數(shù)字地鐵系統(tǒng)總體框架研究

摘 要：本文介紹了“數(shù)字地鐵”的背景和意義，提出了“數(shù)字地鐵”的近遠(yuǎn)期目標(biāo)，建立了“數(shù)字地鐵”的總體框架，展示了其基本功能。筆者認(rèn)為在我國(guó)城市地鐵中應(yīng)盡快建立“數(shù)字地鐵”系統(tǒng)，將為地鐵未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展起到巨大的作用。
關(guān)鍵詞：數(shù)字地鐵、地理信息系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)

1、“數(shù)字地鐵”提出的背景和意義
近年來(lái)，地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、遙感(RS)等技術(shù)的發(fā)展，日漸成熟和普及，隨著虛擬現(xiàn)實(shí)、高分辨率遙感、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、多媒體技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理及寬帶通信等技術(shù)的突飛猛進(jìn)，為GIS技術(shù)的廣泛應(yīng)用展示了更加光明的前景。隨著“數(shù)字地球”概念及其內(nèi)涵逐步明晰以及“數(shù)字地球”觀念的深入與普及，“數(shù)字地球”受到了我國(guó)各地方政府的高度重視，許多行業(yè)與地域已開(kāi)始大規(guī)模的空間信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立基于空間數(shù)據(jù)的共享平臺(tái)，如數(shù)字城市、數(shù)字國(guó)土、數(shù)字林業(yè)、數(shù)字鐵路、數(shù)字北京、福建和海南等。
作為城市功能中最活躍的因素，交通已成為城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題。從全國(guó)大城市來(lái)看，交通阻塞、行車(chē)速度緩慢已成為城市的頑疾。地鐵是城市交通和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的方向和必然要求，這已經(jīng)在國(guó)外大城市交通設(shè)施發(fā)展實(shí)踐中得到證實(shí)。中國(guó)作為世界第一人口大國(guó)，目前地鐵擁有量極低，已經(jīng)嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)飛速發(fā)展的需要?！笆濉逼陂g，我國(guó)計(jì)劃投資8000億元用于城市軌道交通建設(shè)，建設(shè)總里程將達(dá)到450公里。其中，用于地鐵建設(shè)的投資2000億元。目前，中國(guó)人口超過(guò)百萬(wàn)的34個(gè)城市中，有22個(gè)正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。今后一個(gè)時(shí)期，中國(guó)城市地鐵將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段。
地鐵交通是社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益都十分突出的項(xiàng)目。采用信息技術(shù)與地鐵傳統(tǒng)行業(yè)相融合，將大大提高地鐵業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和服務(wù)水平。對(duì)于改變目前虧損狀況，降低建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，都將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。
地鐵作為城市大系統(tǒng)行業(yè)中的一個(gè)有機(jī)組成部分，又和其他行業(yè)有著千絲萬(wàn)縷的密切聯(lián)系。為迎接全球信息化的挑戰(zhàn)和適應(yīng)中國(guó)加入WTO后所需做出相應(yīng)的對(duì)策，在“數(shù)字城市”的大背景環(huán)境下，地鐵行業(yè)也必將更加緊密地融入到城市整個(gè)大系統(tǒng)中，“數(shù)字地鐵”的實(shí)現(xiàn)就具有現(xiàn)實(shí)性和緊迫感，它還是“數(shù)字城市”實(shí)現(xiàn)中的重要環(huán)節(jié)。
多年來(lái)，在京、滬、津、穗等已運(yùn)營(yíng)的城市地鐵中，已陸續(xù)投資數(shù)百億元，建立了以自動(dòng)售檢票（AFC）、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)境監(jiān)制系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）及高速通信網(wǎng)為代表的諸多運(yùn)營(yíng)管理、調(diào)度指揮和安全監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)揮了重大作用。地鐵總公司與下屬各部門(mén)之間也已建立了基于局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的辦公管理系統(tǒng)并初見(jiàn)成效。但是，由于不少城市地鐵建設(shè)中使用了來(lái)自不同國(guó)家的外資貸款，設(shè)備也只好從貸款國(guó)引進(jìn)，不同國(guó)家的設(shè)備制式不同，造成了我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的“萬(wàn)國(guó)牌”現(xiàn)象，這不僅給日后地鐵線網(wǎng)的擴(kuò)容、管理帶來(lái)極大的困難。照此發(fā)展下去，將帶來(lái)諸多問(wèn)題，如耗資巨大、維護(hù)困難、制式混亂等等，也必將嚴(yán)重阻礙我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展；而且，由于各信息系統(tǒng)相互獨(dú)立，系統(tǒng)之間信息相對(duì)孤立，難以發(fā)揮信息綜合利用的優(yōu)勢(shì)。因此，為適應(yīng)地鐵信息化發(fā)展的需要，建設(shè)覆蓋城市地鐵范圍的信息可視化共享平臺(tái)，達(dá)到“信息共享、綜合利用”的發(fā)展目的，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大用戶提供更加直觀而豐富的信息，本文提出開(kāi)展“數(shù)字地鐵”系統(tǒng)框架研究已刻不容緩。
“數(shù)字地鐵”是指在地鐵規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理中，充分地利用數(shù)字化信息處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，對(duì)地鐵信息元按照統(tǒng)一的規(guī)范關(guān)聯(lián)地理信息，形成三維數(shù)字信息，并對(duì)此進(jìn)行管理、分析和輔助決策的電子信息系統(tǒng)。有助于將地鐵內(nèi)部與外部城市的各種數(shù)字信息及地鐵的各種信息資源加以整合利用。
“數(shù)字地鐵”是“數(shù)字地球”的一個(gè)子集?！皵?shù)字地鐵”的出現(xiàn)，也是經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨勢(shì)，而聯(lián)系全球化的重要紐帶就是數(shù)字。“數(shù)字地鐵”的建設(shè)將為規(guī)劃或建設(shè)中的城市地鐵提供有利的幫助，將有利于在國(guó)家相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)一指揮下解決目前各地鐵公司自成一家的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)信息共享，避免重復(fù)建設(shè)，為未來(lái)形成統(tǒng)一管理，執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范打好基礎(chǔ)?？傮w而言，“數(shù)字地鐵”的建設(shè)對(duì)地鐵信息化的跨越式發(fā)展、提高運(yùn)輸效率和科學(xué)化管理、提高面對(duì)緊急事件的處理能力等等具有深遠(yuǎn)的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)效益。
2、“數(shù)字地鐵”的目標(biāo)
“數(shù)字地鐵”的目標(biāo)分為近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)，近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)的劃分主要從地鐵各種設(shè)備的“靜態(tài)”和“動(dòng)態(tài)”特點(diǎn)出發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵現(xiàn)有各種應(yīng)用系統(tǒng)的有機(jī)集成，建立空間信息與共享平臺(tái)機(jī)制，便于各種信息直觀表達(dá)、綜合利用與快速反應(yīng)。
2.1“數(shù)字地鐵”的近期目標(biāo)
u采用GIS技術(shù)，建立一個(gè)多數(shù)據(jù)源的地鐵空間數(shù)據(jù)庫(kù)；
u建立地鐵“靜態(tài)”設(shè)施管理的綜合系統(tǒng)；
具體而言，近期目標(biāo)包括如下幾點(diǎn)。
2.1.1接合各專業(yè)應(yīng)用需求，規(guī)劃并制作城市地鐵電子地圖
在制作城市地鐵電子地圖時(shí)，應(yīng)規(guī)范基礎(chǔ)信息，如車(chē)站編碼、線路編碼、設(shè)備編碼、地理信息標(biāo)注內(nèi)容與方式等等內(nèi)容，充分考慮現(xiàn)有各應(yīng)用的需求及未來(lái)發(fā)展的需要，對(duì)地理信息元進(jìn)行定義，使之滿足各專業(yè)業(yè)務(wù)的需要。地鐵電子地圖是導(dǎo)航查詢的基礎(chǔ)，通過(guò)在導(dǎo)航圖上點(diǎn)選對(duì)象，定位并顯示其對(duì)應(yīng)的圖幅。如查詢某車(chē)站的設(shè)備平面示意圖，通過(guò)操縱導(dǎo)航地圖，漫游放大，找到導(dǎo)航圖上該車(chē)站的位置，單擊圖上該站位置，即得到該站的多媒體信息。
2.1.2建立各應(yīng)用電子圖層
建立如線路配置圖、線路綜合圖、車(chē)站線路配置圖、電務(wù)設(shè)備配置圖（高中壓交流供電設(shè)備、牽引供電設(shè)備）、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控設(shè)備配置圖、通信信號(hào)設(shè)備綜合圖、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備配置圖、車(chē)輛設(shè)備配置圖、自動(dòng)售檢票設(shè)備配置圖、區(qū)間速度圖、車(chē)站平面圖、區(qū)間客流分布圖等等。
2.1.3建立地鐵圖形，圖象，音像存儲(chǔ)，傳輸，選播系統(tǒng)
地鐵運(yùn)輸具有明顯的地域、地理性質(zhì)，在管理過(guò)程中對(duì)信息的時(shí)效性、準(zhǔn)確性提出了較高的要求。建設(shè)數(shù)字地鐵將地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)信息數(shù)字化，以多媒體處理技術(shù)將地鐵的音、像、圖、數(shù)等信息以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)存儲(chǔ)起來(lái)，并通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行加工、處理，為地鐵行車(chē)調(diào)度、基礎(chǔ)維護(hù)、設(shè)備管理、建設(shè)規(guī)劃提供了有效的數(shù)據(jù)服務(wù)和決策支持。系統(tǒng)存儲(chǔ)地鐵區(qū)間、車(chē)站和停車(chē)場(chǎng)等video、重要設(shè)備圖像、搶險(xiǎn)救災(zāi)和事故現(xiàn)場(chǎng)video、重要區(qū)間地段地形、地質(zhì)、地貌文件等信息，系統(tǒng)具有圖像信息智能提取功能，能根據(jù)需要選播圖像信息。
2.1.4建立設(shè)備統(tǒng)計(jì)、分析，檢索系統(tǒng)
·輸入檢索條件，查詢?cè)O(shè)備位置。例如，輸入坡度大于3‰條件，檢索指定范圍內(nèi)的線路綜合圖，點(diǎn)擊相關(guān)設(shè)備查詢?cè)O(shè)備類(lèi)型、型號(hào)等信息；輸入曲線半徑小于1000米條件，檢索所有滿足條件的位置信息。
·選定地圖區(qū)域，檢索該區(qū)域內(nèi)的設(shè)備、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)狀況信息。例如，通過(guò)在地圖上點(diǎn)擊復(fù)興門(mén)站，把復(fù)興門(mén)站相關(guān)專業(yè)的信息分門(mén)別類(lèi)以報(bào)表的形式顯示、打印出來(lái)。
2.2“數(shù)字地鐵”的遠(yuǎn)期目標(biāo)
u建立地鐵“動(dòng)態(tài)”設(shè)施管理的綜合系統(tǒng)；
u建立面對(duì)緊急事件處理能力的綜合系統(tǒng)；
具體而言，遠(yuǎn)期目標(biāo)包括如下幾點(diǎn)。
2.2.1建立虛擬地鐵再現(xiàn)系統(tǒng)
通過(guò)與各種現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)，如與ATC、遙供音頻無(wú)絕緣軌道電路FTGS-917等實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)接口，把地鐵當(dāng)前運(yùn)輸行車(chē)組織情況用三維圖形圖像形式形象地顯示出來(lái)。同時(shí)，利用地鐵電子地圖、各專業(yè)圖層，再現(xiàn)地鐵各專業(yè)設(shè)備即時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。
2.2.2建立面對(duì)緊急事件處理綜合信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)可以幫助地鐵部門(mén)在面對(duì)災(zāi)難、緊急事件（發(fā)生火災(zāi)、車(chē)輛脫軌、供電故障、信號(hào)故障、通訊中斷、列車(chē)壓人、列車(chē)故障被迫在區(qū)間停車(chē)、隧道內(nèi)緊急疏乘客等）處理時(shí)，直觀、快速地查詢能實(shí)時(shí)反映事件地點(diǎn)的地理環(huán)境、給排水設(shè)施、行車(chē)運(yùn)營(yíng)、線路設(shè)備、環(huán)控通風(fēng)等等資料，并與現(xiàn)有的系統(tǒng)（如環(huán)境監(jiān)制系統(tǒng)BAS、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS）接口，獲取救護(hù)設(shè)備和救災(zāi)搶險(xiǎn)力量分布位置、數(shù)量等等相關(guān)信息，為地鐵部門(mén)做出快速有效的救助策略提供依據(jù)。
2.2.3建立客流動(dòng)態(tài)分布、行車(chē)運(yùn)營(yíng)組織合理調(diào)配輔助決策系統(tǒng)
例如通過(guò)與地鐵自動(dòng)售檢票（AFC）接口即時(shí)動(dòng)態(tài)掌握客流分布情況，客流峰值的時(shí)間和位置，匯總即時(shí)的列車(chē)運(yùn)營(yíng)情況，系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生幾種合理的決策方案供調(diào)度人員選擇，這將大大提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理的效率和科學(xué)性。
2.2.4 建立公共信息服務(wù)系統(tǒng)
建設(shè)“數(shù)字地鐵”系統(tǒng)可提高地鐵企業(yè)形象和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步擴(kuò)大地鐵在城市綜合交通運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)數(shù)字地鐵系統(tǒng)，一方面，乘客可以直觀地查找地鐵服務(wù)信息，如車(chē)票發(fā)售點(diǎn)及發(fā)售信息、某段路徑所需時(shí)間；另一方面，地鐵部門(mén)可以分析主要客流分布區(qū)域、高峰時(shí)段客流O—D分布，籍此，可以做出符合事實(shí)的決策。在國(guó)外，德國(guó)漢堡已開(kāi)通了第一個(gè)多媒體地鐵車(chē)站，墻上的多媒體設(shè)備除了可供乘客自己查詢有關(guān)交通信息外，還能提供Internet瀏覽、自動(dòng)取款、信用卡結(jié)賬、當(dāng)?shù)貙ｉT(mén)信息查詢等多種服務(wù)；最新的地鐵車(chē)廂內(nèi)安裝了電視顯示屏提供新聞、交通、天氣等信息。香港和倫敦也大量使用了先進(jìn)的通訊和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施為乘客提供信息服務(wù)。漢堡和倫敦等已建立了地鐵公司的Internet網(wǎng)頁(yè)，可使全世界對(duì)其有所了解，對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有很重要的意義。
3、“數(shù)字地鐵”的總體框架
3.1“數(shù)字地鐵”總體結(jié)構(gòu)
“數(shù)字地鐵”是一個(gè)系統(tǒng)工程，是建立在數(shù)字采集和科學(xué)規(guī)劃及管理基礎(chǔ)之上的軟科學(xué)研究。系統(tǒng)采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的三層體系架構(gòu)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)框架如圖1所示：
綜合管理信息系統(tǒng)是在基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè)，在廣義上，整個(gè)管理信息系統(tǒng)亦包含公共基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫(kù)部分。整個(gè)信息系統(tǒng)遵循信息產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的三層體系架構(gòu)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)RDBMS和空間數(shù)據(jù)引擎SDE共同構(gòu)成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)層基礎(chǔ)；專業(yè)地理信息系統(tǒng)平臺(tái)MGIS構(gòu)成業(yè)務(wù)層，最后，用戶所面對(duì)的最終地鐵綜合管理信息系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)的表現(xiàn)層

3.2“數(shù)字地鐵”基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫(kù)
空間數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（Spatial Database System）是地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)的集成。通過(guò)空間數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)將地鐵設(shè)施等空間數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。
地鐵基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫(kù)包含多比例尺的矢量數(shù)據(jù)、屬性數(shù)據(jù)、地名注記、大地控制數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)和其它專題數(shù)據(jù)。各種比例尺、各種類(lèi)型的空間數(shù)據(jù)要能夠相互套合，互相迭加形成集成化的空間數(shù)據(jù)庫(kù)?？臻g數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)如圖2所示：
公共基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫(kù)是全方位、動(dòng)態(tài)的，實(shí)時(shí)和準(zhǔn)實(shí)時(shí)地為決策提供科學(xué)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為各專業(yè)部門(mén)提供空間數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)支撐。同時(shí)要為數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)行、維護(hù)、管理、更新和數(shù)據(jù)安全提供有效的技術(shù)手段。

3.3“數(shù)字地鐵”建設(shè)原則
u實(shí)用性
系統(tǒng)建設(shè)的目的是為了改進(jìn)工作方式，提高工作效率，所以系統(tǒng)建設(shè)必須與部門(mén)的業(yè)務(wù)相適應(yīng)，符合部門(mén)的業(yè)務(wù)需要，滿足各部門(mén)的功能要求，達(dá)到物盡其用的目的。同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)本身界面要友好并具有自己的特點(diǎn)，符合各個(gè)工作人員的使用習(xí)慣，增強(qiáng)系統(tǒng)的親和性。
u先進(jìn)性
本系統(tǒng)的建設(shè)要符合IT技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，整個(gè)系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)來(lái)開(kāi)發(fā)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳遞信息和進(jìn)行業(yè)務(wù)處理。
u經(jīng)濟(jì)性
系統(tǒng)的建設(shè)要在實(shí)用的基礎(chǔ)上做到經(jīng)濟(jì)，要考慮現(xiàn)有資源和配備資源的合理使用，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)要進(jìn)行最優(yōu)化配置，做到以最小的投入獲取最大的成效。
u開(kāi)放性
隨著中國(guó)加入WTO和改革開(kāi)放的深入發(fā)展，管理職能和服務(wù)方式處在不斷的變化之中，所以系統(tǒng)的建設(shè)要考慮到職能和服務(wù)方式變化的可能性，進(jìn)行開(kāi)放式設(shè)計(jì)，便于系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)和功能調(diào)整擴(kuò)充，便于系統(tǒng)升級(jí)。
u前瞻性
信息技術(shù)發(fā)展非常之快，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中要有超前性，必須充分考慮技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，如采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理空間數(shù)據(jù)、Internet GIS應(yīng)用、Open GIS規(guī)范及空間數(shù)據(jù)互操作(Interoperability)等問(wèn)題。同時(shí)在硬件配置和系統(tǒng)設(shè)計(jì)中還充分考慮系統(tǒng)的發(fā)展和升級(jí)，使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，處于應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先地位。
u循序漸進(jìn)原則
指系統(tǒng)的建設(shè)要根據(jù)現(xiàn)有的條件，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行。系統(tǒng)建設(shè)初期，應(yīng)以滿足基本功能、實(shí)現(xiàn)常用的迫切的基礎(chǔ)功能為主，以后再逐步進(jìn)行功能擴(kuò)展，使系統(tǒng)為決策服務(wù)。
另外系統(tǒng)重要突出可靠性和安全性原則。
4.“數(shù)字地鐵”的基本功能
數(shù)字地鐵的數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)除空間地理信息外，應(yīng)充分利用各業(yè)務(wù)部門(mén)已建成的專業(yè)管理信息系統(tǒng)（MIS）數(shù)據(jù)庫(kù)，將其與地理信息系統(tǒng)（GIS）整合，在此基礎(chǔ)之上構(gòu)建車(chē)輛、線路設(shè)備、電務(wù)、調(diào)度指揮、救援中心等部門(mén)的基于GIS技術(shù)的綜合管理系統(tǒng)，數(shù)字地鐵的基本功能結(jié)構(gòu)如圖3所示：

5.結(jié)束語(yǔ)
“數(shù)字地鐵”系統(tǒng)的建設(shè)，可為地鐵各級(jí)部門(mén)的管理和決策提供先進(jìn)的應(yīng)用平臺(tái)和管理工具，必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)效益。“數(shù)字地鐵”作為未來(lái)信息時(shí)代繼續(xù)保持高科技經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高級(jí)系統(tǒng)工程“數(shù)字中國(guó)”的一部分，它的建設(shè)將為我國(guó)類(lèi)似系統(tǒng)的建設(shè)具有帶動(dòng)和示范作用。