發(fā)表于《廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》2000，17（1），43-48

加拿大城市交通
章云泉
(廣東工業(yè)大學(xué)環(huán)境與資源工程系,廣東廣州510090)
Claude Comtois
(Center for Research on Transportation Universite de Montreal,Monkeal,Canada H3CJ7)
摘要:對(duì)加拿大的城市交通進(jìn)行了初步研究,在大城市公交工具有公共汽車、地鐵、輕軌、通勤火車(郊區(qū)列車)和的士等。重點(diǎn)分析了城市軌道交通和城市之間交通走廊的特點(diǎn)及其作用。
關(guān)鍵詞：加拿大；城市交通；軌道交通；交通走廊
中圖分類號(hào):U492.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1007-7162(2000)01-0043-06
加拿大位于北美洲北半部。東北隔巴芬灣與格陵蘭島(丹麥)相望，西北與美國拉斯加州接壤，南接美國，臨大西洋，西瀕太平洋，北濱北冰洋。面積997.6萬KM2,人口2700多萬(1997年),90%以上分布在美國-加拿大邊界的城市，城市化約80%。加拿大是一個(gè)移民國家，大部分人是英國和法國的后裔，土著、因紐特和米提人約占總?cè)丝诘?%[1]。
1 概況
加拿大絕大部分城市都有完善的公共交通系統(tǒng)。大城市如多倫多、蒙特利爾、溫哥華更是多種交通的樞紐城市，有公共汽車、的士、有軌電車、地鐵和通勤火車等。公共汽車和有軌電車有固定的線路，可以到達(dá)城市的大部分地方。一般每隔幾個(gè)街區(qū)就有一個(gè)車站，通常設(shè)在街道拐角附近，站牌上標(biāo)有號(hào)碼，代表車的路數(shù)，司機(jī)看到有人在等車就會(huì)停下來。一般是無人售票方式,司機(jī)不會(huì)找零給乘客 .此外乘客還可以買周票或月票 .地鐵和其他快速交通工具是運(yùn)送來往于市中心和其他市區(qū)的便捷運(yùn)輸方式 .地鐵列車通常在每一個(gè)站都會(huì)停,乘客只要在地鐵站內(nèi)買票或代用幣就行,地鐵和公共汽車的月票購買方便,一般在商店、車站和其他公共場所都可買到,對(duì)學(xué)生和老年人還有半價(jià)優(yōu)惠.
大部分城市有出租小汽車(的士).旅客可以電話預(yù)約或直接到的士站乘車 .的士站一般設(shè) 在商場、寫字樓、旅館外和機(jī)場、車站等地方.在某些城市旅客要的士時(shí), 也可以在街上揚(yáng)手示意,非常方便 .的士是按路程和時(shí)間來計(jì)費(fèi)的, 所以費(fèi)用比較高 .如果天氣好,出行距離近, 旅客可以騎車或步行外出 , 經(jīng)濟(jì)又方便 .一些城市有自行車或步行的專用道 .
1991-1992 年由加拿大大都市統(tǒng)計(jì)區(qū)出行方式調(diào)查資料 , 見表 1.

2 加拿大的軌道交通
第二次世界大戰(zhàn)以后，多倫多是世界上首批興起大眾分級(jí)交通體系的城市之一 .二戰(zhàn)期間 ,石油實(shí)行配給制, 政府投次的 Yonge 地鐵線 Union 站至 Egliton 大街段于1954年建成 .60年代中期 ,Bloor-Danforth 地鐵線完工, 接著 1980 年向東延伸到 Kennedy 路, 向西延伸到 Kipling 大街 . 整個(gè)地鐵系統(tǒng)有 59 個(gè)車站 , 線路總長超過 97.3km . 預(yù)計(jì)到 2001 年將建成東向 Sheppard 支線 . 蒙特利爾首期地鐵線 1966 年開通, 現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)有 3 條主干線和 65 個(gè)車站 64km. 多倫多和蒙特利爾實(shí)行軌道交通和公共汽車一體化車票 , 分別由他們的城市交通委員會(huì) (TCC 、STCUM) 統(tǒng)一 管理 .表 2、3 列出了城市公交網(wǎng)絡(luò)的車票種類和票價(jià) .

重軌系統(tǒng)造價(jià)高 , 因此加拿大交通局在 1970 年開始研究新穎、廉價(jià)的大眾交通技術(shù) .輕軌交通(LRT) 系統(tǒng)就是其中先進(jìn)的大眾交通技術(shù)之一 , 因成本低、電力拖動(dòng)、無污染而受到人們的普遍歡迎 .輕軌既可在混合交通中運(yùn)行,又可在分級(jí)交通中右行.輕軌一般通過車頂搭接電源線來驅(qū)動(dòng) , 但車廂比重軌車廂小 .在歷史留下的 , 如現(xiàn)在運(yùn)行在多倫多市中心的有軌電車系統(tǒng) , 由于技術(shù)上不能與輕軌系統(tǒng)媲美, 因此通常不叫它為輕軌系統(tǒng) .
1987年以來, 加拿大已經(jīng)建成了 4 條輕軌系統(tǒng) .那時(shí) Edmonton 市建造了首期部分 , 以滿足英聯(lián)邦運(yùn)動(dòng)會(huì)的客運(yùn)需要 .Edmonton 輕軌線長 13.7km, 有 10 個(gè)車站 , 其中 6 個(gè)在地下 .該輕軌的右行線類似于重軌線 .Calgary 市的輕軌線首期南線 10.9km 于 1981 年開通 , 在現(xiàn)行貨運(yùn)線的右邊設(shè)有護(hù)欄 .利用舊公路的東北和西北兩條支線分別于 1985 年 1987 年動(dòng)工興建 .在市區(qū)乘坐 C 型列車是免費(fèi)的 , 但列車混合交通中運(yùn)行 .現(xiàn)在輕軌系統(tǒng)長 29.3km,20 個(gè)車站 ,11 個(gè)站在市內(nèi) .1997 年日均客運(yùn)量為 14.85 萬人次 .
斯加堡 (Scarborough) 和溫哥華 (Vancouver) 的輕軌系統(tǒng)采用高級(jí)輕軌交通技術(shù) (ALRT). 該技術(shù)特別適便于中等運(yùn)量的交通系統(tǒng) (ICTS), 其主要特點(diǎn)是車廂底部應(yīng)用重軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) , 因?yàn)閮墒械妮p軌車廂在分級(jí)交通上右向行駛 .Scarboroud 8km 的輕軌線 1985 年投入營運(yùn) , 為廣大乘客提供了一條從 Kennedy 站至 Scarborough 市中心的快速通道 .為迎接‘ 86 國際出口商品交易會(huì) , 溫哥華的高架系統(tǒng)輕軌線 (Skytrain) 于 1986 年通車 .在該交易會(huì)上陳列了先進(jìn)的交通技術(shù)設(shè)備 .高架輕軌系統(tǒng)線路長 2Okm, 現(xiàn)有 20 個(gè)車站 , 其中 16 個(gè)設(shè)有電梯供乘客上下 .
由城市擴(kuò)展 , 加拿大的最大城市一多倫多的通勤鐵路已經(jīng)有所改進(jìn) .由安大略省管理的大安大略 (GO) 交通系統(tǒng)把遠(yuǎn)郊和衛(wèi)星城與多倫多中心區(qū)聯(lián)系在一起 .現(xiàn)在有 6 條鐵路主干線和數(shù)條長途汽車線在市內(nèi)的 Uinion 站交會(huì) .這個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)把多倫多交通委員會(huì) (TCC) 管轄的地面地下交通和郊區(qū)交通線路有機(jī)地聯(lián)系起來 .GO 交通系統(tǒng)還有龐大的換乘設(shè)施 , 汽車泊位在 1.5 萬個(gè)以上 .沿人口稠密的 Lakeshore 和 Milton 軸線的通勤鐵路在 90 年代初達(dá)到高峰 , 政府不得不通過修改時(shí)刻表以應(yīng)付客運(yùn)局面 .GO 系統(tǒng)的公路客運(yùn)已經(jīng)延伸到幾個(gè)衛(wèi)星城鎮(zhèn) , 在非高峰期替代了能勤鐵路的作用 .
蒙特利爾的通勤鐵路網(wǎng)向西和向北兩個(gè)方向延伸, 共 28 個(gè)車站 .1996 年以來該系統(tǒng)由大都市交通局管理 .溫哥華區(qū)域交通系統(tǒng)的能勤鐵路 1995 年投入營運(yùn) .西岸鐵路公司在高峰期開通了東北郊至市內(nèi)的 5 對(duì)列車 .龐巴迪 (Bombardier) 公司生產(chǎn)的雙層客車和 GM 型機(jī)車是 GO 交通系統(tǒng)中高級(jí)的鐵路設(shè)備 .
在一份 1991 年加拿大城市交通學(xué)會(huì)的報(bào)告中 , 標(biāo)題是“人口和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢——加拿大城市交通的思考” . 報(bào)告分析了影響交通客運(yùn)量的社會(huì)人口趨勢, 包括年齡、勞動(dòng)力比率、職業(yè)、 人口遷移和就業(yè) , 并關(guān)注交通對(duì)環(huán)境的影響 , 增加?jì)D女就業(yè)人數(shù) , 保護(hù)環(huán)境有助于增加公交客運(yùn)量 , 而上述其他社會(huì)因子卻會(huì)導(dǎo)致客運(yùn)量的減少 .
年齡問題特別重要 , 在討論公共交通問題時(shí)常常被忽視 .從乘客的年齡分布圖上 , 我們很快發(fā)現(xiàn)年齡是一個(gè)重要的因素其中青壯年的乘車比例最高 .加拿大持有駕駛執(zhí)照的老年人日益 增多 , 從而減少了公交的客運(yùn)量 .David Foot(1996) 在他的《興旺、衰落與反思》一書中尖銳地指出 “眾多青少年的成長對(duì)加拿大許多公交系統(tǒng)來說無疑是一場災(zāi)難” . 他的觀點(diǎn)歸納如下:“一個(gè)住在市區(qū)的 20 歲的年輕人 , 在乘坐地鐵時(shí)按理與他開車的 40 歲的母親沒有什么分別 .由于他住在市里出行時(shí)乘坐地鐵就可以了 , 況且他買不起車 .另一方面 , 他母親就需要車子 , 比如送兒子去打曲棍球 , 送女兒去溜冰場 , 帶狗去寵物店 , 在回家的路上還要購物 .如果她住在郊區(qū)或市區(qū) , 是否乘坐公交工具就不能輕易地完成這次出行呢 ? 今天這位快樂的青年人騎著自行車 、乘坐公共汽車或地鐵到處轉(zhuǎn)悠 ,20 年后同樣也會(huì)駕駛著汽車 , 帶著孩子、狗和物品 .如果他改變了對(duì)城市的規(guī)劃的看法 .那么事情就不會(huì)發(fā)生 ; 但是他是一個(gè) 20 歲年輕人 , 那么同樣的事情肯定會(huì) 發(fā)生”
3 加拿大的交通走廊
交通走廊是交通網(wǎng)絡(luò)的軀干 , 它連接重要的結(jié)節(jié)點(diǎn) ( 即樞紐 ), 客貨運(yùn)通常向交通走廊聚集 .一般情況下 , 交通樞紐位于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人口密集的地理空間的交點(diǎn) .因?yàn)榻煌ㄗ呃染哂蟹?wù)市場和連接市場的功能 .因此 , 交通走廊的概念在空間上不是一成不變式 , 而是動(dòng)態(tài)的 .它會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的變化而變化 , 與經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ( 如貿(mào)易自由化 ) 、基礎(chǔ)設(shè)施投資和技術(shù)進(jìn)步 ( 如信息高速公路 ) 密切相關(guān) .除了航空運(yùn)輸走廊外 , 水陸交通走廊受到地理環(huán)境條件制約 , 交通樞紐的設(shè)施對(duì)其有較大的影響 .就地域空間而言 , 不同的地理尺度有不同的交通走廊 .例如 , 城市級(jí) ( 如城市交通規(guī)劃 ) 、區(qū)域級(jí) ( 如圣勞倫斯河出海通道 ) 、國家極 ( 如加拿大國道 ) 和國際級(jí) ( 如遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國際航空網(wǎng)絡(luò) ) 的交通走廊 .由于加拿大國內(nèi)主走廊是沿著美加邊界東西向延伸 , 因此該走廊同時(shí) 又是人口走廊 , 從加拿大全國鐵路系統(tǒng)地圖中清楚地表明了這一點(diǎn) .
交通走廊與經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)的聯(lián)系密切 .隨著貿(mào)易自由化和全球化的浪潮的興起 , 重建加拿大交通走廊的非常必要的 。1978 年加拿大制定了公路貨運(yùn)條例 ,1991 年被美加貿(mào)易協(xié)定所取代 , 1994 年又?jǐn)U大為北美自由貿(mào)易協(xié)定 (NAFTA)[2]. 顯然 , 這些協(xié)定對(duì)加拿大的交通走廊的變化產(chǎn)生重要影響 .首先 , 過境貨運(yùn)量增加； 其次 , 東西交通軸向弱化,而南北區(qū)域交通走廊得到強(qiáng)化。1988 一 1995 年期間 , 從過境交通中所獲得的收益幾乎翻番, 從 16 億美元增加到 31 億美元 , 年均增長 11%, 而且 , 美加之間的貨運(yùn)交通已成為公路貨運(yùn)行業(yè)增長的主要因素 .1995 年過境貨物量達(dá) 4300萬 t, 比 1994 年增加 29%.1996 年美加貿(mào)易中公路運(yùn)輸比例占 67.3%, 幾乎是鐵路貨運(yùn)（比例為17.5%）的4倍[3]。雖然加拿大和墨西哥的貿(mào)易額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美加，但是通過公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口貨運(yùn)量也顯著增長。表4是加拿大和墨西哥之間貿(mào)易情況

安大略省南部和美國中西部之間的交通走廊作用十分巨大 .1996 年華盛頓與加拿大之間 的貿(mào)易為 58 億美元 , 佛蒙紐約、與加拿大的貿(mào)易額達(dá) 267 億美元 , 伊利諾斯、密西根與加拿大貿(mào)易為 484 億美元 .1996 年美國與安大略省的進(jìn)出口貿(mào)易量 ( 按 t 計(jì) ) 分別占美加貿(mào)易總量的 54.9% 和 49.7%；如按美元計(jì) , 則分別占總額的 48.7% 和 47.6%( 美國交通部報(bào)告 ,1997). 因此 , 兩國有關(guān)部門必須完善雙邊協(xié)議 , 擴(kuò)大公路投資 , 增大公路交通量 , 以實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo) .公路設(shè)施的私有化進(jìn)程很快, 在美國、安大略和世界其他國家如日本越來越普及 , 應(yīng)該引起足夠的重視 .
此外, 有關(guān)重建貨運(yùn)交通方式的建議 , 在最近的一份北美自由貿(mào)易協(xié)定公路項(xiàng)目規(guī)劃報(bào)告中得到贊成和支持 .規(guī)劃的跨國公路以加拿大魁北克——溫德塞爾走廊為起點(diǎn) , 穿越美國中西部 , 連接 35 號(hào)州際公路 , 經(jīng)過德克薩斯州, 最后到墨西哥的邊境拉雷多 (Laredo). 但是具體穿過美國的公路方案尚未定奪 , 正如美國國會(huì)各團(tuán)體為了各自的利益而爭論不休一樣 (Berryhill, 1997)[5].
顯然 , 要轉(zhuǎn)變?cè)瓉頄|西走廊的貨運(yùn)方式為南北方向的貨運(yùn)方式需要有一個(gè)過程 .這并不是說平行于緯度方向的東西走廊不重要 , 現(xiàn)在仍然舉足輕重 .首先 , 東西交通走廊是加拿大客貨運(yùn)的交通要道；第二 , 魁北克——溫德塞爾走廊仍然是全國交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~ .其事實(shí)已經(jīng)被北美自由貿(mào)易協(xié)定公路中項(xiàng)目所證實(shí) , 要求把該段作為南北大動(dòng)脈的起點(diǎn) .而且從加拿大鐵路客運(yùn)流量分析報(bào)告中知道 , 大部分客流都集中在加拿大的中部心臟地帶 .我們還可以從經(jīng)濟(jì)和交通活動(dòng)的關(guān)系來交通走廊的重要性, 例如圣勞倫斯河出海通道, 分布著眾多的重要港口 , 是區(qū)域級(jí)的交通走廊 .蒙特利爾港是加拿大最古老的海港 , 集裝箱吞吐量居全國首位 .總之 , 魁北克——溫德塞爾交通走廊仍然是加拿大第一陸路通道, 是多種運(yùn)輸工具的樞紐 .
參考文獻(xiàn)：
[1] 張武冰，紀(jì)京慧。袖珍世界地圖冊(cè)[M]。北京：中國地圖出版社，1988.39~40

[2] Eng,P, Kingston I . NAFTA Trade Corridors~ the Unleveled Playing Field for International Carriers[C]. In: B. E.
Prentice (ed). Proceedings of the 31 st Annual Conference , 1996. 375 ~388.

[3] Canadian Transportation Research Forum. Transport Gateways and Trade Corridors [C] . In: B .E. Prentice (ed), Proceedings of the the 31 st Annual Conference , 1996.21~39.

[4] Ericksen K E. Identitying Needed Transportation Investment By Corridors To Support NAFTA Trade Flows in Washington State[C], In: B.E Prentice(ed) .Proceedings of the 31 st Annual Conference , 1996.662~676.

[5]Berryhill M. Borthers of the Roads[M]. Houston: Houston Press ,1997.120~142.

Canadian Urban Transport

ZHANG Yun-quan

(Dept.of Environmental and Resources Engineering ,GDUT ,Guangzhou 510090 ,China)

Claude Comtois

(Center for Research on Transportation ，University of Montreal ,Montreal H3C3J7, Canda)

Abstract: Canadian urban transport has been briefly introduced in this paper. There are several urban transit modes including bus , metro, light rail transit, commuter railways and taxi ,ect. The characteristics and functions of urban rail transit and interurban transport corridor are also analyzed.
Key words: Canada ; urban transport ; rail transit ; transport corridor