津?yàn)I輕軌橋面布置方案的設(shè)計(jì)研究

摘　要:對(duì)津?yàn)I輕軌橋上的軌道形式、電化立柱、電纜槽、聲屏障、安全護(hù)軌措施及橋面防排水進(jìn)行探討,并提出津?yàn)I輕軌的橋面布置形式。關(guān)鍵詞:津?yàn)I輕軌; 橋面布置; 設(shè)計(jì)
　　 1 　概述　接觸網(wǎng)立柱型式、位置的確定城市輕軌高架橋的橋面布置作為橋梁設(shè)計(jì)的重要組成部分,不可或缺。橋面布置形式直接影響到橋梁輕軌線路的接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)分類,有架空接觸網(wǎng)的梁部結(jié)構(gòu)、橋墩臺(tái)及其基礎(chǔ)尺寸,同時(shí)也與橋跨結(jié)構(gòu)和接觸軌式兩種,后者多見(jiàn)于凈空受限制的地下鐵道的耐久使用和養(yǎng)護(hù)維修密切相關(guān)。工程。由于輕軌線路部分與城市道路混行,并非完全。
2 　橋面的軌道結(jié)構(gòu)形式隔離獨(dú)行,因而在提高安全性方面要求較高,故當(dāng)今世界各大城市的輕軌線路以采用架空接觸網(wǎng)居多。本文高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)可分為有碴軌道和無(wú)碴軌道所敘僅限于架空接觸網(wǎng)的形式。兩類。有碴軌道結(jié)構(gòu)是指在混凝土梁上鋪設(shè)道碴和枕
(1) 橋上接觸網(wǎng)立柱布置的一般原則木,與土質(zhì)路基軌道結(jié)構(gòu)相同。這種軌道結(jié)構(gòu)施工簡(jiǎn)① 立柱布置在橋面上; 便,防振性能較好,在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)也較易處理。無(wú)② 單線或多線橋應(yīng)優(yōu)先采用單腕臂柱支持結(jié)構(gòu); 碴軌道結(jié)構(gòu)是通過(guò)扣件直接把鋼軌與混凝土橋面連接對(duì)于多線橋,宜采用硬橫跨結(jié)構(gòu); 起來(lái)。無(wú)碴軌道養(yǎng)護(hù)維修少,維護(hù)費(fèi)用低,二期恒載重③ 立柱間的跨距應(yīng)適中且盡量均勻; 量輕,是未來(lái)輕軌的發(fā)展方向。應(yīng)用較廣泛的是在混④ 應(yīng)注意橋上設(shè)置立柱后的整體美觀。凝土梁上二次澆筑混凝土縱向承軌臺(tái)?？v向承軌臺(tái)一
(2) 橋上接觸網(wǎng)立柱的基本形式般高150 mm , 分段斷開(kāi),以利排水。兩縱向支承間設(shè)① 傳統(tǒng)的為格構(gòu)式鐵塔結(jié)構(gòu),質(zhì)量輕,安裝方便, 置防脫軌矮墻以代替通常使用的護(hù)軌。軌道結(jié)構(gòu)形式但外形尺寸較大; 不同,則橋面布置形式也不一樣。津?yàn)I輕軌涉及到以②H 形鋼柱,截面尺寸小,抗彎強(qiáng)度和剛度較好; ③ 環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土立柱,這種柱質(zhì)量大,裂縫問(wèn)題目前尚未得到較好解決; ④ 鋼管柱截面尺寸小,質(zhì)量輕,抗彎和抗扭強(qiáng)度都算模型相吻合。如有問(wèn)題,則重新調(diào)整斷面尺寸和基礎(chǔ)參數(shù),并修改模型重新計(jì)算,直到滿意為止。一般情況下,以上工作只須反復(fù)一兩次即可得到滿意的結(jié)果。
3 　結(jié)論
(1) 預(yù)應(yīng)力混凝土框架墩橫梁和墩柱的剛度比以1∶1 為宜。
(2) 預(yù)應(yīng)力混凝土框架墩的面內(nèi)荷載效應(yīng)對(duì)地基非常敏感,尤其是結(jié)構(gòu)內(nèi)力中的剪力和彎矩,設(shè)計(jì)中必須準(zhǔn)確模擬地基的剛度。
(3) 框架墩的面外荷載如制動(dòng)力等可利用杠桿原理法進(jìn)行內(nèi)力分配計(jì)算,精度完全能滿足工程設(shè)計(jì)的要求。
(4) 框架墩的立柱對(duì)橫梁有效預(yù)應(yīng)力的施加影響較小,約為2 % 。
參考文獻(xiàn):
[ 1 ] 　李廉錕. 結(jié)構(gòu)力學(xué)[M] . 北京:高等教育出版社,1984