地鐵消防安全措施模糊評(píng)價(jià)

【摘 要】：本文提出了用于地鐵消防安全措施綜合評(píng)價(jià)的方法。運(yùn)用層次分析的理論和方法，建立了綜合考慮影響地鐵消防安全的三個(gè)主要因素的數(shù)學(xué)模型，闡述了各影響因素權(quán)重的計(jì)算方法。
【關(guān)鍵詞】：地鐵、消防安全、層次分析法、綜合評(píng)價(jià)

1． 引言

地下空間的開發(fā)與利用，已經(jīng)成為城市改善環(huán)境、完善功能的重要手段，依托于地鐵交通樞紐站而建的“地下城”，將成為現(xiàn)代化城市不可或缺的重要組成部分。而在地鐵的運(yùn)營中，最引起人們關(guān)注的當(dāng)屬安全問題。研究表明，地鐵消防安全隱患主要由人為因素所致，如工作人員違章操作或用電不慎、乘客違反安全乘車規(guī)定攜帶易燃易爆物品上車、設(shè)備保養(yǎng)不及時(shí)等等，都容易導(dǎo)致運(yùn)行在特殊環(huán)境下的地鐵發(fā)生火災(zāi)，而且地鐵火災(zāi)中的傷亡比率和財(cái)產(chǎn)損失都將是地面火災(zāi)中的數(shù)倍或數(shù)十倍，因此地鐵消防安全措施是否到位至關(guān)重要。由于影響地鐵消防安全的因素眾多，單靠專業(yè)人員的主觀判斷來決策消防安全措施有很大的局限性，利用層次分析法原理將專業(yè)人員的主觀判斷用數(shù)量形式表達(dá)和處理，提高了決策的有效性和可靠性。

2． 評(píng)價(jià)項(xiàng)目

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及國內(nèi)外地鐵火災(zāi)特點(diǎn)，影響地鐵消防安全的因素由地鐵隧道、地鐵車輛和人員三個(gè)主要方面構(gòu)成。因此地鐵消防安全措施可細(xì)分為：1）各種防火、滅火措施。2）隧道通風(fēng)排煙措施。3）各種避難措施。4）各種緊急事故處理措施。5）各種消防聯(lián)動(dòng)設(shè)施的工作情況。6）工作人員專業(yè)知識(shí)、受訓(xùn)程度、工作態(tài)度等。7）乘客的安全意識(shí)和安全知識(shí)。8）地鐵運(yùn)營的管理體制。

3． 建立地鐵消防安全措施綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型

3．1 建立綜合評(píng)價(jià)因素集

根據(jù)地鐵災(zāi)害事故的特點(diǎn)、地鐵火災(zāi)行為以及地鐵火災(zāi)防護(hù)的研究成果，建立綜合評(píng)價(jià)因素集。如圖1所示

模型中，決定總目標(biāo)的因素集U由兩個(gè)層次的因素所構(gòu)成，第一層次因素為U={US(隧道),Uk(地鐵客車),UH(人)}。第二層次因素分別為US={U1S(隧道防火措施),U2S(隧道滅火措施),U3S(隧道排煙通風(fēng)措施),U4S(隧道避難措施)}，UK={U1K(客車防火措施),U2K(客車滅火措施),U3K(緊急事故處理措施)}，UH={U1H(工作人員工作態(tài)度),U2H(工作人員受訓(xùn)程度),U3H(乘客安全意識(shí)),U4H(管理體制)}。

3．2 建立綜合評(píng)價(jià)評(píng)判集

在消防安全措施綜合評(píng)價(jià)中，將評(píng)判集取為V={V1(完全符合要求),V2(比較符合要求),V3(一般),V4(不符合要求)}。

3．3 建立單因素模糊評(píng)價(jià)矩陣

當(dāng)消防安全措施評(píng)價(jià)的目標(biāo)是US(隧道)時(shí)，用影響隧道消防安全的四個(gè)因素（U1S,U2S,U3S,U4S），對(duì)隧道消防安全措施進(jìn)行評(píng)價(jià)，可得到評(píng)價(jià)矩陣

3．4 建立綜合評(píng)價(jià)權(quán)重集

為了均衡各影響因素的相對(duì)重要性，建立各因素的權(quán)重分配，第一層因素的權(quán)重設(shè)為

模型中，權(quán)重集的確定采用層次分析法（AHF），在因素進(jìn)行兩兩比較時(shí)，采用了表1所示的標(biāo)度方法。表中因素i與j比較，比較結(jié)果記為bij。

假設(shè)bij表示bi相對(duì)于bj的重要性數(shù)值，bij按表1取值，根據(jù)表1構(gòu)造判斷矩陣

根據(jù)專家評(píng)判，填寫此判斷矩陣，求出判斷矩陣的最大特征根所對(duì)應(yīng)的特征向量A，所求得的特征向量即為各評(píng)價(jià)因素的重要性排序，對(duì)此排序結(jié)果進(jìn)行歸一化處理，就得到權(quán)重分配。

由于地鐵消防安全措施評(píng)價(jià)的復(fù)雜性和多樣性，所給出的判斷矩陣不可能保持完全一致，有必要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，若隨機(jī)一致性比率CR<0.10，則判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就應(yīng)該調(diào)整判斷矩陣的元素取值。

這樣就可以確定出影響第一層因素的權(quán)重為

按照同樣的道理，可以得到第二層因素的權(quán)重，分別為

3．5 建立綜合評(píng)價(jià)模型

當(dāng)?shù)罔F消防安全措施的評(píng)價(jià)目標(biāo)是US(隧道)時(shí)，其綜合評(píng)價(jià)為

同樣，當(dāng)?shù)罔F消防安全措施的評(píng)價(jià)目標(biāo)分別是UK(地鐵客車)和UH(人)時(shí)，其綜合評(píng)價(jià)為

則，地鐵消防安全措施綜合評(píng)價(jià)為

由此可得到，評(píng)判集中V1、V2、V3、V4求分別對(duì)應(yīng)的值為B1、 B2、 B3、 B4。

則地鐵消防安全措施綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果為，評(píng)判集中與i值相對(duì)應(yīng)的評(píng)語。
4． 結(jié)束語

地下軌道交通，是未來城市發(fā)展的主動(dòng)脈，而消防安全隱患隨時(shí)都在威脅著主動(dòng)脈的安全，為了預(yù)防事故的發(fā)生，必須要面對(duì)各種各樣的事故隱患，進(jìn)行消防安全評(píng)價(jià)的過程是專業(yè)人員利用其經(jīng)驗(yàn)對(duì)預(yù)防事故隱患的安全措施逐一進(jìn)行評(píng)價(jià)的過程，單靠專業(yè)人員的主觀決策不但任務(wù)量大，而且容易產(chǎn)生片面結(jié)果。而采用層次分析法，將各種影響因素系統(tǒng)化、具體化，不但增加了評(píng)價(jià)的可信度，而且提高了效率。在本文中，綜合考慮了影響地鐵消防安全的隧道、車輛和人員三大要素以及各大要素中的小因素，建立了一套應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)原理進(jìn)行地鐵消防安全評(píng)估的方法。

參考文獻(xiàn)
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信息來源： 朱 健