淺談?shì)p軌工程施工質(zhì)量控制

提　要: 本文介紹了現(xiàn)代城市軌道的技術(shù)特點(diǎn)以及大連市城市軌道的技術(shù)特點(diǎn), 著重闡述和介紹了大連城市軌道施工質(zhì)量控制的內(nèi)容和措施。并以大連輕軌的技術(shù)特點(diǎn)為依據(jù), 分別從施工監(jiān)理過(guò)程的事前、事中、事后三個(gè)階段, 探討了城市軌道工程施工質(zhì)量控制的措施和方法。根據(jù)現(xiàn)代城市軌道工程兼具多種專業(yè)、采用新技術(shù)多、施工場(chǎng)地受城市環(huán)境和交通控制、專業(yè)施工單位多的特點(diǎn), 敘述了對(duì)總監(jiān)理工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師的資質(zhì)要求, 監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組建和質(zhì)量管理制度的制定, 對(duì)設(shè)計(jì)文件的組織會(huì)審, 質(zhì)量控制的具體措施和方法, 對(duì)工程質(zhì)量的組織驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定等方面的內(nèi)容。關(guān)鍵詞: 城市軌道; 質(zhì)量監(jiān)理與控制;
1　工程概況
大連市軌道交通試驗(yàn)線路二期工程包括正線和大型停車場(chǎng)。正線由河口至海事大學(xué), 全長(zhǎng)4. 0km 。車場(chǎng)承擔(dān)13. 8km 線路配屬27 輛車的停放、運(yùn)用整備、一級(jí)保養(yǎng)和二級(jí)保養(yǎng)。包括出入段線、牽出線、停車線、列檢庫(kù)、保養(yǎng)庫(kù)、吹掃坑、保修兼調(diào)機(jī)庫(kù)、空壓機(jī)間、變電所、給水所、污水處理等。整個(gè)工程包括線路、路基、軌道、橋梁、站場(chǎng)、通信、信號(hào)、電力、供電、接觸網(wǎng)、車輛、房建、暖通、給排水、環(huán)境保護(hù)等十幾個(gè)專業(yè)。主要技術(shù)指標(biāo)為: 線形類別, 現(xiàn)代有軌電車; 正線數(shù)目, 雙線: 牽引種類, 電力: 車輛類型, 8000 型、DL 6A 型; 線網(wǎng)電壓, DC750V 兼容DC600V; 車輛最高行車速度, 70 km ?h轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔實(shí)行微機(jī)連鎖控制。
2　輕軌工程的技術(shù)特點(diǎn)
2. 1　現(xiàn)代輕軌工程的主要技術(shù)特點(diǎn)
現(xiàn)代軌道工程交通是一種集多種專業(yè)先進(jìn)技術(shù)于一身的系統(tǒng)工程, 在信號(hào)自動(dòng)控制和集中調(diào)度下, 將能快速而完全地完成中等客運(yùn)量的旅客運(yùn)輸任務(wù)。輕軌是以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)的交通方式, 軌距為1 435 mm , 采用雙線, 右側(cè)運(yùn)行方式; 車輛的牽引力為電力, 可以是直流、交流電線性電機(jī)傳動(dòng); 線路形態(tài)可為地面、地下和高架; 列車組成為單節(jié)車或最多聯(lián)掛4 節(jié)車; 交通信號(hào)采用輕軌專用兼顧城市聯(lián)網(wǎng): 軌道結(jié)構(gòu)以采用明軌為主。在高架橋上及隧道內(nèi)以采用整體道床結(jié)構(gòu)為主, 正線鋼軌采用50 kg m, 除小半徑曲線地段外, 均可鋪無(wú)縫線路;
2. 2　大連輕軌的主要技術(shù)特點(diǎn)
大連輕軌在現(xiàn)代輕軌技術(shù)的基礎(chǔ)上又具自己的特點(diǎn), 全線采用無(wú)縫軌道, 用美國(guó)哈克緊固件聯(lián)結(jié)短軌, 實(shí)現(xiàn)零軌縫, 取代傳統(tǒng)的焊接長(zhǎng)軌工藝; 正線采取條形混凝土道床, 取代整體道床, 條形道床間填土植草, 減少噪音, 美化環(huán)境: 道床與鋼軌取消支承塊聯(lián)結(jié)方式, 采用瑞士喜利得植筋技術(shù), 直接將鋼軌與條形道床聯(lián)結(jié)起來(lái), 亦稱后固定軌技術(shù); 采用雙節(jié)單鉸六軸車, 線路全封閉。本文結(jié)合在大連輕軌施工中工程質(zhì)量的監(jiān)理實(shí)踐, 對(duì)輕軌工程施工質(zhì)量控制談幾點(diǎn)看法。
3　總監(jiān)理工程師的任命、組建和完善監(jiān)理組織
　 3. 1　選擇合格的總監(jiān)理工程師
大連輕軌工程不僅質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高, 且配套工程多, 包括十幾種專業(yè), 每個(gè)專業(yè)的相對(duì)獨(dú)立性較大, 專業(yè)間的技術(shù)銜接要求嚴(yán)格; 專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高, 尤其應(yīng)用了一系列國(guó)際輕軌新技術(shù); 專業(yè)施工隊(duì)伍多, 協(xié)調(diào)和管理難度大。這就要求總監(jiān)理工程師既要熟悉一門以上主要專業(yè)(如路基、軌道專業(yè)), 又要懂得工程管理。具體要求如下:
(1) 具有擔(dān)任過(guò)大型綜合工程項(xiàng)目(如鐵路大型客運(yùn)車站或電氣化鐵路) 監(jiān)理負(fù)責(zé)人的經(jīng)歷。
(2) 具備較高的學(xué)歷和高級(jí)技術(shù)職稱, 對(duì)現(xiàn)代科技理論、經(jīng)濟(jì)管理、組織管理等具有一定的了解。 (3) 不僅通曉本專業(yè)知識(shí), 對(duì)輕軌所涉及到的幾個(gè)主要專業(yè)有一定的了解, 特別要掌握當(dāng)今世界輕軌的發(fā)展方向和最新技術(shù)的應(yīng)用。
(4) 具備豐富的工程管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。大連輕軌專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)施工隊(duì)伍多, 且施工水平參差不齊?？偙O(jiān)理工程師必須能熟練運(yùn)用現(xiàn)代工程管理知識(shí), 對(duì)工程實(shí)施有效的管理和控制。
(5) 具備健康的身體和充沛的精力?？偙O(jiān)理工程師能隨時(shí)巡查工地, 掌握第一手資料, 并能限時(shí)限刻處理工程中出現(xiàn)的問(wèn)題和突發(fā)事件, 適應(yīng)大連輕軌夜以繼日的工作環(huán)境。
(6) 具備寬廣的胸懷, 高尚的職業(yè)素質(zhì)。大連輕軌質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高, 又在市區(qū)施工, 影響工程質(zhì)量的因素較多?？偙O(jiān)理工程師要善于聽(tīng)取各方面的不同意見(jiàn), 采納合理的建議, 從工程總體出發(fā), 為業(yè)主和施工單位提供全面的技術(shù)服務(wù)。
3. 2　組建監(jiān)理機(jī)構(gòu)、配備監(jiān)理人員
(1) 根據(jù)大連輕軌專業(yè)多、專業(yè)間配合性強(qiáng)的特點(diǎn), 組建矩陣式組織機(jī)構(gòu), 機(jī)構(gòu)由職能系統(tǒng)和項(xiàng)目子系統(tǒng)組成。職能系統(tǒng)由投資控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、合同管理等組成, 在總監(jiān)理工程師授權(quán)范圍內(nèi), 對(duì)子項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)業(yè)務(wù)管理。子項(xiàng)目共設(shè)9 個(gè)專業(yè)組, 路基軌道組、橋涵組、房建暖通組、鋼結(jié)構(gòu)組、電力供電組、通信信號(hào)組、接觸網(wǎng)組、給排水組、測(cè)量組, 每個(gè)組的劃分是以獨(dú)立專業(yè)或相近專業(yè)為原則, 9 個(gè)專業(yè)組的監(jiān)理業(yè)務(wù)有明確的分工, 又有緊密的聯(lián)系, 而且隨著工程的進(jìn)展, 對(duì)專業(yè)組的設(shè)置和人員的配屬進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。這種結(jié)構(gòu)形式能較好適應(yīng)大連輕軌多種專業(yè)相銜接、相配合的特點(diǎn), 有利于解決各種專業(yè)相互牽連的技術(shù)問(wèn)題。
(2) 監(jiān)理人員的選擇配備, 除具備監(jiān)理工程師崗位證書(shū)和技術(shù)職稱證書(shū), 更要具備豐富的電氣化鐵路實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn), 對(duì)工程能給予具體的技術(shù)指導(dǎo)。身體健康, 能勝任露天作業(yè)。監(jiān)理人員的配備根據(jù)工程的進(jìn)展程度由一開(kāi)始的路基軌道組、橋涵組的十個(gè)人, 到施工高峰的20 個(gè)人, 每位專業(yè)工程師按照專業(yè)的分工提前進(jìn)入工地, 熟悉圖紙和設(shè)計(jì)文件, 掌握工程實(shí)況, 工作迅速到位。
4　制定切實(shí)可行的項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃
根據(jù)大連輕軌的技術(shù)特點(diǎn), 項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃對(duì)工程質(zhì)量目標(biāo)、控制措施及方法做了針對(duì)性的設(shè)計(jì)。
(1) 明確工程的質(zhì)量目標(biāo), 重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)大連輕軌的技術(shù)特點(diǎn)。
(2) 質(zhì)量控制的組織措施根據(jù)專業(yè)多、專業(yè)交叉多、施工隊(duì)伍多的特點(diǎn), 明確了組織機(jī)構(gòu), 人員分工及崗位職責(zé), 重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了質(zhì)量的控制制度。
(3) 按控制階段(事前、事中、事后) 分別制定質(zhì)量控制的技術(shù)措施, 特別是加強(qiáng)了事前和事中的質(zhì)量控制。針對(duì)大連輕軌的技術(shù)特點(diǎn), 將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制作為核心內(nèi)容。
(4) 制訂嚴(yán)格的施工圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)交底制度, 施工組織審核制度, 開(kāi)工申請(qǐng)制度, 工程材料, 半成品質(zhì)檢制度, 單項(xiàng)工程中間驗(yàn)收制度等。
(5) 明確監(jiān)理組織內(nèi)部有關(guān)質(zhì)量控制的工作制度, 技術(shù)資料及技術(shù)檔案管理制度。
5　施工過(guò)程質(zhì)量控制
由于是施工階段監(jiān)理, 監(jiān)理對(duì)質(zhì)量控制的任務(wù)就是通過(guò)建立健全有效的質(zhì)量監(jiān)督體系來(lái)確保工程質(zhì)量達(dá)到合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)要求。
5. 1　事前控制
(1) 由總監(jiān)理工程師主持規(guī)劃交底, 貫徹大連輕軌的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo), 要求監(jiān)理人員掌握各專業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量要求, 熟悉質(zhì)量控制的內(nèi)容和措施。明確相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 軌下工程執(zhí)行《地鐵施工驗(yàn)收規(guī)范》, 電力、牽引、通信信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)專業(yè)鐵路施工規(guī)范。
(2) 大連輕軌工程由于工期緊, 施工圖紙陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。由總監(jiān)理工程師組織相關(guān)專業(yè)監(jiān)理工程師、施工單位、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行圖紙會(huì)審, 會(huì)審結(jié)果形成技術(shù)紀(jì)要。共組織圖紙會(huì)審10 余次, 為工程正常開(kāi)展創(chuàng)造了條件。
(3) 確定施工難點(diǎn)及監(jiān)理控制方法。由于大連輕軌采用了一系列先進(jìn)技術(shù), 施工前需對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行分析研究, 找出施工難點(diǎn), 制訂相應(yīng)監(jiān)理控制方法。
① 條形道床布筋。施工難點(diǎn)為, 道床成型后植筋鉆孔不與道床鋼筋相沖突。監(jiān)控措施為, 縱筋用線路中心控制, 箍筋以鐵墊板中心控制。要求綁扎牢靠, 綁扎前后左右均為八字型, 側(cè)面墊塊固定牢靠。同時(shí)為避免誤差累計(jì), 每12. 5m 為單元, 將第一橫筋位置引到模板上, 拆模時(shí)將墨線恢復(fù)到混凝土面上, 依尺寸劃出其余橫筋位置。
② 混凝土頂面標(biāo)高控制。施工難點(diǎn)為, 混凝土頂面標(biāo)高要求達(dá)到軌面精度標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)控措施為, 用水準(zhǔn)儀每5m 測(cè)量一下橫板標(biāo)高作為基準(zhǔn)點(diǎn), 用繩拉線控制中間點(diǎn)標(biāo)高, 準(zhǔn)確率要求3 mm 。橫向左右股用同一長(zhǎng)板刮平。
③ 喜利得植筋。施工難點(diǎn)為, 鉆孔深度、注膠數(shù)量每孔相同, 抗拔力需達(dá)6t 以上。監(jiān)理措施為, 在鉆機(jī)手柄上固定一定位鋼筋, 使其端部接觸混凝土頂面時(shí), 深度恰為12 cm 。注膠量按注射槍手壓柄往復(fù)次數(shù)通過(guò)試驗(yàn)確定。為保證抗拔力, 除控制深度、注膠量外, 要求螺栓除銹、除油(內(nèi)丙酮洗), 螺栓植入時(shí)不要同一方向旋轉(zhuǎn), 要左右轉(zhuǎn)入孔內(nèi), 孔內(nèi)灰塵用高壓風(fēng)吹凈。
④ 哈克扣件。施工難點(diǎn)為, 要求鋼軌零軌縫, 接頭阻力> 100 t。監(jiān)控措施為, 要求每個(gè)接頭都用打磨機(jī)打磨, 確保鋼軌垂直度(縱橫都要求垂直), 打磨后先試拼, 確保軌頭為零, 軌下不超高0. 5mm 。同時(shí)要求所有夾板與鋼軌軌接觸面打磨, 露出金屬光滌80% 。嚴(yán)格按順序安裝扣件, 先用普通螺栓擰緊2、5 孔位, 后按3、4、1、6 順序按裝哈克扣件, 再用哈克扣件替換2、5 普通螺栓。
⑤ 應(yīng)力放散及鎖定。施工難點(diǎn)為, 鎖定溫度控制在20℃±3℃ 。監(jiān)控措施為, 由于大連夏季溫差變化大, 哈克扣件緊固時(shí)無(wú)法考慮溫度影響, 施工后選擇適當(dāng)溫度, 集中放散, 全部松開(kāi)道床螺栓, 讓其自由伸縮, 在20℃±3℃ 時(shí)集中鎖定, 每20 m 設(shè)一觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行控制。
(4) 工程位于市區(qū), 監(jiān)理工程師對(duì)施工場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查和驗(yàn)收, 確認(rèn)場(chǎng)地?zé)o干擾, 無(wú)障礙, 無(wú)安全隱患, 尤其是控制好白天施工對(duì)環(huán)境和交通的影響, 把好開(kāi)工關(guān)。
(5) 重點(diǎn)審查施工單位的資質(zhì), 審核技術(shù)主管工程師、質(zhì)檢工程師的技術(shù)資質(zhì)、關(guān)鍵工序操作人員崗位證。對(duì)新工藝、新技術(shù), 如軌道后固定技術(shù)、哈克扣件技術(shù), 對(duì)施工技術(shù)人員執(zhí)行先培訓(xùn)考核合格, 后上崗的操作制度。
(6) 審查施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案, 重點(diǎn)審查工序交換, 專業(yè)交接的施工組織設(shè)計(jì)。
(7) 對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料、半成品及設(shè)備, 檢查產(chǎn)品合格證, 并按規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗(yàn), 對(duì)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行檢驗(yàn)。
5. 2　事中控制
針對(duì)大連輕軌的技術(shù)特點(diǎn)和事前確定的監(jiān)控措施加, 將質(zhì)量監(jiān)控落實(shí)在施工中。
(1) 加強(qiáng)施工工藝控制。通過(guò)各專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查、旁站、量測(cè)、試驗(yàn)等質(zhì)量控制手段, 引導(dǎo)和控制施工單位按規(guī)范施工。對(duì)關(guān)鍵工序如地基處理、道床混凝土澆注、橋梁樁基、采取全過(guò)程旁站監(jiān)理。
(2) 嚴(yán)格控制工序交接質(zhì)量, 工序交接質(zhì)量控制是軌道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵, 堅(jiān)持上道工序不經(jīng)檢查驗(yàn)收不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工, 檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)行下道工序施工。
(3) 對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用既要進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)鑒定, 確定是否滿足規(guī)范、設(shè)計(jì)文件要求, 又要根據(jù)事前確定的監(jiān)控措施, 進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控, 對(duì)每項(xiàng)數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)核實(shí), 一切以數(shù)據(jù)和規(guī)范為依據(jù)。如喜利得植筋抗拔力≥6 t, 哈克扣件阻力≥130 t, 混凝土道床頂面標(biāo)高誤差≤3 mm , 經(jīng)檢測(cè)幾項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格率均達(dá)100% 。
(4) 嚴(yán)格隱蔽工程分部分項(xiàng)檢查驗(yàn)收制度。對(duì)道床鋼筋綁扎、橋梁樁基鋼筋、房建地基處理等分項(xiàng)工程要逐項(xiàng)核實(shí)數(shù)量、尺寸, 確定是否滿足規(guī)范和圖紙要求。
(5) 正確行使質(zhì)量監(jiān)督權(quán), 下達(dá)停工指令。對(duì)不經(jīng)檢驗(yàn)進(jìn)入下一道工序, 工程質(zhì)量下降后經(jīng)指出, 未采取措施或采取措施后, 效果不好繼續(xù)作業(yè)者, 監(jiān)理人員一般先以口頭形式向施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人提出, 并要求其糾正; 若施工單位整改不利或不聽(tīng)勸告, 監(jiān)理工程師簽發(fā)監(jiān)理通知單, 書(shū)面通知整改: 若整改不力, 或問(wèn)題嚴(yán)重時(shí), 則由總監(jiān)理工程師簽發(fā)停工通知單, 同時(shí)抄報(bào)業(yè)主。在軌道鋪設(shè)施工中, 施工人員缺少必要的操作常識(shí), 質(zhì)量問(wèn)題嚴(yán)重, 雖然口頭警告, 下發(fā)監(jiān)理通知單皆不能奏效, 最后經(jīng)總監(jiān)理工程師簽發(fā)停工令, 同時(shí)報(bào)業(yè)主備案, 責(zé)令施工單位增派專業(yè)鋪軌隊(duì)伍, 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理, 軌道鋪設(shè)質(zhì)量得到保障。
(6) 加強(qiáng)質(zhì)量跟蹤。對(duì)工程質(zhì)量事故的處理要進(jìn)行全過(guò)程跟蹤, 分析原因, 審核處理方案, 檢查處理實(shí)施的結(jié)果。在整體道床施工后, 一場(chǎng)大雨造成一段30 m 路基出現(xiàn)不均勻下沉, 最嚴(yán)重處下沉10 cm, 經(jīng)審查施工資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查, 是由于回填土質(zhì)不均勻, 密實(shí)度不足造成, 審批鉆孔壓漿的處理方案, 并全過(guò)程旁站監(jiān)理, 對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行跟蹤檢測(cè), 消除了質(zhì)量隱患。
5. 3　質(zhì)量事后控制
通過(guò)組織對(duì)單位工程、分部工程的竣工驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)定, 特別是對(duì)新技術(shù)新工藝實(shí)施的評(píng)定, 檢查工程質(zhì)量是否達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定, 要用數(shù)據(jù)說(shuō)話, 數(shù)據(jù)是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。根據(jù)電車試運(yùn)行獲得的數(shù)據(jù), 判斷是否達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)質(zhì)量不合格的單位工程, 分部工程, 分項(xiàng)工程, 除責(zé)令施工單位整改外, 監(jiān)理工程師要進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量跟蹤, 建立質(zhì)量檔案, 整改后重新組織驗(yàn)收。