摘　要:此文從橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的現(xiàn)狀入手,論述了橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的重要性,并從
加強(qiáng)橋梁工程造價(jià)控制的管理和設(shè)計(jì)創(chuàng)新兩個(gè)方面,提出了有效控制橋梁工程造價(jià)的措施。關(guān)鍵詞:橋梁設(shè)計(jì);降低造價(jià);措施

我國(guó)城市輕軌交通建設(shè)正處在高速發(fā)展時(shí)期, 案的優(yōu)化與否,直接影響到工程投資及綜合效益。它是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)建設(shè)。城因此設(shè)計(jì)部門應(yīng)本著對(duì)國(guó)家、建設(shè)單位和施工單位市軌道交通橋梁作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施,其建設(shè)投資負(fù)責(zé),做到宏觀控制; 對(duì)建設(shè)單位保證工藝流程合巨大,開(kāi)展降低橋梁工程造價(jià)研究,以促使橋梁建設(shè)理,產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn);對(duì)施工單位在限額設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益不斷得到提高,已成為時(shí)代的要求。的基礎(chǔ)上應(yīng)滿足其施工需要,做到微觀控制。

此文橋梁工程造價(jià)的控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)從橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制現(xiàn)狀、管理及技術(shù)創(chuàng)程,影響造價(jià)的因素是多方面的,而橋梁設(shè)計(jì)階段又新3 個(gè)方面進(jìn)行分析。是工程建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。據(jù)專家測(cè)算,在橋梁設(shè)計(jì)階段可以控制70 %～ 85 % 的工程投資,其它的施1 　橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的現(xiàn)狀工、材料、勞務(wù)只能控制15 %～30 % 。橋梁設(shè)計(jì)方橋梁工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制目前存在許多不足, 1989 年造成橋梁工程造價(jià)居高不下,影響了工程建設(shè)投資經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。龍華火車站綜合功能區(qū)位于深圳二線擴(kuò)展區(qū)(龍華新城) 中部,二線擴(kuò)展區(qū)為深圳市中心區(qū)配套服務(wù)的高尚生活居住服務(wù)基地和部分文化、體育、教育設(shè)施的配套區(qū),是體現(xiàn)深圳新世紀(jì)居民文明和城市建設(shè)質(zhì)量水平的現(xiàn)代化生態(tài)型的居住衛(wèi)星城。該區(qū)域是中部組團(tuán)中用地最完整,與特區(qū)最接近,交通最便捷,環(huán)境質(zhì)量亦相對(duì)較好的區(qū)域。區(qū)域協(xié)調(diào)原則為通過(guò)區(qū)位效應(yīng)、功能效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、生態(tài)環(huán)境效應(yīng),使該區(qū)域形成的核心與中部舊團(tuán)的核心面相融合,在交通、功能、配套、物質(zhì)空間環(huán)境等各方面予以充分的統(tǒng)一。
該綜合功能區(qū)主要功能為大型換乘樞紐和商業(yè)、高層住宅等。大型換乘樞紐主要包括兩條城際軌道交通(4 號(hào)軌道線和平南鐵路) 汽車客運(yùn)站和公交前末站之間的換乘。為配合大量人流的匯集,規(guī)劃應(yīng)考慮大型倉(cāng)儲(chǔ)式超市。提供約20 000 個(gè)住宅單位和1. 5 ×166 m2 的辦公室、商用和酒店面積。
總之,根據(jù)深圳二期地鐵施工情況,采用分期開(kāi)發(fā)形式,使物業(yè)發(fā)展和賣價(jià)均受惠于地鐵和土地綜合發(fā)展計(jì)劃。在軌道交通設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮土地綜合開(kāi)發(fā)的可行性,提高沿線土地的利用率,利用軌道交通建設(shè)拆遷用地、棄土用地和政府劃撥的配套用地,進(jìn)行公共交通樞紐、住宅、綜合性商業(yè)和娛樂(lè)、辦公等土地的綜合開(kāi)發(fā)。