長9米、重290噸的巨型盾構(gòu)機被分為兩段，分別吊裝到地鐵5號線18 號標段和平里北街站工地的坑道中。這個“大家伙”組裝完畢后將以每天15米的速度沿著規(guī)劃的地鐵線路不斷掘進，這也是“盾構(gòu)”施工技術(shù)第一次在北京地鐵建設(shè)正式工程中使用。

　　 昨天上午9點半，記者在地鐵5號線和平里北街站工地看到，兩截巨大的“鋼筒”躺在坑道邊，每個直徑都有6米多，高近5米?，F(xiàn)場負責吊裝的北京市政集團四處副總經(jīng)理汪波介紹，為了方便運輸，這臺盾構(gòu)機昨晚被拆成兩大截運到工地上。10點整，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，高大的塔吊繃緊了鋼索，將其中一個“龐然大物”吊離地面，緩緩地轉(zhuǎn)動塔臂，把盾構(gòu)機對準坑道，然后一寸一寸慢慢放到地下10米的坑道中確定位置上。大約2個小時后，兩截機器都被吊裝完畢，市政集團的工作人員立即進入了坑道，對接頭部位進行組裝。

　　 地鐵5號線部分標段曾經(jīng)試驗過盾構(gòu)施工，但在正式的工程中使用，在北京地鐵建設(shè)史上還是第一次。據(jù)介紹，盾構(gòu)技術(shù)是一種先進的地鐵施工技術(shù)，與普通的“暗挖法”相比，具有不需拆遷、推進速度快、精度高的特點，平均一天能夠掘進15米以上，大大提高了施工速度。盾構(gòu)施工法還減少了地表下沉的可能性，能夠保護地面建筑物不受施工的影響。由于18號標段全長1600米，沿線從地下將連續(xù)穿越地鐵2號線、北護城河、斜穿地壇公園及和平里的居民區(qū)，施工難度特別大，有關(guān)部門經(jīng)過測算后，選擇了盾構(gòu)施工法，并投入3000萬元從日本引進了這臺盾構(gòu)機。

　　 據(jù)介紹，地鐵5號線上3個標段都將使用盾構(gòu)法進行施工，預計全線的土建工程將于明年8月基本完成 ，到2006年底將全線通車。