建設(shè)津?yàn)I輕軌，促進(jìn)天津市區(qū)與濱海新區(qū)共同發(fā)展

[摘　要]連接天津市區(qū)和濱海新區(qū)的津?yàn)I輕軌快速交通，近期已開始規(guī)劃前期方案論證。該線路全長(zhǎng)約46KM，采用全線高架及技術(shù)先進(jìn)、成熟的鋼輪、鋼軌系統(tǒng)。本文對(duì)天津城市總體布局、津?yàn)I輕軌建設(shè)的意義、工程概況等若干問(wèn)題進(jìn)行了介紹。

　　1.天津城市總體布局與濱海新區(qū)發(fā)展目標(biāo)

　　天津是我國(guó)直轄市之一，環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心。天津城市主體是“一條扁擔(dān)挑兩頭”的布局--以海河和京津塘高速公路為城市軸線，一頭挑天津市區(qū)，一頭挑濱海新區(qū)。

圖一　天津城市總體布局和津?yàn)I輕軌位置示意圖

　　天津中心市區(qū)為外環(huán)線圍合的范圍，是天津市政治、文化、金融、商貿(mào)中心。濱海新區(qū)是以天津港為依托，公用設(shè)施統(tǒng)一配套的國(guó)際一流的綜合性工業(yè)基地，具有自由港功能的高度開放的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)新區(qū)。

　　濱海新區(qū)自1994年建區(qū)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施骨架初步形成，投資環(huán)境不斷改善，對(duì)外影響日益擴(kuò)大，其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比天津市同期增長(zhǎng)速度高出10個(gè)百分點(diǎn)。

　　根據(jù)濱海新區(qū)發(fā)展規(guī)劃，2005年濱海新區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)1100億元，占天津市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的43%，2010年濱海新區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將占全市的50%。未來(lái)十年內(nèi)，濱海新區(qū)將成為天津市最大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，成為實(shí)現(xiàn)天津市經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略目標(biāo)的支柱。

圖二　天津市及濱海新區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)比較

　　2.建設(shè)津?yàn)I快速交通走廊，促進(jìn)市區(qū)與濱海新區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展

　　天津市未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)文明、科教發(fā)達(dá)、設(shè)施完善、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化港口城市和我國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)中心。為此，必須在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)劃管理，妥善協(xié)調(diào)市區(qū)和濱海新區(qū)的關(guān)系。市區(qū)要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)實(shí)施工業(yè)東移的戰(zhàn)略，大力發(fā)展濱海新區(qū)，形成市區(qū)支持新區(qū)，新區(qū)帶動(dòng)市區(qū)，市區(qū)新區(qū)并重，共同發(fā)展的格局。

　　促進(jìn)市區(qū)和濱海新區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，首先要加強(qiáng)他們之間交通、通訊設(shè)施建設(shè)，建成多種形式的、高效快捷的交通、通訊走廊，使市區(qū)和濱海新區(qū)之間形成有機(jī)統(tǒng)一的城市主體。規(guī)劃建設(shè)快速交通系統(tǒng)包括京津塘、津?yàn)I高速公路，津塘、津港快速公路，津沽二線、楊北、津塘二線公路和津?yàn)I輕軌交通。

　　輕軌交通與道路交通比較，具有安全、正點(diǎn)、舒適、大容量、無(wú)污染的特點(diǎn)，被稱為“綠色的交通工具”。

　　3.津?yàn)I輕軌工程概要

　　天津市區(qū)至濱海新區(qū)間的快速輕軌交通，方案經(jīng)綜合比較，推薦市區(qū)中山門起沿津塘公路至濱海新區(qū)保稅區(qū)西門，全長(zhǎng)約46km，線路為雙線，全線高架，車速100km/小時(shí)，共設(shè)11個(gè)車站，1個(gè)車輛段和一個(gè)停車場(chǎng)。工程總投資約59.20億元(靜態(tài))。

　　3.1津?yàn)I輕軌總體設(shè)計(jì)原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(1)總體設(shè)計(jì)原則

　?、俨捎娩撦?、鋼軌走行系統(tǒng)；
　?、诳瓦\(yùn)量高峰小時(shí)1-3萬(wàn)人次；
　?、圩罡咴O(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，上下班高峰時(shí)段津?yàn)I間走行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)；
　?、芫€路盡可能順直，且與津?yàn)I間客流方向一致，并充分考慮換乘和集散的方便；
　?、萜瘘c(diǎn)盡可能與中環(huán)線及規(guī)劃大運(yùn)量客運(yùn)系統(tǒng)聯(lián)接與接近，終點(diǎn)與濱海新區(qū)的公交中心規(guī)劃相結(jié)合；
　?、捃囕v段和停車場(chǎng)研究分設(shè)、合設(shè)方案并進(jìn)行比選；
　　⑦財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)要考慮政府給予企業(yè)的優(yōu)惠政策及其他如廣告、土地開發(fā)等收入。

　　(2)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　?、倬€路類別：輕軌
　?、谡€數(shù)目：雙線
　?、巯拗破露龋?0‰
　　④最小曲線半徑：一般600m，困難地段250m。
　?、轄恳N類：車組
　?、蘧€網(wǎng)電壓：DC1500v，架空接觸網(wǎng)供電
　?、哕囕v最高運(yùn)行速度：100km/h
　　⑧軌距：1435mm
　?、彷S重：16t

　　3.2線路走向與高架橋選擇

　　(1)線路走向

　　以天津市區(qū)中山門為起點(diǎn)，沿津塘公路至塘沽保稅區(qū)西門止。該線路走向與天津市的工業(yè)東移規(guī)劃相一致，與津?yàn)I間目前主要客流出行方向也一致，可有效解決沿線企業(yè)職工的通勤問(wèn)題。由于沿線東麗開發(fā)區(qū)、發(fā)電廠、大無(wú)縫等經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)都位于津塘公路南側(cè)，故具體線位選在津塘公路南側(cè)位置，線形較順暢。

　　津?yàn)I輕軌終點(diǎn)設(shè)在保稅區(qū)西門，是因?yàn)樵撎帪殚_發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、天津港結(jié)合部，能兼顧塘沽區(qū)、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)和天津港，客流較大，并能避開規(guī)劃的臨港路高壓走廊。

　　(2)高架橋選擇

　　現(xiàn)狀津塘公路中心市區(qū)外環(huán)線至胡家園段長(zhǎng)26.7km路段，有公路橋7座，長(zhǎng)6.4km；相交路口46處，包括大無(wú)縫和電廠專用線與津塘公路平交路口，另有薊港鐵路與唐津高速公路上跨津塘公路立交。又因津?yàn)I軌道交通區(qū)間段行車速度100km/h，且單向行車高峰時(shí)間間隔只3分鐘，為保證行車安全，與各類道路相交需采用立交形式，綜合分析該區(qū)間應(yīng)建高架橋23.7km。如對(duì)所剩約3.0km采用非連續(xù)高路基地段，則高路基地段會(huì)影響與交叉道路間的相互通視條件，安全性極差，故采用全線高架方案。

　　3.3線形

　　(1)平面線形

　　曲線半徑結(jié)合工程情況由大到小選用,限速段曲線半徑可小于800m,個(gè)別困難的出站線路可選用半徑250m。

　　圓曲線與直線間設(shè)置緩和曲線，緩和曲線長(zhǎng)度根據(jù)曲線半徑及行車速度確定，個(gè)別地段可能設(shè)置緩和曲線時(shí)，設(shè)置超高按直線段過(guò)渡，超高順坡率不大于2‰。

　　(2)縱斷線形

　　最大縱坡30‰，車站站坪設(shè)在平坡段。相鄰坡段間坡度代數(shù)差大于2‰時(shí)，采用圓曲形豎曲線連接，曲線半徑一般為10000m，困難條件下采用5000m，特殊困難條件下采用3000m。

　　3.4車站布置

　　車站位置的確定根據(jù)地區(qū)客流分布，結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理要求、城市交通組織、城市發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮，以最大限度的吸引客流，方便乘客為原則。一般設(shè)置在大的客流集散點(diǎn)，如火車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、商業(yè)中心、文化娛樂(lè)中心、工廠企業(yè)區(qū)、大的居住區(qū)、干線街道交叉點(diǎn)附近。具體站位還要綜合考慮施工條件、道路狀況、拆遷情況等等。車站間距離參照城市道路布局和客流吸引范圍而定，城區(qū)段宜為1km左右。郊區(qū)段根據(jù)沿線城鎮(zhèn)及工礦企業(yè)布局適當(dāng)延長(zhǎng)。據(jù)此，津?yàn)I輕軌共設(shè)車站11個(gè)，另考慮了2個(gè)遠(yuǎn)期預(yù)留站。平均站間距約3.8km。

　　3.5運(yùn)營(yíng)組織計(jì)劃管理

　　見表1、2。

表1　設(shè)計(jì)年度客運(yùn)量預(yù)測(cè)表

表2　線路運(yùn)輸計(jì)劃管理表

　　3.6噪聲對(duì)環(huán)境的影響與防治措施

　　津?yàn)I輕軌車輛運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲對(duì)周圍環(huán)境會(huì)產(chǎn)生影響。根據(jù)對(duì)輕軌的檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，在平坦道路行駛，車速80km/h，距軌道10m處的噪聲為80-90dB(A)(瞬時(shí)噪聲)；車速100km/h，距軌道10m處，噪聲為85-95dB(A)，車輛在高架橋行駛時(shí)噪聲增加2-10dB(A)。津?yàn)I輕軌市區(qū)外環(huán)以內(nèi)兩側(cè)建筑多為居民住宅樓房，塘沽城區(qū)路段線路兩側(cè)多為寫字樓辦公用房，為降低噪聲影響，除在沿線噪聲敏感路段兩側(cè)高架橋上設(shè)置防噪聲屏障外，另采用無(wú)縫線路，減少鋼軌接頭，降低輪軌間的沖擊力，采用整體道床，重型鋼軌，彈性扣件以降低振動(dòng)和噪聲；定期對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨，保持鋼軌的平滑，對(duì)降低噪聲和振動(dòng)也有一定效果。

　　設(shè)置防噪聲屏障一般可降低噪聲6-8dB(A)，全線共需安裝屏障總長(zhǎng)度約9.8km。

　　3.7工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

　　津?yàn)I輕軌項(xiàng)目計(jì)算期為30年，計(jì)劃列為“十五”重點(diǎn)項(xiàng)目，建設(shè)期3年。項(xiàng)目全部投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為5.02%，大于5%的基準(zhǔn)值，全部投資回收期為19.6年，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論基本可行。

　　項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為15.41%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值為20.70億元，國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益較顯著。通過(guò)對(duì)運(yùn)量、投資和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行敏感性分析，當(dāng)各因素分別單獨(dú)向不利于項(xiàng)目的方向變化20%時(shí)，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率仍均大于12%，項(xiàng)目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　津?yàn)I輕軌建設(shè)的作用不僅從時(shí)空上拉近“津?yàn)I”間的距離，進(jìn)一步改善濱海新區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)市區(qū)和濱海新區(qū)的共同發(fā)展，同時(shí)，對(duì)于促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有重要的意義。