城市軌道交通中的“輕軌”與“重軌”
由于我國城市軌道交通發(fā)展較慢，目前也僅以少數(shù)幾個(gè)城市的地鐵這一單一型式出現(xiàn)，因此對(duì)“輕軌”與“重軌”的概念還很不明確。以下是筆者通過在歐洲有關(guān)國家的訪問學(xué)習(xí)，對(duì)這一概念的初步認(rèn)識(shí)。
1.“輕軌”與“重軌”的性質(zhì)比較
輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與“重軌”相比較小。它既可以與其它交通工具共享道路，也可以在專用道路上行駛；既可以采用高站臺(tái)上下客，也可以采用低站臺(tái)，甚至無站臺(tái)的形式。車輛可以由單節(jié)或多節(jié)組成，通常我們所說的現(xiàn)代有軌電車就屬于這一類。
“重軌”也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與‘‘輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。下表為“輕軌”與“重軌’’的特征對(duì)比。
| 項(xiàng)目 | 最小曲線半徑（m） | 車寬（m) | 速度（最大速度）（km/h) | 車體結(jié)構(gòu)（車體材料） | 路權(quán) | 道路 |
| 輕軌 | 24 | 2.4~2.65 | 24~32(100) | 鉸接式（鋼） | 10%~25%混合 | 大部分在地面 |
| 重軌 | 70~140 | 2.3~3.2 | 32~56(130) | 非鉸接式（鋼或鋁） | 單獨(dú) | 大部分高架或隧道 |
2.“輕軌’’與“重軌’’的費(fèi)用比較
“重軌”系統(tǒng)每公里線路一次性投資比“輕軌’，大，其程度取決于線路狀況(包括坡度、隧道斷面等)和所選車輛的寬度。但對(duì)于交通系統(tǒng)，不是考慮有多少公里線路，而是考慮能運(yùn)送多少旅客。這就是說，比較費(fèi)用，應(yīng)從單位運(yùn)能的花費(fèi)來比較。而這方面，“輕軌”和“重軌”的投資費(fèi)用是基本相同的。以下為兩者的綜合比較。
(1)對(duì)車輛來說，為滿足某一特定區(qū)域運(yùn)能的要求，“輕軌”車輛的一次性投資比“重軌”車輛要高。主要是因?yàn)椤爸剀墶避囕v容量大，只需較少的車輛即能滿足要求。另外“重軌”車輛本身的單價(jià)就比“輕軌”車輛低。
(2)對(duì)能量消耗來說，“重軌”車輛耗能較“輕
軌’’車輛低。這主要是因?yàn)椤爸剀墶避囕v其單位能耗運(yùn)送的旅客流量大。
(3)就維修費(fèi)用來說，“重軌”車輛維修費(fèi)用較“輕軌”車輛低。這是因?yàn)椤拜p軌”車輛結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、技術(shù)難度大。
(4)對(duì)土建工程來說，“重軌”的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“輕軌”。原因是“重軌”車輛寬度大，線路占地面積大，曲線半徑大，且要開辟專用道路(高架、隧道或地面等)。
對(duì)“輕軌”與“重軌”·的特性區(qū)分及費(fèi)用比較，有助于對(duì)兩者概念的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，有助于我國今后的城市軌道交通研究規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作。當(dāng)．然，“輕軌”與“重軌”的區(qū)分也不是絕對(duì)的，特別是由于目前城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展非常迅速，其形式也日益多樣化c在某種場合屬于“輕軌”交通的概念，在另一場合或許會(huì)轉(zhuǎn)化為“重軌”或“輕軌”和“重軌”的組合。
兩種概念的交通系統(tǒng)在城市交通中的作用是相輔相成的。就目前國外的情況看，大城市大多以“重軌”為主要軌道交通工具，但也往往都以“輕軌”作為其輔助工具，而小城市則以“輕軌”為主。長期以來，由于我國城市軌道交通發(fā)展較慢，城市軌道交通模式也大都是地鐵，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城市發(fā)展的需要?！拜p軌”系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)引起進(jìn)一步的重視和發(fā)展。
