新加坡的輕軌系統(tǒng)

新加坡是一個(gè)城市國(guó)家，國(guó)民居住點(diǎn)相對(duì)集中，所以盡管有較先進(jìn)與完善的地鐵(MRT)和巴土公共交通系統(tǒng)，但仍然難以滿(mǎn)足一些高密度居住區(qū)的交通需求。對(duì)此新加坡陸路管理局(LPA)于1996年開(kāi)始建設(shè)該國(guó)第一個(gè)輕軌列車(chē)系統(tǒng)(LRT)——武吉班讓輕軌列車(chē)系統(tǒng)，為武吉班讓和蔡厝港新鎮(zhèn)8萬(wàn)戶(hù)居民提供高效率的短程列車(chē)服務(wù)，并于1999年11月6日正式開(kāi)通。該系統(tǒng)耗資2．85億新元(約15億元人民幣)，全長(zhǎng)7．8km，共14個(gè)車(chē)站。列車(chē)采用無(wú)人駕駛動(dòng)力車(chē)輛，單節(jié)設(shè)計(jì)容量為105人，在交通繁忙時(shí)間2節(jié)或3節(jié)一組編掛，非繁忙時(shí)間單節(jié)編掛。列車(chē)運(yùn)行間隔繁忙時(shí)為2min，非繁忙時(shí)為6mino 新加坡西LRT有別于我國(guó)目前所說(shuō)的輕軌系統(tǒng)。它的運(yùn)量比我國(guó)的輕軌系統(tǒng)要小得多，其單向斷面客流量只有4000人次／h，而且行程較短，只是作為MRT的輔助支線(xiàn)使用，而不能替代MRT。它采用橡膠車(chē)輪在高架水泥路面上行駛，依靠車(chē)底的導(dǎo)向輪和路面中間的導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向，與日本的新交通系統(tǒng)(AGT)相類(lèi)似。
新加坡LRT有以下一些特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)目前各大城市的軌道交通建設(shè)頗有參考價(jià)值：
先進(jìn)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)
LRT采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)(ATC)。它不需要任何駕駛員或工作人員在車(chē)輛內(nèi)進(jìn)行操作與監(jiān)控，可以大大縮短列車(chē)在車(chē)站的停車(chē)時(shí)間，提高行車(chē)密度。由于車(chē)輛沒(méi)有駕駛室，因而在相同運(yùn)能情況下可以縮短列車(chē)編組長(zhǎng)度，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資，也便于游客的觀(guān)光。由于行車(chē)密度高，可以減少乘客候車(chē)時(shí)間，從而對(duì)乘客更具吸引力。采用ATC還可以避免駕駛員因判斷和操縱失誤所引起的事故，而且擴(kuò)大了車(chē)廂容量，又減少了工作人員。2方便的中轉(zhuǎn)換乘。
LRT的起點(diǎn)和終點(diǎn)站與 MRT站結(jié)合，乘客通過(guò)20m長(zhǎng)的空中走廊不用出站即可方便地進(jìn)行換乘。LTA還在幾個(gè)人流較大的車(chē)站下面建造了公共汽車(chē)換乘站，讓附近的公共汽車(chē)站遷入，實(shí)現(xiàn)方便的換乘。 MRT、LRT及公共汽車(chē)之間便利的換乘，大大提高了乘客的出行效率，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)思想，同時(shí)也提高了LRT的利用率和經(jīng)濟(jì)效益。3完善的安全配備。
LRT配備了列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)及消防報(bào)警系統(tǒng)(FAS)，保證了行車(chē)安全。每個(gè)車(chē)站都裝有8臺(tái)閉路監(jiān)視器，每節(jié)車(chē)輛裝有追蹤器，控制中心可以通過(guò)這些裝置和控制室閉路電視實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)站與列車(chē)的運(yùn)行情況。車(chē)輛的每個(gè)輪軸裝有“安全盤(pán)”(safety disc)，一旦某輪軸上2個(gè)膠輪都發(fā)生破裂，車(chē)輛可以依靠“安全盤(pán)”行駛到下一車(chē)站。每節(jié)車(chē)輛裝有8個(gè)導(dǎo)向輪，確保列車(chē)不會(huì)脫軌。
每個(gè)車(chē)站和每節(jié)車(chē)輛都裝有2個(gè)緊急按鈕和2臺(tái)通話(huà)機(jī)。一旦發(fā)生意外，乘客可以觸動(dòng)按鈕，使列車(chē)緊急停車(chē)或阻止站臺(tái)內(nèi)列車(chē)啟動(dòng)，并通過(guò)通話(huà)機(jī)與控制中心聯(lián)系。車(chē)輛設(shè)有緊急出口，高架線(xiàn)路上也設(shè)有緊急走道，發(fā)生意外時(shí)乘客可以通過(guò)緊急出口與緊急走道疏散到站臺(tái)。4場(chǎng)地空間的合理應(yīng)用。
LRT全部采用高架路基方式，以節(jié)約土地的使用。高架線(xiàn)路一般沿地面道路平行或在其上空穿越，充分利用地面道路與兩邊建筑物之間的綠化帶上方空間c這樣既可以避免沿路建筑物的拆除，又可以保留原有的綠化帶并且節(jié)省了新建綠化帶費(fèi)用。LRT的維修工廠(chǎng)與停車(chē)場(chǎng)建在一座商業(yè)大廈內(nèi)部，既充分利用了現(xiàn)有建筑，節(jié)約了新建工廠(chǎng)的費(fèi)用，又節(jié)省了占地空間。
5 以人為本的設(shè)計(jì)
LRT的許多設(shè)施充分體現(xiàn)了以人為本、方便乘客的設(shè)計(jì)思想。為保證乘客能夠便利地?fù)Q乘，不僅將車(chē)站與 MRT車(chē)站和公共汽車(chē)站盡量設(shè)在一起，而且實(shí)行“一卡通”車(chē)票。乘客購(gòu)買(mǎi)乘車(chē)卡后，可以在LRT、MRT及公共汽車(chē)上通用，連續(xù)換乘打折，而且在與MRT換乘時(shí)不用出站。每個(gè)車(chē)站不僅設(shè)有自動(dòng)扶梯，而且設(shè)有2臺(tái)電梯，方便老人和殘疾人員使用。車(chē)輛采用橡膠輪行走結(jié)構(gòu)，以減少噪聲對(duì)周?chē)用竦挠绊憽＼?chē)輛兩側(cè)的車(chē)窗采用變蒙玻璃，在列車(chē)接近住宅時(shí)玻璃自動(dòng)變白，使乘客無(wú)法看到住宅內(nèi)部情況，保證了周?chē)用竦碾[私權(quán)。每個(gè)車(chē)站僅間距600米，以保證周?chē)?0%的居民步行不超過(guò)400米即可以到達(dá)LRT車(chē)站。