地鐵運(yùn)營的市場營銷策略探討

摘 要 以城市軌道交通的地鐵運(yùn)營為例，試分析其市場環(huán)境及競爭對于囚紊，并針對該特點(diǎn)采取有效的市場營銷策略，促使地鐵運(yùn)營在城市交通客運(yùn)市場中占有一定地位，最終達(dá)到增加客運(yùn)量，提高運(yùn)營收入，減少政府補(bǔ)貼的目的，從而充分發(fā)揮地鐵的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞 地鐵運(yùn)營 市場營銷策略 服務(wù)營銷 服務(wù)產(chǎn)品 服務(wù)鏈
1前言
據(jù)悉，在“十五”期間，為完善城市功能，改善城市環(huán)境，國家計(jì)劃投資8000億元用于城市軌道交通建設(shè)，建設(shè)總里程將達(dá)到450km，其中，用于地鐵建設(shè)的投資2000億元。特別是北京與上海，北京申奧的成功能使軌道交通發(fā)展前景更廣闊。北京計(jì)劃修建12條新線，每年以20km的線路遞增。而上海在今后五年中，政府計(jì)劃每年平均建造軌道交通線路20km以上，個(gè)別年度將達(dá)到40km，2005年上海市軌道交通運(yùn)營線路可望超過200km。
面對中國城市地鐵大規(guī)模建設(shè)階段，如何實(shí)現(xiàn)地鐵資源與人們生活的共享，充分發(fā)揮軌道交通對人們衣、食、住、行影響作用，這無疑是個(gè)巨大的社會(huì)問題。目前，全國地鐵還處于建設(shè)初期，各種管理措施有待進(jìn)一步完善。盡快實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)營走向市場化，以市場營銷為導(dǎo)向，通過滿足消費(fèi)者需求來獲取公交客運(yùn)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，挖掘潛在消費(fèi)者，提高日均客流量；增加運(yùn)營收入，減少政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收入最大經(jīng)濟(jì)效益化。這是我國城市地鐵經(jīng)營和持續(xù)發(fā)展的重要問題。
2 地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品的特性
地鐵運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是“客位的位移”，是一種無形的商品，它具有以下特性。
(1)無形性
地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的，乘客在購買之前，不可能對它的質(zhì)量和價(jià)值做出準(zhǔn)確的評價(jià)和判斷，只可能通過地鐵公司對外的宣傳和其它乘客對地鐵的普遍評價(jià)為依據(jù)做出初步判斷，所以，乘客對地鐵服務(wù)質(zhì)量水平的衡量帶有主觀性和非量化的色彩。
(2)無法貯存性
地鐵公司所提供的服務(wù)是“客位的位移”。實(shí)現(xiàn)價(jià)值的機(jī)會(huì)只在限定的某一時(shí)段內(nèi)，如果在這一時(shí)段內(nèi)沒能出售，則其價(jià)值便一去不復(fù)返。顯然，地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品是無法貯存的，具有無法“后”實(shí)現(xiàn)的特征。
(3)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)是同時(shí)的
地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品是邊生產(chǎn)邊消費(fèi)的， 生產(chǎn)和消費(fèi)兩者之間的平衡就直接決定廠產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。
3 影響地鐵營銷的因素
地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品的特性決定了軌道交通公司必須研究、掌握乘客的需求，本看“乘客至上”的經(jīng)營理念，適時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略。地鐵的營銷主要包含地鐵沿線資源，運(yùn)營服務(wù)及企業(yè)形象等方面內(nèi)容，而運(yùn)營服務(wù)主要體現(xiàn)在市場研究與策略上，因此，地鐵運(yùn)營營銷主要受以
(1)線路規(guī)模
運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益受城市客運(yùn)量和人口密度直接影響，要提高經(jīng)濟(jì)效益，必須使軌道交通形成規(guī)模，在地鐵客運(yùn)量中，換乘乘客占的比例最高，只有一定的線網(wǎng)規(guī)模才能充分發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢和降低運(yùn)營成本。
(2)市民的出行習(xí)慣和價(jià)格承受力
市民的出行習(xí)慣是依據(jù)城市地域規(guī)劃功能區(qū)的分布有關(guān)，即受就業(yè)、居住、休閑、購物相互之間的距離關(guān)系影響。以居住為出發(fā)點(diǎn)，功能區(qū)的分異產(chǎn)生相應(yīng)的就業(yè)，休閑、購物三類出行，由于生活水平提高，對公交系統(tǒng)在安全、快捷，方便、舒適等方面的需求也將隨之提高，對出行工具的不同選擇將直接對地鐵客流量產(chǎn)生影響。
乘客的價(jià)格承受力主要受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和乘客消費(fèi)唐向所緞，價(jià)格的制定受國家政策、當(dāng)?shù)卣蛲顿Y方的調(diào)控影響，特別是受公共交通集團(tuán)各部分利益分配比例關(guān)系所困，它一方面涉及運(yùn)營公司的客流，又直接關(guān)系到乘客的根本利益。如何制定一個(gè)比較合理而又讓乘客接受的價(jià)格是地鐵營銷的重點(diǎn)。
(3)與其他公交的便利性
地鐵是城市公共交通工具之一，在地鐵線路修建之前，需充分考慮車站站址的選擇與其它交通工具的銜接與接駁，加強(qiáng)線路沿線各站點(diǎn)的規(guī)劃。一個(gè)完整和便捷的交通接駁能極大吸引客流、
(4)完善的客流服務(wù)沒施
地鐵的站廳、站臺(tái)及售剪票系統(tǒng)、導(dǎo)引系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)施是完成以乘客為核心的產(chǎn)品交易的場所，主要以客流組織、客運(yùn)組織為基本內(nèi)容，由導(dǎo)引、售票、設(shè)備、環(huán)境、行車、調(diào)度、安全等鏈狀結(jié)構(gòu)組成，乘客購買地鐵產(chǎn)品的欲望取決于對該服務(wù)鏈的整體價(jià)值考慮。
(5)服務(wù)水平與服務(wù)意識(shí)
地鐵員工的服務(wù)意識(shí)，服務(wù)態(tài)度、業(yè)務(wù)知識(shí)及服務(wù)技能會(huì)對乘客的滿意度、地鐵公司的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極大影
4 國內(nèi)外地鐵運(yùn)營公司的營銷策略分析
通過對漢堡高架鐵道股份公司、香港地鐵集團(tuán)公司和倫敦公共交通有限公司的有關(guān)地鐵經(jīng)營業(yè)績及營銷策略的分析，可以了解當(dāng)今國際大城市從事地鐵運(yùn)營企業(yè)的營銷策略。
4．1地鐵經(jīng)營數(shù)據(jù)比較表 (單位·百萬相應(yīng)貨幣單位。漢堡：馬克；香港：港幣：倫敦：英鎊)
從以上資料可以看出，香港地鐵的業(yè)績比較驚人。這主要取決于香港地鐵獨(dú)特的地理環(huán)境與多元化經(jīng)營思路以及減虧增效所采取的措施。同時(shí)，各地鐵公司在地鐵營銷方面也作了許多努力，主要有：
(1)硬件設(shè)施建設(shè)
為了給乘客創(chuàng)造良好舒適的旅行環(huán)境，他們不僅大量更新老的車站設(shè)施及車輛等設(shè)備，還安裝了不少現(xiàn)代化的信息服務(wù)設(shè)施。漢堡已開通了第一個(gè)多媒體車站，多媒體墻上除了可供乘客自己查詢有關(guān)交通信息外，還能提供Incemet瀏覽、自動(dòng)取款、信用卡結(jié)賬、當(dāng)?shù)貙?BR>門信息查詢等多種服務(wù)；最新的地鐵車廂內(nèi)安裝了電視顯示屏提供新聞、交通、天氣等信息。香港和倫敦也大量使用了先進(jìn)的通訊和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施為乘客提供信息服務(wù)。
另外，各公司為方便殘疾人出行，在增加電梯數(shù)量和輪椅專用電梯外，地鐵車廂設(shè)輪椅停放位置等。
(2)宣傳地鐵
各地鐵公司在地鐵車廂內(nèi)試用監(jiān)控錄像或安裝CCTV設(shè)備，對一些導(dǎo)向標(biāo)志，警示標(biāo)志等安全提示物進(jìn)行規(guī)范設(shè)置，幫助乘客在緊急情況下脫離危險(xiǎn)，同時(shí)，利用各種媒體進(jìn)行地鐵宣傳，是市民了解和熟悉地鐵。
利用各種媒體宣傳公司的工作情況、人員力量、未來發(fā)展等等，積極擴(kuò)大社會(huì)影響面。建立Incemet網(wǎng)頁，使全世界2003年第4期(總第12期)對其有所了解。
積極參加社會(huì)公益活動(dòng)，也利用經(jīng)營的場所舉辦一些社會(huì)公益活動(dòng)，不僅幫助別人，同樣也宣傳了企業(yè)本身。
4．2企業(yè)形象建設(shè)
建立完整的企業(yè)制度，規(guī)范員工日常工作，特別在第一線的員工不僅在著裝上整齊劃一，而且言語行為禮貌得體，體現(xiàn)較高的專業(yè)素養(yǎng)，能夠被大眾接受
可。
可聘請有一定影響的名人做作為企業(yè)形象代言人，為企業(yè)造勢和樹立企業(yè)品牌。
4．3票務(wù)支持與饋贈(zèng)
根據(jù)服務(wù)對象與類別的區(qū)分，采用多票種和多種優(yōu)惠促銷活動(dòng)，在娛樂之中感悟地鐵的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，也可免費(fèi)向乘客饋贈(zèng)地鐵紀(jì)念卡，或與地鐵沿線商貿(mào)及房地產(chǎn)聯(lián)合采用優(yōu)惠促銷活動(dòng)；在某特別的日子或某一特定紀(jì)念的車站給乘客免費(fèi)派送紀(jì)念品和提供免費(fèi)的熱咖啡，讓乘客有一種進(jìn)入地鐵就象回到自己的家的感覺。
4．4良好的地鐵規(guī)劃與服務(wù)理念
香港地鐵公司在線路車站設(shè)置時(shí)，考慮與購物中心、電影院、醫(yī)院、會(huì)展中心的銜接，并為之提供良好的乘降條件，即電梯與手扶自動(dòng)電梯，多方面的運(yùn)輸信息和電話，車輛來去的屏幕顯示，候車有暖氣或空調(diào)等，方便乘客購物、休閑、看病或開會(huì)。同時(shí)，為方便一些特殊乘客，地鐵服務(wù)可實(shí)施延長服務(wù)時(shí)限。
5 影響地鐵運(yùn)營客運(yùn)量的外部環(huán)境
5．1在城市公交客運(yùn)市場上，除了地鐵外，提供給市民出行時(shí)選擇的有公共汽車、中巴、出租車、客輪和摩托車。據(jù)調(diào)查，公共汽車依然是大多數(shù)市民出行的首選，與地鐵相比，它有著無可比擬優(yōu)勢。
(1)票價(jià)低，大眾化，上下車方便；線路多，站點(diǎn)多，車輛較多，遍及城市各角落，可達(dá)率高；經(jīng)營歷史長久，在市民中享有很高的心理占有率和凝聚力， “出門坐X號車可到X路”已成習(xí)慣性用語，是廣大市民日常生活的“必需晶”。
5．2不足之處
(1)乘坐人多，乘車環(huán)境、不夠安全；治安差
(2)交通阻塞，造成行車速度慢，不準(zhǔn)時(shí)；
(3)廢氣污染大，給人民的健康造成極大威脅；
(4)服務(wù)意識(shí)不夠，沒有為乘客個(gè)性化需求設(shè)計(jì)服務(wù)。 ．
5．3而出租車最大特點(diǎn)是可以提供個(gè)性化服務(wù)，方便、舒適、快速、但價(jià)格高，對于大眾消費(fèi)者還不能推廣接受。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民對生活環(huán)境、出行條件等要求也隨之提高了，出行乘坐地鐵無疑是給市民提供了一個(gè)新興服務(wù)的選擇。據(jù)調(diào)查，地鐵的目標(biāo)消費(fèi)群有如下特征：
(1)居住地或工作地屬地鐵沿線；
(2)年齡在15—50之間：
(3)個(gè)人收入屬于中等偏高；
(4)平日出行目的：上下班、上學(xué)、外出公干。節(jié)假日出行目的：逛街購物，探親訪友，旅游觀光等。
如何把地鐵這個(gè)新興服務(wù)，先進(jìn)的城市交通工具建立在市民的心目中，讓地鐵科技市民認(rèn)識(shí)它的新面孔，逐步能夠被社會(huì)大眾廣泛接受，讓地鐵充分發(fā)揮它應(yīng)有的作用，那只有通過進(jìn)行長期的、有計(jì)劃的市場營銷活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)。
6 當(dāng)今地鐵運(yùn)營的市場營銷策略
6．1建立以市場為導(dǎo)向的市場營銷體系
樹立市場營銷的理念，接受以市場為導(dǎo)向，以“滿足顧客要求”為核心的現(xiàn)代經(jīng)營觀念。徹底擺脫傳統(tǒng)經(jīng)營模式，真正走向市場，這正是市場營銷工作有效實(shí)施的前提。
地鐵公司提供的服務(wù)與乘客的消費(fèi)是同時(shí)、直接進(jìn)行交換的，地鐵公司的產(chǎn)品就是服務(wù)，地鐵運(yùn)營市場屬于服務(wù)營銷范疇，隨著世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，服務(wù)因素成為商業(yè)的核心，成為市場競爭的新焦點(diǎn)。服務(wù)營銷成為企業(yè)樹立良好形象，創(chuàng)造新顧客，留住老顧客的最有效途徑。公司經(jīng)營者要樹立、提高、更新營銷觀念，要自覺樹立“為顧客服務(wù)”的服務(wù)營銷理念，這需要公司全體員工齊心協(xié)力，不僅以顧客為中心，還必須隨時(shí)有效地對乘客需要的各種變化做出反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營活動(dòng)，改善經(jīng)營管理。
6．2建立市場研究系統(tǒng)
地鐵公司需對客流凋查、乘客行為分析、市場需求分析、客流預(yù)測等建立起定量分析模型，建成一支具有強(qiáng)大調(diào)研能力的市場分析人員隊(duì)伍。認(rèn)真對既有線路的客流潛量和客流組成進(jìn)行市場凋研，研究地鐵與其它交通的接駁，確定與公交的戰(zhàn)略合作伙伴模式。
6．3初步建立票價(jià)分析系統(tǒng)
對既有票價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行分析，針對價(jià)格杠桿的敏感度進(jìn)行分析，確立最佳價(jià)格點(diǎn)，提出可行性的修改意見并建立起適應(yīng)市場變化的價(jià)格機(jī)制。
票價(jià)對乘客產(chǎn)生極大的心理承受能力和影響，要根據(jù)乘客得到的服務(wù)來制定合理的票價(jià)，使國家、企業(yè)、乘客樂于接受?？刹捎檬忻駱芬饨邮艿牡罔F計(jì)程票價(jià)方式。
6．4建立健全優(yōu)質(zhì)服務(wù)體系
分別建立服務(wù)評估系統(tǒng)，對服務(wù)不合格因素進(jìn)行改善，提高服務(wù)競爭力，重點(diǎn)加強(qiáng)服務(wù)人員的管理與培訓(xùn)，適應(yīng)新的運(yùn)營管理模式；對主要競爭對手的服務(wù)情況進(jìn)行評估，并對自己的服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
6．5尋求客流生長點(diǎn)
對乘客而言，地鐵服務(wù)只是一種間接產(chǎn)品。它只是手段而不是目的。所以有方向性的引導(dǎo)相關(guān)商家，各區(qū)政府將最能激發(fā)目標(biāo)乘客強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目建于地鐵沿線和終端，主動(dòng)為顧客創(chuàng)造乘坐動(dòng)機(jī)，是重要的營銷思路。
6．6提供地鐵附加價(jià)值
在現(xiàn)有票價(jià)的基礎(chǔ)上，通過增加服務(wù)或乘客出行的附加值是營銷的另一種思路，如在地鐵終端采購日用必需品可比市區(qū)便宜幾十元，則往返十幾元的車費(fèi)就相對容易接受。同理，在某地鐵西端設(shè)有某特種特色休閑場所，則假日攜友出游，就不會(huì)計(jì)較車資。所以尋求提高附加值的方式，也是增加客源的關(guān)鍵措施之一。
6．7給于票務(wù)支持
可從整體上調(diào)節(jié)影響長期客流的項(xiàng)考慮利益的分配方式后予以票務(wù)支如在沿線車站附近的樓盤處于滯銷，2003年第4期(總第12期)假設(shè)給預(yù)購房者3—5年的減免票優(yōu)惠可以有效促進(jìn)樓盤的銷售話，那么票務(wù)支持就是可取的。首先，地鐵票務(wù)無須投入現(xiàn)金；其次，雖然損失了一定的票務(wù)收入，但從長遠(yuǎn)來看，增加了長期固定客源(住進(jìn)之后不會(huì)搬走，聚集人氣商氣形成良性循環(huán))；再次，票務(wù)收入損失可協(xié)商由物業(yè)開發(fā)商后期補(bǔ)償。
7 地鐵營銷操作要點(diǎn)
地鐵運(yùn)營的產(chǎn)品是服務(wù)產(chǎn)品，我們應(yīng)利用地鐵一流的沒備、一流的環(huán)境、一流的服務(wù)、一流的管理來創(chuàng)立自己的服務(wù)名牌，以其獨(dú)特的服務(wù)質(zhì)量來使顧客區(qū)別于其同行，讓乘客乘坐一次地鐵就得到一次高素質(zhì)的服務(wù)和享受。服務(wù)名牌，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得乘客，贏得經(jīng)濟(jì)效益；擴(kuò)大目標(biāo)市場。會(huì)使地鐵“增值”，會(huì)使乘客覺得“物有所值”。
7．1促銷
要提高地鐵這新興服務(wù)的認(rèn)知度，改變消費(fèi)者對其的陌生、冰冷的印象，應(yīng)認(rèn)識(shí)到自我宣傳÷自我推銷的重要性。積極參與社會(huì)公眾活動(dòng)，爭取公眾的關(guān)注和信任，通過新聞媒體公共關(guān)系的功能來宣傳地鐵新形象。如倡導(dǎo)環(huán)保意識(shí)，扶助老、弱、殘，響應(yīng)市政府的建沒管理要求，65歲以上老人免費(fèi)乘坐地鐵等公益活動(dòng)。利用新聞廣告、車站廣告牌、廣告燈進(jìn)行公益宣傳，在站內(nèi)設(shè)立咨詢點(diǎn)，進(jìn)行現(xiàn)場咨詢，向市民宣傳地鐵的良好服務(wù)和舒適環(huán)境，免費(fèi)發(fā)放運(yùn)行時(shí)刻表、乘坐辦法、地鐵服務(wù)項(xiàng)目、旅行圖等手冊，設(shè)置顧客投訴熱線、意見箱等方式，進(jìn)行信息反饋和傳播新信息。以地鐵“快捷、安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)”等優(yōu)勢，來對地鐵進(jìn)行形象策劃，使消費(fèi)者對地鐵認(rèn)識(shí)不是停留在概念上，引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，
出行消費(fèi)要追求“時(shí)尚、休閑、安全、環(huán)?！钡壬钯|(zhì)量的要求。利用服務(wù)差異化來向同行競爭對手挑戰(zhàn)，提高地鐵競爭能力，提高地鐵在市民心理占有率。
7．2實(shí)施多變優(yōu)惠票價(jià)
地鐵帶有一定程度的社會(huì)服務(wù)公益性，但運(yùn)營成本依然是影響地鐵票價(jià)的因素。一般地鐵的票價(jià)政策是由市政府組織物價(jià)局等相關(guān)部門、專家進(jìn)行多次論證，全面考慮國家法律、法規(guī)，運(yùn)營成本、市場定位、市場需求、居民收人、其他交通工具的票價(jià)等因素來確定的。在重大節(jié)日，可發(fā)行一定數(shù)量的紀(jì)念票，在指定時(shí)間乘坐地鐵一次。但是由于仍有大部分消費(fèi)者因?yàn)榈罔F的票價(jià)相對于公共汽車過高而不選擇乘坐地鐵。價(jià)格可以提供質(zhì)量感覺，越是純粹市場化的服務(wù)企業(yè)，更需要使用價(jià)格策略來贏得競爭優(yōu)勢。定價(jià)策略包括在高峰需求時(shí)間的溢價(jià)和需求下降時(shí)為吸引顧客而做折扣定價(jià)。如：早上了時(shí)30分前和晚上9時(shí)30分后乘坐地鐵、團(tuán)體購票、乘坐全程頻率高及“羊城通”等票價(jià)可作優(yōu)惠折扣，與旅游公司協(xié)作組織“廣州游”
度假旅游的優(yōu)惠。同樣，對于服務(wù)產(chǎn)品，其服務(wù)差異性為采用溢價(jià)提供機(jī)會(huì)，定價(jià)需要從市場定位角度來看待。
7．3建立一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的服務(wù)鏈，促進(jìn)地鐵運(yùn)營的利益最大化
完善與沿線商業(yè)網(wǎng)的溝通，進(jìn)行市場推廣，為了克服線路單調(diào)，可達(dá)性差，乘客搭地鐵與到目的地有距離的現(xiàn)象，應(yīng)盡快完善站內(nèi)與站面的駁接系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)，增設(shè)與地鐵站旁的公交車站及自行車、摩托車保管站，與大型公共活動(dòng)場地，如商業(yè)街、商業(yè)廣場、寫字樓、公園等相關(guān)單位、修建長廊、平行步行梯、電梯等，提高輻射面、可達(dá)性、方便搭乘地鐵。車站內(nèi)配套設(shè)施，；除了干凈、整齊，還應(yīng)有舒適、有秩序的感覺。如節(jié)假日、上下班高峰期增設(shè)換幣站、引導(dǎo)員盡快疏通乘客順利人閘，增設(shè)休息座椅、車廂內(nèi)加裝吊環(huán)，讓一些連鎖店進(jìn)入地下，出售早點(diǎn)和各式食品、報(bào)紙、刊物等，在一定程度上可以減少乘客的心理等候時(shí)間，增設(shè)藥店、相片沖洗店、服裝店、銀行等方便乘客日常需要，增加乘客對地鐵的依賴性。
7．4鎖定目標(biāo)市場和選擇戰(zhàn)術(shù)切入點(diǎn)
針對不同目標(biāo)乘客的不同目標(biāo)取向，采用有針對性的鎖定目標(biāo)的策略和措施，根據(jù)運(yùn)營的輕重緩急、難易程度確定戰(zhàn)術(shù)實(shí)施的先后J頃序，確保營銷策略盡快取得效果，增強(qiáng)信心并逐步擴(kuò)大戰(zhàn)果，切忌眉毛胡子一把抓。
8 結(jié)語
研究地鐵運(yùn)營營銷策略是一項(xiàng)艱巨而嶄新的課題，如何根據(jù)地鐵的運(yùn)營模式來選擇獨(dú)特的營銷模式，最終達(dá)到由“減虧、止虧、微利、發(fā)展”的過程而實(shí)現(xiàn)“自籌、自建、自營、自還”遠(yuǎn)期目標(biāo)的戰(zhàn)略性舉措，這種探索和實(shí)施過程必將具有明顯的中國特色，對國內(nèi)其它同行起到啟示與借鑒作用。