快速輕軌線。
(6) 將東北聯(lián)絡線與城市鐵路線網(wǎng)統(tǒng)籌考慮, 并增加棠溪至嘉禾的聯(lián)絡線, 使東北聯(lián)絡線與棠溪、廣州、廣州東、下元間形成一個大環(huán)線, 并進而向增城、從化輻射。
(7) 從東北的龍眼洞站至增城和從新國際機場至從化各規(guī)劃一條快速輕軌線, 使中心城市與衛(wèi)星城市間形成快速軌道交通走廊。

3　需注意的問題
(1) 根據(jù)城市及周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展、人口增長及分布情況, 研究城市鐵路規(guī)劃實施范圍, 擬定區(qū)域性的鐵路網(wǎng)絡, 摸清既有鐵路的分布現(xiàn)狀和使用情況, 明確那些線路可以利用、改建。
(2) 處理好國鐵、地鐵(輕軌)、公路等各種交通工具的協(xié)調(diào), 各自規(guī)劃都要服從于城市總體規(guī)劃。
(3) 各系統(tǒng)間的通信、信號、電力、牽引供電等技術標準要統(tǒng)一, 并能互換。
(4) 行車組織、調(diào)度區(qū)劃的協(xié)調(diào)。
(5) 站、線和換乘站的布圖1　廣州市軌道交通規(guī)劃示意圖局應使旅客達到方便、快捷。