路、A線、H匝道，在滬寧鐵路北接上C線，長(zhǎng)度為736.98米。
H匝道為左轉(zhuǎn)定向匝道，連接?xùn)|環(huán)路與北環(huán)路，在壩基橋南側(cè)與C線分岔，上跨A線、下穿G匝道、C線、B線，長(zhǎng)度為650.71米。
I匝道為右轉(zhuǎn)匝道，連接北環(huán)路與東環(huán)路，跨越滬寧鐵路，長(zhǎng)度為280.70米。
J匝道連接H、I匝道與北環(huán)路，長(zhǎng)度為103.82米。
匝道線形由圓曲線和緩和曲線組成。
4.1.3變速車道設(shè)計(jì)
加、減速車道均采用平行式，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度除滿足規(guī)范要求的長(zhǎng)度外，考慮橋梁分跨需要，變寬點(diǎn)設(shè)在橋墩位置。
4.1.4地面交叉口
北側(cè)312國(guó)道與上高路交叉口目前為信號(hào)燈控制的交叉口，設(shè)計(jì)基本維持現(xiàn)狀，并根據(jù)橋墩布置需要設(shè)置導(dǎo)流島。
東環(huán)路與北環(huán)路交叉口原為環(huán)型交叉，環(huán)島直徑46米。根據(jù)高架橋的橋墩布置及通行凈空的限制，取消環(huán)島，現(xiàn)設(shè)計(jì)為信號(hào)燈控制的交叉口，與滬寧鐵路北側(cè)的交叉口管制方式統(tǒng)一。北環(huán)路上的進(jìn)口端設(shè)置展寬段，使進(jìn)口達(dá)到三個(gè)車道。交叉口范圍設(shè)置導(dǎo)流島渠化交通。
4.1.5公交站點(diǎn)
地面道路根據(jù)原站點(diǎn)位置，布設(shè)三對(duì)港灣式公交站點(diǎn)。
4.2縱斷面
A線縱斷面主要控制因素為上跨線橋東環(huán)路交叉口的凈空要求。受I匝道跨鐵路標(biāo)高限制，交叉口西側(cè)的A線縱斷面抬高，使I匝道的縱坡盡量接近規(guī)范要求。本標(biāo)段內(nèi)A線縱斷面凸曲線最小半徑為2400米，最大縱坡為3.5%。
A線地面道路縱斷面主要控制因素為Ak0+780處小橋，兩側(cè)已建建筑物地坪標(biāo)高。原老路標(biāo)高在2.2~2.6，為兼顧該區(qū)域的防洪要求，縱坡設(shè)計(jì)在老路標(biāo)高基礎(chǔ)上加0.2米左右。
B、C縱斷面主要控制因素為上、下跨線橋之間的凈空及跨滬寧鐵路、規(guī)劃京滬高速鐵路的凈空要求?？缫?guī)劃京滬高速鐵路處梁低標(biāo)高控制在16.8米以上。蘇安新村路口通行凈空控制在4.5米上。主線縱斷面凸曲線最小半徑為2400米，最大縱坡為3.8%。匝道縱斷面凸曲線最小半徑1100米，I匝道由于受華東電器城控制，最大縱坡為5.133%，大于規(guī)范要求的5%。
D線縱斷面主要控制因素為壩基橋引坡及東環(huán)路老路面標(biāo)高，縱坡設(shè)計(jì)主要按老路面罩面考慮。
為減少高路堤的工后沉降，改善立交景觀效果，原則上道路填土高度控制在3.0米以內(nèi)，超過(guò)此高度開(kāi)始設(shè)橋。
4.3橫斷面及超高設(shè)計(jì)
A線高架橋路段為雙向四車道，中間0.5米布標(biāo)線，兩側(cè)各2×3.75米機(jī)動(dòng)車道，2×0.5米路緣帶，欄桿寬度2×0.5米，總寬為17.5米。道路橫坡雙向1%。
A線地面道路
北環(huán)路地面道路正常斷面為15米車行道，兩側(cè)各1.5米分隔帶、5米非機(jī)動(dòng)車道及6米人行道，總寬40米。道路橫坡雙向1.5%。
Ak0+265~Ak0+500段地面道路橫斷面：中間高架橋?qū)?7.5米，兩側(cè)各0.25米路緣帶、7.5米車行道、1.0米分隔帶、4米非機(jī)動(dòng)車道及3米人行道，總寬49米。
Ak0+530~Ak0+815.58段地面道路布置在高架橋下。中間寬8.5米布置高架橋橋墩，兩側(cè)各7.5米車行道、1.0~2.5米不等寬度分隔帶、4米非機(jī)動(dòng)車道及3~6米人行道(人行道鋪砌到建筑物邊)。
機(jī)動(dòng)車道道路橫坡為雙向1.5%，非機(jī)動(dòng)車道橫坡受地下管線位置控制，坡向分隔帶，坡度為1.5%。
B、C線高架橋斷面單向兩車道，凈寬8.5米，防撞護(hù)欄寬度2X0.5米，總寬為9.5米。直線段單向橫坡1%。
D線即上高路地面道路規(guī)劃斷面為30米車行道，兩側(cè)各3米分隔帶5米輔道，總寬46米。本次工程上高路地面道路維持現(xiàn)狀，僅在兩側(cè)增設(shè)輔道。道路橫坡按現(xiàn)狀橫坡，雙向1.5%。輔道根據(jù)高架橋下凈空分別布置在高架橋的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
F、G、H、I匝道為單車道，凈寬為7米，總寬為8米。單向橫坡2%，根據(jù)彎道半徑設(shè)置超高。超高采用繞設(shè)計(jì)中線旋轉(zhuǎn)。超高漸變率小于1/150。超高過(guò)渡采用三次拋物線。
4.4路面結(jié)構(gòu)
4.4.1設(shè)計(jì)交通量及路面設(shè)計(jì)彎沉值
本標(biāo)段內(nèi)的路面上高路路面考慮利用，312國(guó)道交叉口老路面基層考慮利用。機(jī)動(dòng)車道、輔道采用瀝青砼路面，人行道采用預(yù)制道板，
本工程瀝青路面設(shè)計(jì)依據(jù)交通部發(fā)布的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ014-97）進(jìn)行，以路面設(shè)計(jì)彎沉值為整體強(qiáng)度控制指標(biāo)，并對(duì)瀝青砼面層、基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。
根據(jù)本工程初步設(shè)計(jì)的交通量分析，設(shè)計(jì)初期交通量換算為BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載為3000輛/日。機(jī)動(dòng)車道路面設(shè)計(jì)使用年限為15年，交通量年平均增長(zhǎng)率為5%，設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次Ne為10.5X106，路面設(shè)計(jì)彎沉值ld=0.26mm。
4.4.2路面結(jié)構(gòu)厚度
新建機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)如下：
4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16II）
8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-30I）
0.5cm瀝青下封層
52cm二灰碎石
輔道路面結(jié)構(gòu)如下：
3cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）
5cm粗粒式瀝青混凝土（AC-251）
35cm二灰碎石
人行道結(jié)構(gòu)（312國(guó)道交叉口）如下：
25×25×6cm彩色道板
3厘米10#水泥砂漿
12厘米二灰碎石
高架橋橋面鋪裝為4cm中粒式瀝青砼（AC-16II）、5cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）
南北向的上高路、現(xiàn)鐵路下穿立交引道路面基本利用。
4.4.3路面竣工驗(yàn)收彎沉
路面竣工驗(yàn)收彎沉如下表
部位
結(jié)構(gòu)層
厚度
驗(yàn)收彎沉值(1/100mm)
機(jī)動(dòng)車道
中粒式瀝青砼（AC-16II）
4cm
26
二灰碎石
52cm
33
輔道
細(xì)粒式瀝青砼
3cm
43
二灰碎石
35cm
57
4.4.4路面邊緣平側(cè)石
地面道路路面邊緣鋪砌平側(cè)石，平側(cè)石采用30#砼預(yù)制。平側(cè)石外觀要求光潔，色澤一致。
4.5路基處理
機(jī)動(dòng)車道路槽下40厘米采用8%灰土填筑，40~80厘米采用6%灰土填筑，以下均采用4%灰土填筑。位于老路面部位的路基可直接填筑灰土。
地面道路機(jī)動(dòng)車道位于老路非機(jī)動(dòng)車道、人行道的段落，挖除老路后處理80厘米深度，即路槽下40厘米采用8%灰土填筑，40~80厘米采用6%灰土填筑；位于老路機(jī)動(dòng)車道的段落，老路基層利用，面層砼板挖除。
高架橋橋墩承臺(tái)開(kāi)挖部位，按新建路基處理。如承臺(tái)頂面基本接近路槽頂面，可直接鋪筑結(jié)構(gòu)層。
高架橋下綠化帶內(nèi)的老路面要求挖除，填筑素土，便于綠化。
4.6擋墻
擋墻主要位于為高架橋引坡兩側(cè)。擋墻形式采用鋼筋砼懸臂形式。
為盡量節(jié)約工程量，擋墻基礎(chǔ)位于素填土層，基底前趾最大應(yīng)力控制在70Kpa以內(nèi)。
墻高大于2米的段落基底設(shè)置齒檻，增加擋墻的抗滑穩(wěn)定性。
局部段落素填土下有淤泥分布。擋墻基礎(chǔ)采用鋼筋砼預(yù)制樁加固處理。
擋墻采用25#砼澆筑，鋼筋采用II級(jí)鋼筋。
擋墻一般15米左右設(shè)置沉降縫。沉降縫寬2厘米，由基底至墻頂上下貫通，采用二氈三油填充。
墻高大于2米的段落墻背設(shè)置碎石反濾層。
擋墻頂設(shè)置鋼筋砼防撞護(hù)欄，形式同橋梁。
4.7交通工程
立交范圍內(nèi)按照中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求布置交通標(biāo)志、標(biāo)線。地面交叉口布置信號(hào)燈，整個(gè)立交設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)。以確保立交車輛的行駛安全以及道路運(yùn)輸?shù)臅惩ā?BR>
設(shè)計(jì)包括：標(biāo)志標(biāo)線平面布置、路面車道分界線、地面道路人行橫道線、停止線、導(dǎo)向車道線及導(dǎo)向箭頭等標(biāo)線的設(shè)計(jì)；標(biāo)志牌的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。預(yù)留信號(hào)燈的設(shè)置位置，該部分結(jié)構(gòu)由交警部門統(tǒng)一設(shè)置。
5橋梁工程設(shè)計(jì)概況
5.1橋梁的結(jié)構(gòu)選擇及分跨布置原則
分跨布置遵循使橋梁結(jié)構(gòu)合理、輕盈美觀、無(wú)蓋梁、行車舒適以及造價(jià)經(jīng)濟(jì)，并結(jié)合地形地貌和工程地質(zhì)的特點(diǎn)，盡可能多地采用多跨組合的等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式。
橋孔的高跨比控制在1：2~1：4或更大一些，橋墩立柱的長(zhǎng)細(xì)比控制在1:4~1:7左右,既增加了橋下的使用空間又使橋下的視野開(kāi)闊，
除滿足所跨道路或鐵路、河道等的凈空要求外、尚需根據(jù)相鄰匝道的位置，盡量使相鄰橋墩位布置在相應(yīng)橫斷面上，以減少下部結(jié)構(gòu)的工程量，把墩位布置在上部結(jié)構(gòu)的分岔處。
平曲線半徑R=100米以下以25米跨徑以下的鋼筋混凝土梁為主，平曲線半徑超過(guò)R=150米的，可以采用35米以上跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土梁結(jié)構(gòu)。
東西向A橋在地面道路中央，為立交橋第二層，施工期間對(duì)地面交通影響較大，除匝道分岔段采用現(xiàn)澆箱梁外，盡量采用預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)。南北向B橋、C橋在地面道路兩側(cè)，為立交橋第三層、除跨越鐵路段外，盡可能采用30米跨徑左右的多跨預(yù)應(yīng)力砼等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式。
匝道橋曲線半徑較小，線型復(fù)雜，盡量采用采用25米跨徑以內(nèi)的等高度普通鋼筋砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式。
為減少H匝道施工時(shí)對(duì)地道式立交通道內(nèi)的地面交通的影響，采用一跨跨越的38m跨徑預(yù)應(yīng)力砼等高度連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式。
變寬段異型橋采用現(xiàn)澆普通鋼筋砼箱梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整箱梁底板寬度和腹板間距來(lái)滿足。
跨越鐵路采用預(yù)制裝配式簡(jiǎn)支箱梁，架橋機(jī)架設(shè)，起吊重量控制在110噸以內(nèi)。
考慮到今后規(guī)劃環(huán)城高架橋與本立交橋的連接，北環(huán)路、東環(huán)路的高架橋接地處均采用20米跨徑的預(yù)應(yīng)力砼空心板梁結(jié)構(gòu)形式，以減少將來(lái)改造的工程量。
5.2幾種主要的橋梁上部結(jié)構(gòu)形式：
5.2.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁：
有34+38+34、4×35、3×34、3×31、30+35+30、30+35+35等多種跨徑組合，等截面梁高160厘米。頂板厚20厘米，懸臂225厘米，懸臂根部40厘米，底板厚20厘米，腹板厚40-60厘米。
采用50號(hào)混凝土，滿堂支架現(xiàn)澆，在澆筑混凝土前，支架必須經(jīng)過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，且齡期不小于15天時(shí)，張拉預(yù)應(yīng)力束，在預(yù)應(yīng)力束灌漿強(qiáng)度達(dá)到90%后，才可拆除支架。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用Φj15.24符合ASTMA416-92標(biāo)準(zhǔn)的270級(jí)高強(qiáng)度底松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860MPa,松馳率為2.5%、彈性模量為E=1.95x105MPa,每股鋼絞線截面積140mm2，單位重量1.102kg/m?？刂棋^下張拉應(yīng)力σy=0.75Rby錨具選用OVM15系列型號(hào)。
5.2.2普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁：
一般跨徑20-23米，最大跨徑25米，連續(xù)梁長(zhǎng)度控制在100米左右，等截面梁高160厘米。頂板厚16厘米，懸臂225厘米，懸臂根部40厘米，底板厚20厘米，腹板厚40-60厘米。
采用40號(hào)混凝土，但必須用525水泥，滿堂支架現(xiàn)澆，在澆筑混凝土前，支架必須經(jīng)過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，可拆除支架。
5.2.3后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁：
有42、40、25米等多種跨徑。預(yù)制梁體、擱板、現(xiàn)澆橋面采用50號(hào)混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用Φj15.24高強(qiáng)度底松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線（270k）標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860MPa,E=1.95x105MPa,控制錨下張拉應(yīng)力σy=0.75Rby,預(yù)制箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)方可張拉鋼絞線。
部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，橋墩頂箱梁按連續(xù)板考慮，每跨跨中設(shè)一道橫隔梁。由于箱梁高度較小，預(yù)加力階段和成橋后，橋梁上拱度均較大，箱梁需設(shè)置向下預(yù)拱度。為了防止預(yù)制箱梁與現(xiàn)澆橋面混凝土由于齡期的不同而產(chǎn)生過(guò)大的收縮差，兩者的齡期差不應(yīng)大于三個(gè)月。
5.2.4先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板梁：
預(yù)制板梁、鉸縫、橋面鋪裝采用50號(hào)混凝土，預(yù)制空心板采用充氣橡膠芯模成孔，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用Φj15.24高強(qiáng)度底松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線（270k）標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860MPa,E=1.95x105MPa,控制錨下張拉應(yīng)力σy=0.72Rby放松時(shí)砼實(shí)際強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%，放松預(yù)應(yīng)力鋼鉸線,應(yīng)對(duì)稱、均勻、分次完成,不得驟然放松,預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板存梁時(shí)間不得大于90天，否則可能產(chǎn)生過(guò)大的反拱度。
5.2.5橋面系、通氣孔、支座的選擇：
為降低現(xiàn)澆箱梁橋面標(biāo)高控制的難度，現(xiàn)澆箱橋面鋪裝為8厘米防水砼（抗?jié)B標(biāo)號(hào)S4）鋪裝，其上先鋪一層粘層油，再鋪5厘米粗粒式瀝青+4厘米中粒式瀝青兩層。通過(guò)改變混凝土鋪裝層的厚度調(diào)整梁頂面標(biāo)高、縱橫坡度的施工誤差，但調(diào)整幅度控制在±2厘米以內(nèi)。
為使混凝土橋面鋪裝與箱梁緊密結(jié)合為整體，箱梁頂面必須清除混凝土浮漿，表面拉毛，用水沖洗干凈。連續(xù)梁橋面混凝土鋪裝層澆筑應(yīng)對(duì)稱澆筑，先澆筑正彎矩區(qū)段，后澆筑負(fù)彎矩區(qū)段。
伸縮縫全部選用WBZ-８０型鋼伸縮縫，伸縮縫預(yù)埋鋼筋在箱梁端部、蓋梁頂面預(yù)埋。并請(qǐng)專業(yè)隊(duì)伍安裝。為使伸縮縫安裝平順,先鋪橋面瀝青層，然后切割伸縮縫安裝槽，安裝伸縮縫。伸縮縫的安裝應(yīng)該根據(jù)安裝時(shí)的氣溫調(diào)整預(yù)留間隙。
防撞護(hù)欄在伸縮縫處設(shè)置伸縮鋼板，為不影響主梁的受力結(jié)構(gòu),防撞護(hù)欄在橋墩頂設(shè)斷縫，其余地方每隔5～8米設(shè)一道斷縫，斷縫寬度１厘米，縱向鋼筋在斷縫位置可以割斷。防撞護(hù)欄中預(yù)埋路燈預(yù)埋件,現(xiàn)澆箱梁時(shí)預(yù)埋防撞護(hù)欄鋼筋。
大部分橋墩附近設(shè)置橋面泄水孔，橋面泄水孔的橫橋向位置為橋面最低點(diǎn)，須在箱梁現(xiàn)澆時(shí)預(yù)留孔，泄水孔出水后由ＰＶＣ管道從橋墩引向地面。
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁在中墩處選用GPZ10000、GPZ7000盆式橡膠支座，梁端伸縮縫處選用GPZ3000、GPZ2000盆式橡膠支座。盆式橡膠支座與下部結(jié)構(gòu)用固定錨栓連接，與上部結(jié)構(gòu)箱梁通過(guò)增加2厘米厚的支座鋼板連接，盆式支座與支座鋼板要保持水平。
后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁采用ＧＪＺ、ＧＪＺＦ系列橡膠支座，簡(jiǎn)支板梁采用板式橡膠支座。
箱梁腹板設(shè)Ф80mm通氣孔，200厘米左右一個(gè)，幾片腹板橫橋向基本在同一位置，通氣孔的設(shè)置應(yīng)在同一高度，與鋼筋骨架沖突時(shí)適當(dāng)移位，并保證與鋼筋骨架5厘米靜距。箱梁底板設(shè)泄水孔，供施工時(shí)排除箱內(nèi)積水用，應(yīng)該布置在每一箱格的最低點(diǎn)。
5.2.6下部結(jié)構(gòu)墩臺(tái)的形式:
8米、9.5米寬的現(xiàn)澆箱梁采用獨(dú)柱墩，獨(dú)柱墩橫斷面為1.5x1.5米方型，僅在伸縮縫處獨(dú)柱墩頂增加蓋梁。
跨鐵路處的簡(jiǎn)支梁采用獨(dú)柱墩加暗蓋梁的形式，獨(dú)柱墩橫斷面為2.5x1.5米方型。A橋較寬，下部結(jié)構(gòu)考慮橋下空間的利用，并且盡可能對(duì)稱布置。
倒T型蓋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，并且倒T型蓋梁頂寬100厘米，以滿足型鋼伸縮縫的錨固尺寸。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合ASTMA416-92標(biāo)準(zhǔn)的270級(jí)φj15.24低松馳鋼絞線，鋼束的張拉要結(jié)合預(yù)制板梁、預(yù)制箱梁的吊裝順序分階段實(shí)施。
臺(tái)后填土控制3米左右，均采用U型重力式橋臺(tái)，臺(tái)后設(shè)橋頭搭板，
鉆孔樁直徑有Φ150,Φ120，Φ100三種鉆徑。
滬寧鐵路兩側(cè)承臺(tái)頂面標(biāo)高3.5、4.0米，原地面標(biāo)高小于2.5米的，填土到標(biāo)高3.0米后再施工。鐵路兩側(cè)鉆孔樁施工時(shí)護(hù)筒必須埋深10米以上，特別是在泵房的沉井附近，護(hù)筒必須埋深至沉井底以下。
基礎(chǔ)施工時(shí)要求對(duì)原有地下管線給予高度關(guān)注，施工前應(yīng)了解有關(guān)管線的位置并隨時(shí)與建設(shè)單位配合協(xié)調(diào)，及時(shí)處理施工過(guò)程中發(fā)生的各種情況。
主要橋墩要求一根鉆孔樁采用超聲波檢測(cè)，其余的要求全部做動(dòng)測(cè)試驗(yàn),采用TNO動(dòng)測(cè)法檢測(cè)樁的施工質(zhì)量，以便保證質(zhì)量。
根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)承臺(tái)基坑的土方回填，在規(guī)劃中是綠化的區(qū)域，用粘土回填，分層夯實(shí)，密實(shí)度要求達(dá)85%。在地面道路的區(qū)域，路面結(jié)構(gòu)層以下80厘米范圍內(nèi)（承臺(tái)頂面以下80厘米范圍內(nèi)）采用6%灰土回填，要求分層夯實(shí)，每層不大于20厘米，密實(shí)度要求達(dá)90%。再下層的部分（承臺(tái)頂面以下超過(guò)80厘米的部分）采用石砂回填,石砂的粒徑在5毫米以內(nèi)，密實(shí)度要求達(dá)80%。路面結(jié)構(gòu)按照道路設(shè)計(jì)施工。
5.3橋梁結(jié)構(gòu)施工放樣與滿堂支架的要求：
箱梁放樣根據(jù)有關(guān)路線設(shè)計(jì)線形要素,以道路中心線、兩側(cè)邊線為放樣基礎(chǔ)，中間的腹板依據(jù)道路中心線放樣,兩側(cè)的腹板依據(jù)兩側(cè)邊線放樣?，F(xiàn)澆箱梁的梁底的縱坡和橫坡與道路設(shè)計(jì)的橋面縱橫坡一致。
連續(xù)箱梁采用滿堂支架就地澆筑施工工藝。施工時(shí)應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量為箱梁重的90%，堆載時(shí)間不短于48小時(shí)，預(yù)拱度應(yīng)計(jì)入相應(yīng)的支架沉落量值。除支架沉落量外，跨中預(yù)拱度按拋物線分配到墩頂。
全箱分兩次澆筑，第一次澆至頂板底部40厘米處，第二次澆剩余部分。再次澆筑段結(jié)合處，應(yīng)按施工縫處理（即清除浮漿、鑿毛，使銜接處保持粗糙、干凈）。一聯(lián)必須一次澆筑完成，縱向不允許分縫。
當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，方可張拉橫隔梁預(yù)應(yīng)力鋼束，及時(shí)灌漿，才可以落架，落架必須緩慢均勻，以先中跨后邊跨的順序落架。
5.4橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁不均勻沉降按緩慢沉降2厘米考慮，按瞬時(shí)沉降1厘米計(jì)算。負(fù)彎矩區(qū)箱梁頂及懸臂處構(gòu)造鋼筋適當(dāng)加密。
鋼筋混凝土連續(xù)梁按裂縫寬度控制配筋設(shè)計(jì)，另外普通鋼筋砼箱梁按容許應(yīng)力法計(jì)算時(shí)，鋼筋應(yīng)力在145Mpa以內(nèi)。連續(xù)梁不均勻沉降按緩慢沉降2厘米考慮，按瞬時(shí)沉降1厘米計(jì)算。負(fù)彎矩區(qū)箱梁頂及懸臂取鋼筋加密，懸臂中增加防收縮鋼筋。
預(yù)制板梁、箱梁為部分預(yù)應(yīng)力Ａ類構(gòu)件。
匝道的彎橋下部結(jié)構(gòu)根據(jù)彎橋計(jì)算結(jié)果，橋墩徑向設(shè)置了偏心。
樁基計(jì)算采用"m"法,鉆孔灌注樁的不均勻沉降按總橋墩總沉降量除以5~6。以滿足上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁不均勻沉降的要求。
6排水工程及管線綜合設(shè)計(jì)概況
官瀆里立交排水主要承擔(dān)了立交范圍內(nèi)高架橋橋面、地面道路與綠化帶的雨水收集與排放及污水管的遷移和新建、各種地下管線的調(diào)查、遷移、管線綜合設(shè)計(jì)。
6.1排水體制采用雨、污分流制。
6.2本工程地處已建排水系統(tǒng)內(nèi)，工程范圍內(nèi)的雨水管道按新建立交工程的設(shè)計(jì)重新組織雨水管道系統(tǒng),再接入已建下游雨水管道或直接排入河道。工程范圍內(nèi)的污水干管則依據(jù)立交橋構(gòu)筑物的布置調(diào)整管位,移建和新建污水管。
6.3地面道路排水通過(guò)鋪設(shè)雨水管道收集。
6.4橋面及匝道地面排水：根據(jù)高架路幅及橫坡情況，在橋面兩側(cè)或一側(cè)布置雨水口，在近平坡處加密雨水口布置，以保證雨水收集，雨水經(jīng)收集后，分別沿橋墩兩側(cè)的立管入地面雨水支管，匯入雨水干管。
6.5根據(jù)蘇州市水環(huán)境綜合治理工程污水管網(wǎng)城東北片北部污水管道系統(tǒng)調(diào)整方案，北環(huán)路上鋪設(shè)一根DN800壓力管，鐵路立交引道東側(cè)將鋪設(shè)DN400壓力管，兩根壓力管匯合后采用d1200重力管向東鋪設(shè)，最終將污水送入婁江污水廠處理。
6.6雨、污水管設(shè)計(jì)時(shí)配合立交橋及地面道路做了合理的設(shè)計(jì)，考慮了近期、遠(yuǎn)期的結(jié)合，采用了柔性接口的管材。設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了與各種管線的交叉處理問(wèn)題。
6.7官瀆里立交橋范圍內(nèi)原有管線：給水、污水、雨水、電力、路燈、電信、聯(lián)通、軍纜、有線電視、吳縣廣電等。原則上：在本工程范圍內(nèi)的地下管線，凡與立交橋樁基有矛盾需遷移。在本工程范圍內(nèi)的架空線均改造入地。
6.8繪制的現(xiàn)有管線綜合圖，為立交橋樁基施工避免影響各種管線、管線提前遷移，提供了良好的依據(jù)。
6.9由于本工程位于已建道路范圍內(nèi)，現(xiàn)有管線較多，設(shè)計(jì)前做了大量的調(diào)查工作，保留了部分管道，在橫斷面布置時(shí)既滿足設(shè)計(jì)規(guī)范又將多種新建管道合理的設(shè)置。
7設(shè)計(jì)變更情況
7.1C線東側(cè)擋土墻基礎(chǔ)根據(jù)開(kāi)挖的溝槽情況進(jìn)行地基加固處理，采用20×20×200cm鋼筋砼樁擠密。
7.2將華東電器城東側(cè)的兩個(gè)公交站臺(tái)寬度由原設(shè)計(jì)的1米，加寬到1.5米。為避讓11萬(wàn)伏高壓電纜，南側(cè)公交站臺(tái)位置西移約30米，南側(cè)機(jī)動(dòng)車道寬度改為8.8米，交叉口西南角的側(cè)石線相應(yīng)調(diào)整。
7.3東環(huán)路北環(huán)路交叉口：為減少西北角鐵路下穿引道開(kāi)挖的長(zhǎng)度，調(diào)整西北角側(cè)石線線形。
7.4東環(huán)路東側(cè)有建筑物路基放坡有困難的路段增加矮擋墻，人行道寬度可根據(jù)拆遷情況調(diào)整，但不得小于1米。沿線路口根據(jù)實(shí)際情況增減。
8設(shè)計(jì)組織情況
8.1組織精兵強(qiáng)將，進(jìn)行設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)，確保工程設(shè)計(jì)質(zhì)量
蘇州市官瀆里立交工程是我院承接的最大的單項(xiàng)市政工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，為圓滿完成設(shè)計(jì)任務(wù)，確保工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，我院組織了全院最精干的設(shè)計(jì)力量，進(jìn)行設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)，由副院長(zhǎng)史佩杰高工任項(xiàng)目設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，由三專業(yè)設(shè)計(jì)室主任工程師擔(dān)任路線、橋梁、管線專業(yè)的分項(xiàng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，總工程師郁國(guó)華高工參與了設(shè)計(jì)的全工程，并在設(shè)計(jì)及施工管理的全過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，參與的設(shè)計(jì)人員總?cè)藬?shù)超過(guò)了全院職工總數(shù)50%，部分專業(yè)室高峰時(shí)參與人員達(dá)70%。
8.2充分而又系統(tǒng)的規(guī)劃，保證了設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性合理性
在規(guī)劃局的組織下，該工程進(jìn)行了充分而又系統(tǒng)地規(guī)劃，規(guī)劃設(shè)計(jì)在2001年初開(kāi)展工作，從最初近十個(gè)備選方案中選定了三個(gè)方案供專家論證，規(guī)劃方案于2001年7月份基本確定，在半年多的方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，在市領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)下，規(guī)劃設(shè)計(jì)工作得到了各有關(guān)部門及有關(guān)專家的大力支持和配合，規(guī)劃得到了充分而又系統(tǒng)地設(shè)計(jì)論證，保證了設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性合理性。
8.3初步設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了專家的嚴(yán)格審定
初步設(shè)計(jì)于2001年7月份開(kāi)始，在此過(guò)程中，由于受拆遷等原因的影響，設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了反復(fù)調(diào)整。10月13日和11月16日分別由建設(shè)局組織專家進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)中間成果審查和初步設(shè)計(jì)審查，在審查的過(guò)程中專家對(duì)設(shè)計(jì)提出了許多寶貴的意見(jiàn)和建議。初步設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)化，確定了路線線形和結(jié)構(gòu)形式，對(duì)主要的結(jié)構(gòu)均進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算和尺寸控制，提供了全部工程量清單，并解決了華東電器城拆遷和跨鐵路方案等一批控制設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題，初步設(shè)計(jì)深度達(dá)到了工程招投標(biāo)的要求。
8.4工程設(shè)計(jì)得到了上海等地有關(guān)單位和專家的大力支持
官瀆里立交工程規(guī)模大、技術(shù)難度高，為圓滿完成工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，我院主要設(shè)計(jì)人員多次前往上海、南京、無(wú)錫、寧波、蘇嘉杭高速公路工地等地學(xué)習(xí)取經(jīng)，工程的設(shè)計(jì)得到了上海、南京等地有關(guān)單位專家的大力支持和幫助，不但提供了許多寶貴的意見(jiàn)和建議，而且提供了許多資料，使得工程的設(shè)計(jì)少走了許多彎路。
8.5為爭(zhēng)取工期，在結(jié)構(gòu)形式的選擇上進(jìn)行了充分的優(yōu)化
290天的施工周期，對(duì)于一個(gè)投資4億元的大型城市立交確實(shí)壓力很大。為爭(zhēng)取工期，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中開(kāi)動(dòng)腦筋，在結(jié)構(gòu)形式的選擇上進(jìn)行了充分的優(yōu)化，如在不影響地面和鐵路交通的情況下，盡可能的選用現(xiàn)澆箱梁，為減少施工工序，預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁張拉錨槽由傳統(tǒng)的端部移至頂部，保證了相鄰兩跨箱梁能同時(shí)澆筑，施工僅一個(gè)周期，使得官瀆里立交的大部分工程面在技術(shù)上能同時(shí)施工，全面鋪開(kāi)，為爭(zhēng)取290天完成本工程提供了有力的技術(shù)支持。
8.6進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持質(zhì)量第一
歷年來(lái)蘇州市政設(shè)計(jì)院始終堅(jiān)持質(zhì)量第一，嚴(yán)格執(zhí)行全面質(zhì)量管理，不斷完善質(zhì)量保證體系，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)工程中的三環(huán)節(jié)管理（事先指導(dǎo)、中間檢查、成品校審），官瀆里立交工程設(shè)計(jì)時(shí)間緊，工作量大，計(jì)算復(fù)雜，對(duì)此，我院多次召開(kāi)質(zhì)量會(huì)議，要求設(shè)計(jì)人員樹(shù)立嚴(yán)格的質(zhì)量意識(shí)，百年大計(jì)，質(zhì)量為本，嚴(yán)格二校二審制度，每張圖紙均要校審簽字，每個(gè)數(shù)字、尺寸、計(jì)算書(shū)均進(jìn)行校審，堅(jiān)決杜絕重大質(zhì)量事故，把官瀆里立交工程列入我院創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，務(wù)必使本工程設(shè)計(jì)質(zhì)量達(dá)到優(yōu)秀等級(jí)目標(biāo)。
8.7加大科技投入，努力提高設(shè)計(jì)的科技含量和設(shè)計(jì)效率
2001年我院在CAD應(yīng)用方面的經(jīng)費(fèi)投入達(dá)到近40萬(wàn)元。在硬件配置上，我們優(yōu)先考慮一線設(shè)計(jì)人員，為他們配置較高檔次的設(shè)備，提供一流的設(shè)計(jì)環(huán)境。在軟件方面，引進(jìn)了曲梁橋程序、橋梁博士網(wǎng)絡(luò)版、“動(dòng)態(tài)、交互式”道路及互通式立交CAD系統(tǒng)、中望RDMAX軟件等各類計(jì)算繪圖軟件，特別是“動(dòng)態(tài)、交互式”道路及互通式立交CAD系統(tǒng)在立交線形設(shè)計(jì)上發(fā)揮了極大的作用，許多幾年前無(wú)法用手工完成的設(shè)計(jì)線形也能很輕松地進(jìn)行設(shè)計(jì)；“橋梁博士”軟件在結(jié)構(gòu)計(jì)算方面也成為了主力軟件，科技的投入，使得設(shè)計(jì)人員如虎添翼，極大地提高了設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平，縮短了設(shè)計(jì)周期，在官瀆里立交工程實(shí)踐中科技真正發(fā)揮了作用。
8.8年輕人挑大梁，大工程鍛煉了年輕人
官瀆里立交工程的一線主要設(shè)計(jì)人員的年齡均未超過(guò)40歲，他們這批年輕人朝氣蓬勃，發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)，特別能吃苦精神，加班加點(diǎn)，官瀆里立交的設(shè)計(jì)年輕人在挑大梁，正是他們，官瀆里立交工程設(shè)計(jì)的幾千張施工圖紙才能確保源源不斷的輸送到工地上，大工程鍛煉了年輕人，既提高了設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平，也提高了他們工程設(shè)計(jì)管理的綜合協(xié)調(diào)管理水平，官瀆里立交工程不但使設(shè)計(jì)院取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也取得了社會(huì)效益和人才效益的雙豐收。
8.9積極配合，努力做好設(shè)計(jì)技術(shù)服務(wù)
為確保工程質(zhì)量，我院積極配合工程指揮部、監(jiān)理、施工單位，努力做好設(shè)計(jì)技術(shù)服務(wù)工作，參加監(jiān)理、施工招標(biāo)答疑、參與項(xiàng)目管理、進(jìn)行施工技術(shù)交底、隨叫隨到配合解決施工過(guò)程中的各種技術(shù)問(wèn)題。良好的售后服務(wù)是我院全面質(zhì)量管理的重要組成部分，我院將努力在設(shè)計(jì)技術(shù)服務(wù)方面做得更好，為確保工程的質(zhì)量提供必要的技術(shù)支持。
H匝道為左轉(zhuǎn)定向匝道，連接?xùn)|環(huán)路與北環(huán)路，在壩基橋南側(cè)與C線分岔，上跨A線、下穿G匝道、C線、B線，長(zhǎng)度為650.71米。
I匝道為右轉(zhuǎn)匝道，連接北環(huán)路與東環(huán)路，跨越滬寧鐵路，長(zhǎng)度為280.70米。
J匝道連接H、I匝道與北環(huán)路，長(zhǎng)度為103.82米。
匝道線形由圓曲線和緩和曲線組成。
4.1.3變速車道設(shè)計(jì)
加、減速車道均采用平行式，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度除滿足規(guī)范要求的長(zhǎng)度外，考慮橋梁分跨需要，變寬點(diǎn)設(shè)在橋墩位置。
4.1.4地面交叉口
北側(cè)312國(guó)道與上高路交叉口目前為信號(hào)燈控制的交叉口，設(shè)計(jì)基本維持現(xiàn)狀，并根據(jù)橋墩布置需要設(shè)置導(dǎo)流島。
東環(huán)路與北環(huán)路交叉口原為環(huán)型交叉，環(huán)島直徑46米。根據(jù)高架橋的橋墩布置及通行凈空的限制，取消環(huán)島，現(xiàn)設(shè)計(jì)為信號(hào)燈控制的交叉口，與滬寧鐵路北側(cè)的交叉口管制方式統(tǒng)一。北環(huán)路上的進(jìn)口端設(shè)置展寬段，使進(jìn)口達(dá)到三個(gè)車道。交叉口范圍設(shè)置導(dǎo)流島渠化交通。
4.1.5公交站點(diǎn)
地面道路根據(jù)原站點(diǎn)位置，布設(shè)三對(duì)港灣式公交站點(diǎn)。
4.2縱斷面
A線縱斷面主要控制因素為上跨線橋東環(huán)路交叉口的凈空要求。受I匝道跨鐵路標(biāo)高限制，交叉口西側(cè)的A線縱斷面抬高，使I匝道的縱坡盡量接近規(guī)范要求。本標(biāo)段內(nèi)A線縱斷面凸曲線最小半徑為2400米，最大縱坡為3.5%。
A線地面道路縱斷面主要控制因素為Ak0+780處小橋，兩側(cè)已建建筑物地坪標(biāo)高。原老路標(biāo)高在2.2~2.6，為兼顧該區(qū)域的防洪要求，縱坡設(shè)計(jì)在老路標(biāo)高基礎(chǔ)上加0.2米左右。
B、C縱斷面主要控制因素為上、下跨線橋之間的凈空及跨滬寧鐵路、規(guī)劃京滬高速鐵路的凈空要求?？缫?guī)劃京滬高速鐵路處梁低標(biāo)高控制在16.8米以上。蘇安新村路口通行凈空控制在4.5米上。主線縱斷面凸曲線最小半徑為2400米，最大縱坡為3.8%。匝道縱斷面凸曲線最小半徑1100米，I匝道由于受華東電器城控制，最大縱坡為5.133%，大于規(guī)范要求的5%。
D線縱斷面主要控制因素為壩基橋引坡及東環(huán)路老路面標(biāo)高，縱坡設(shè)計(jì)主要按老路面罩面考慮。
為減少高路堤的工后沉降，改善立交景觀效果，原則上道路填土高度控制在3.0米以內(nèi)，超過(guò)此高度開(kāi)始設(shè)橋。
4.3橫斷面及超高設(shè)計(jì)
A線高架橋路段為雙向四車道，中間0.5米布標(biāo)線，兩側(cè)各2×3.75米機(jī)動(dòng)車道，2×0.5米路緣帶，欄桿寬度2×0.5米，總寬為17.5米。道路橫坡雙向1%。
A線地面道路
北環(huán)路地面道路正常斷面為15米車行道，兩側(cè)各1.5米分隔帶、5米非機(jī)動(dòng)車道及6米人行道，總寬40米。道路橫坡雙向1.5%。
Ak0+265~Ak0+500段地面道路橫斷面：中間高架橋?qū)?7.5米，兩側(cè)各0.25米路緣帶、7.5米車行道、1.0米分隔帶、4米非機(jī)動(dòng)車道及3米人行道，總寬49米。
Ak0+530~Ak0+815.58段地面道路布置在高架橋下。中間寬8.5米布置高架橋橋墩，兩側(cè)各7.5米車行道、1.0~2.5米不等寬度分隔帶、4米非機(jī)動(dòng)車道及3~6米人行道(人行道鋪砌到建筑物邊)。
機(jī)動(dòng)車道道路橫坡為雙向1.5%，非機(jī)動(dòng)車道橫坡受地下管線位置控制，坡向分隔帶，坡度為1.5%。
B、C線高架橋斷面單向兩車道，凈寬8.5米，防撞護(hù)欄寬度2X0.5米，總寬為9.5米。直線段單向橫坡1%。
D線即上高路地面道路規(guī)劃斷面為30米車行道，兩側(cè)各3米分隔帶5米輔道，總寬46米。本次工程上高路地面道路維持現(xiàn)狀，僅在兩側(cè)增設(shè)輔道。道路橫坡按現(xiàn)狀橫坡，雙向1.5%。輔道根據(jù)高架橋下凈空分別布置在高架橋的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
F、G、H、I匝道為單車道，凈寬為7米，總寬為8米。單向橫坡2%，根據(jù)彎道半徑設(shè)置超高。超高采用繞設(shè)計(jì)中線旋轉(zhuǎn)。超高漸變率小于1/150。超高過(guò)渡采用三次拋物線。
4.4路面結(jié)構(gòu)
4.4.1設(shè)計(jì)交通量及路面設(shè)計(jì)彎沉值
本標(biāo)段內(nèi)的路面上高路路面考慮利用，312國(guó)道交叉口老路面基層考慮利用。機(jī)動(dòng)車道、輔道采用瀝青砼路面，人行道采用預(yù)制道板，
本工程瀝青路面設(shè)計(jì)依據(jù)交通部發(fā)布的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ014-97）進(jìn)行，以路面設(shè)計(jì)彎沉值為整體強(qiáng)度控制指標(biāo)，并對(duì)瀝青砼面層、基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。
根據(jù)本工程初步設(shè)計(jì)的交通量分析，設(shè)計(jì)初期交通量換算為BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載為3000輛/日。機(jī)動(dòng)車道路面設(shè)計(jì)使用年限為15年，交通量年平均增長(zhǎng)率為5%，設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次Ne為10.5X106，路面設(shè)計(jì)彎沉值ld=0.26mm。
4.4.2路面結(jié)構(gòu)厚度
新建機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)如下：
4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16II）
8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-30I）
0.5cm瀝青下封層
52cm二灰碎石
輔道路面結(jié)構(gòu)如下：
3cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）
5cm粗粒式瀝青混凝土（AC-251）
35cm二灰碎石
人行道結(jié)構(gòu)（312國(guó)道交叉口）如下：
25×25×6cm彩色道板
3厘米10#水泥砂漿
12厘米二灰碎石
高架橋橋面鋪裝為4cm中粒式瀝青砼（AC-16II）、5cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）
南北向的上高路、現(xiàn)鐵路下穿立交引道路面基本利用。
4.4.3路面竣工驗(yàn)收彎沉
路面竣工驗(yàn)收彎沉如下表
部位
結(jié)構(gòu)層
厚度
驗(yàn)收彎沉值(1/100mm)
機(jī)動(dòng)車道
中粒式瀝青砼（AC-16II）
4cm
26
二灰碎石
52cm
33
輔道
細(xì)粒式瀝青砼
3cm
43
二灰碎石
35cm
57
4.4.4路面邊緣平側(cè)石
地面道路路面邊緣鋪砌平側(cè)石，平側(cè)石采用30#砼預(yù)制。平側(cè)石外觀要求光潔，色澤一致。
4.5路基處理
機(jī)動(dòng)車道路槽下40厘米采用8%灰土填筑，40~80厘米采用6%灰土填筑，以下均采用4%灰土填筑。位于老路面部位的路基可直接填筑灰土。
地面道路機(jī)動(dòng)車道位于老路非機(jī)動(dòng)車道、人行道的段落，挖除老路后處理80厘米深度，即路槽下40厘米采用8%灰土填筑，40~80厘米采用6%灰土填筑；位于老路機(jī)動(dòng)車道的段落，老路基層利用，面層砼板挖除。
高架橋橋墩承臺(tái)開(kāi)挖部位，按新建路基處理。如承臺(tái)頂面基本接近路槽頂面，可直接鋪筑結(jié)構(gòu)層。
高架橋下綠化帶內(nèi)的老路面要求挖除，填筑素土，便于綠化。
4.6擋墻
擋墻主要位于為高架橋引坡兩側(cè)。擋墻形式采用鋼筋砼懸臂形式。
為盡量節(jié)約工程量，擋墻基礎(chǔ)位于素填土層，基底前趾最大應(yīng)力控制在70Kpa以內(nèi)。
墻高大于2米的段落基底設(shè)置齒檻，增加擋墻的抗滑穩(wěn)定性。
局部段落素填土下有淤泥分布。擋墻基礎(chǔ)采用鋼筋砼預(yù)制樁加固處理。
擋墻采用25#砼澆筑，鋼筋采用II級(jí)鋼筋。
擋墻一般15米左右設(shè)置沉降縫。沉降縫寬2厘米，由基底至墻頂上下貫通，采用二氈三油填充。
墻高大于2米的段落墻背設(shè)置碎石反濾層。
擋墻頂設(shè)置鋼筋砼防撞護(hù)欄，形式同橋梁。
4.7交通工程
立交范圍內(nèi)按照中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求布置交通標(biāo)志、標(biāo)線。地面交叉口布置信號(hào)燈，整個(gè)立交設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)。以確保立交車輛的行駛安全以及道路運(yùn)輸?shù)臅惩ā?BR>
設(shè)計(jì)包括：標(biāo)志標(biāo)線平面布置、路面車道分界線、地面道路人行橫道線、停止線、導(dǎo)向車道線及導(dǎo)向箭頭等標(biāo)線的設(shè)計(jì)；標(biāo)志牌的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。預(yù)留信號(hào)燈的設(shè)置位置，該部分結(jié)構(gòu)由交警部門統(tǒng)一設(shè)置。
5橋梁工程設(shè)計(jì)概況
5.1橋梁的結(jié)構(gòu)選擇及分跨布置原則
分跨布置遵循使橋梁結(jié)構(gòu)合理、輕盈美觀、無(wú)蓋梁、行車舒適以及造價(jià)經(jīng)濟(jì)，并結(jié)合地形地貌和工程地質(zhì)的特點(diǎn)，盡可能多地采用多跨組合的等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式。
橋孔的高跨比控制在1：2~1：4或更大一些，橋墩立柱的長(zhǎng)細(xì)比控制在1:4~1:7左右,既增加了橋下的使用空間又使橋下的視野開(kāi)闊，
除滿足所跨道路或鐵路、河道等的凈空要求外、尚需根據(jù)相鄰匝道的位置，盡量使相鄰橋墩位布置在相應(yīng)橫斷面上，以減少下部結(jié)構(gòu)的工程量，把墩位布置在上部結(jié)構(gòu)的分岔處。
平曲線半徑R=100米以下以25米跨徑以下的鋼筋混凝土梁為主，平曲線半徑超過(guò)R=150米的，可以采用35米以上跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土梁結(jié)構(gòu)。
東西向A橋在地面道路中央，為立交橋第二層，施工期間對(duì)地面交通影響較大，除匝道分岔段采用現(xiàn)澆箱梁外，盡量采用預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)。南北向B橋、C橋在地面道路兩側(cè)，為立交橋第三層、除跨越鐵路段外，盡可能采用30米跨徑左右的多跨預(yù)應(yīng)力砼等高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式。
匝道橋曲線半徑較小，線型復(fù)雜，盡量采用采用25米跨徑以內(nèi)的等高度普通鋼筋砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式。
為減少H匝道施工時(shí)對(duì)地道式立交通道內(nèi)的地面交通的影響，采用一跨跨越的38m跨徑預(yù)應(yīng)力砼等高度連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式。
變寬段異型橋采用現(xiàn)澆普通鋼筋砼箱梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整箱梁底板寬度和腹板間距來(lái)滿足。
跨越鐵路采用預(yù)制裝配式簡(jiǎn)支箱梁，架橋機(jī)架設(shè)，起吊重量控制在110噸以內(nèi)。
考慮到今后規(guī)劃環(huán)城高架橋與本立交橋的連接，北環(huán)路、東環(huán)路的高架橋接地處均采用20米跨徑的預(yù)應(yīng)力砼空心板梁結(jié)構(gòu)形式，以減少將來(lái)改造的工程量。
5.2幾種主要的橋梁上部結(jié)構(gòu)形式：
5.2.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁：
有34+38+34、4×35、3×34、3×31、30+35+30、30+35+35等多種跨徑組合，等截面梁高160厘米。頂板厚20厘米，懸臂225厘米，懸臂根部40厘米，底板厚20厘米，腹板厚40-60厘米。
采用50號(hào)混凝土，滿堂支架現(xiàn)澆，在澆筑混凝土前，支架必須經(jīng)過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，且齡期不小于15天時(shí)，張拉預(yù)應(yīng)力束，在預(yù)應(yīng)力束灌漿強(qiáng)度達(dá)到90%后，才可拆除支架。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用Φj15.24符合ASTMA416-92標(biāo)準(zhǔn)的270級(jí)高強(qiáng)度底松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860MPa,松馳率為2.5%、彈性模量為E=1.95x105MPa,每股鋼絞線截面積140mm2，單位重量1.102kg/m?？刂棋^下張拉應(yīng)力σy=0.75Rby錨具選用OVM15系列型號(hào)。
5.2.2普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁：
一般跨徑20-23米，最大跨徑25米，連續(xù)梁長(zhǎng)度控制在100米左右，等截面梁高160厘米。頂板厚16厘米，懸臂225厘米，懸臂根部40厘米，底板厚20厘米，腹板厚40-60厘米。
采用40號(hào)混凝土，但必須用525水泥，滿堂支架現(xiàn)澆，在澆筑混凝土前，支架必須經(jīng)過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，可拆除支架。
5.2.3后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁：
有42、40、25米等多種跨徑。預(yù)制梁體、擱板、現(xiàn)澆橋面采用50號(hào)混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用Φj15.24高強(qiáng)度底松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線（270k）標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860MPa,E=1.95x105MPa,控制錨下張拉應(yīng)力σy=0.75Rby,預(yù)制箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)方可張拉鋼絞線。
部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，橋墩頂箱梁按連續(xù)板考慮，每跨跨中設(shè)一道橫隔梁。由于箱梁高度較小，預(yù)加力階段和成橋后，橋梁上拱度均較大，箱梁需設(shè)置向下預(yù)拱度。為了防止預(yù)制箱梁與現(xiàn)澆橋面混凝土由于齡期的不同而產(chǎn)生過(guò)大的收縮差，兩者的齡期差不應(yīng)大于三個(gè)月。
5.2.4先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板梁：
預(yù)制板梁、鉸縫、橋面鋪裝采用50號(hào)混凝土，預(yù)制空心板采用充氣橡膠芯模成孔，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用Φj15.24高強(qiáng)度底松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線（270k）標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860MPa,E=1.95x105MPa,控制錨下張拉應(yīng)力σy=0.72Rby放松時(shí)砼實(shí)際強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%，放松預(yù)應(yīng)力鋼鉸線,應(yīng)對(duì)稱、均勻、分次完成,不得驟然放松,預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制板存梁時(shí)間不得大于90天，否則可能產(chǎn)生過(guò)大的反拱度。
5.2.5橋面系、通氣孔、支座的選擇：
為降低現(xiàn)澆箱梁橋面標(biāo)高控制的難度，現(xiàn)澆箱橋面鋪裝為8厘米防水砼（抗?jié)B標(biāo)號(hào)S4）鋪裝，其上先鋪一層粘層油，再鋪5厘米粗粒式瀝青+4厘米中粒式瀝青兩層。通過(guò)改變混凝土鋪裝層的厚度調(diào)整梁頂面標(biāo)高、縱橫坡度的施工誤差，但調(diào)整幅度控制在±2厘米以內(nèi)。
為使混凝土橋面鋪裝與箱梁緊密結(jié)合為整體，箱梁頂面必須清除混凝土浮漿，表面拉毛，用水沖洗干凈。連續(xù)梁橋面混凝土鋪裝層澆筑應(yīng)對(duì)稱澆筑，先澆筑正彎矩區(qū)段，后澆筑負(fù)彎矩區(qū)段。
伸縮縫全部選用WBZ-８０型鋼伸縮縫，伸縮縫預(yù)埋鋼筋在箱梁端部、蓋梁頂面預(yù)埋。并請(qǐng)專業(yè)隊(duì)伍安裝。為使伸縮縫安裝平順,先鋪橋面瀝青層，然后切割伸縮縫安裝槽，安裝伸縮縫。伸縮縫的安裝應(yīng)該根據(jù)安裝時(shí)的氣溫調(diào)整預(yù)留間隙。
防撞護(hù)欄在伸縮縫處設(shè)置伸縮鋼板，為不影響主梁的受力結(jié)構(gòu),防撞護(hù)欄在橋墩頂設(shè)斷縫，其余地方每隔5～8米設(shè)一道斷縫，斷縫寬度１厘米，縱向鋼筋在斷縫位置可以割斷。防撞護(hù)欄中預(yù)埋路燈預(yù)埋件,現(xiàn)澆箱梁時(shí)預(yù)埋防撞護(hù)欄鋼筋。
大部分橋墩附近設(shè)置橋面泄水孔，橋面泄水孔的橫橋向位置為橋面最低點(diǎn)，須在箱梁現(xiàn)澆時(shí)預(yù)留孔，泄水孔出水后由ＰＶＣ管道從橋墩引向地面。
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁在中墩處選用GPZ10000、GPZ7000盆式橡膠支座，梁端伸縮縫處選用GPZ3000、GPZ2000盆式橡膠支座。盆式橡膠支座與下部結(jié)構(gòu)用固定錨栓連接，與上部結(jié)構(gòu)箱梁通過(guò)增加2厘米厚的支座鋼板連接，盆式支座與支座鋼板要保持水平。
后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁采用ＧＪＺ、ＧＪＺＦ系列橡膠支座，簡(jiǎn)支板梁采用板式橡膠支座。
箱梁腹板設(shè)Ф80mm通氣孔，200厘米左右一個(gè)，幾片腹板橫橋向基本在同一位置，通氣孔的設(shè)置應(yīng)在同一高度，與鋼筋骨架沖突時(shí)適當(dāng)移位，并保證與鋼筋骨架5厘米靜距。箱梁底板設(shè)泄水孔，供施工時(shí)排除箱內(nèi)積水用，應(yīng)該布置在每一箱格的最低點(diǎn)。
5.2.6下部結(jié)構(gòu)墩臺(tái)的形式:
8米、9.5米寬的現(xiàn)澆箱梁采用獨(dú)柱墩，獨(dú)柱墩橫斷面為1.5x1.5米方型，僅在伸縮縫處獨(dú)柱墩頂增加蓋梁。
跨鐵路處的簡(jiǎn)支梁采用獨(dú)柱墩加暗蓋梁的形式，獨(dú)柱墩橫斷面為2.5x1.5米方型。A橋較寬，下部結(jié)構(gòu)考慮橋下空間的利用，并且盡可能對(duì)稱布置。
倒T型蓋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，并且倒T型蓋梁頂寬100厘米，以滿足型鋼伸縮縫的錨固尺寸。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合ASTMA416-92標(biāo)準(zhǔn)的270級(jí)φj15.24低松馳鋼絞線，鋼束的張拉要結(jié)合預(yù)制板梁、預(yù)制箱梁的吊裝順序分階段實(shí)施。
臺(tái)后填土控制3米左右，均采用U型重力式橋臺(tái)，臺(tái)后設(shè)橋頭搭板，
鉆孔樁直徑有Φ150,Φ120，Φ100三種鉆徑。
滬寧鐵路兩側(cè)承臺(tái)頂面標(biāo)高3.5、4.0米，原地面標(biāo)高小于2.5米的，填土到標(biāo)高3.0米后再施工。鐵路兩側(cè)鉆孔樁施工時(shí)護(hù)筒必須埋深10米以上，特別是在泵房的沉井附近，護(hù)筒必須埋深至沉井底以下。
基礎(chǔ)施工時(shí)要求對(duì)原有地下管線給予高度關(guān)注，施工前應(yīng)了解有關(guān)管線的位置并隨時(shí)與建設(shè)單位配合協(xié)調(diào)，及時(shí)處理施工過(guò)程中發(fā)生的各種情況。
主要橋墩要求一根鉆孔樁采用超聲波檢測(cè)，其余的要求全部做動(dòng)測(cè)試驗(yàn),采用TNO動(dòng)測(cè)法檢測(cè)樁的施工質(zhì)量，以便保證質(zhì)量。
根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)承臺(tái)基坑的土方回填，在規(guī)劃中是綠化的區(qū)域，用粘土回填，分層夯實(shí)，密實(shí)度要求達(dá)85%。在地面道路的區(qū)域，路面結(jié)構(gòu)層以下80厘米范圍內(nèi)（承臺(tái)頂面以下80厘米范圍內(nèi)）采用6%灰土回填，要求分層夯實(shí)，每層不大于20厘米，密實(shí)度要求達(dá)90%。再下層的部分（承臺(tái)頂面以下超過(guò)80厘米的部分）采用石砂回填,石砂的粒徑在5毫米以內(nèi)，密實(shí)度要求達(dá)80%。路面結(jié)構(gòu)按照道路設(shè)計(jì)施工。
5.3橋梁結(jié)構(gòu)施工放樣與滿堂支架的要求：
箱梁放樣根據(jù)有關(guān)路線設(shè)計(jì)線形要素,以道路中心線、兩側(cè)邊線為放樣基礎(chǔ)，中間的腹板依據(jù)道路中心線放樣,兩側(cè)的腹板依據(jù)兩側(cè)邊線放樣?，F(xiàn)澆箱梁的梁底的縱坡和橫坡與道路設(shè)計(jì)的橋面縱橫坡一致。
連續(xù)箱梁采用滿堂支架就地澆筑施工工藝。施工時(shí)應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量為箱梁重的90%，堆載時(shí)間不短于48小時(shí)，預(yù)拱度應(yīng)計(jì)入相應(yīng)的支架沉落量值。除支架沉落量外，跨中預(yù)拱度按拋物線分配到墩頂。
全箱分兩次澆筑，第一次澆至頂板底部40厘米處，第二次澆剩余部分。再次澆筑段結(jié)合處，應(yīng)按施工縫處理（即清除浮漿、鑿毛，使銜接處保持粗糙、干凈）。一聯(lián)必須一次澆筑完成，縱向不允許分縫。
當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，方可張拉橫隔梁預(yù)應(yīng)力鋼束，及時(shí)灌漿，才可以落架，落架必須緩慢均勻，以先中跨后邊跨的順序落架。
5.4橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁不均勻沉降按緩慢沉降2厘米考慮，按瞬時(shí)沉降1厘米計(jì)算。負(fù)彎矩區(qū)箱梁頂及懸臂處構(gòu)造鋼筋適當(dāng)加密。
鋼筋混凝土連續(xù)梁按裂縫寬度控制配筋設(shè)計(jì)，另外普通鋼筋砼箱梁按容許應(yīng)力法計(jì)算時(shí)，鋼筋應(yīng)力在145Mpa以內(nèi)。連續(xù)梁不均勻沉降按緩慢沉降2厘米考慮，按瞬時(shí)沉降1厘米計(jì)算。負(fù)彎矩區(qū)箱梁頂及懸臂取鋼筋加密，懸臂中增加防收縮鋼筋。
預(yù)制板梁、箱梁為部分預(yù)應(yīng)力Ａ類構(gòu)件。
匝道的彎橋下部結(jié)構(gòu)根據(jù)彎橋計(jì)算結(jié)果，橋墩徑向設(shè)置了偏心。
樁基計(jì)算采用"m"法,鉆孔灌注樁的不均勻沉降按總橋墩總沉降量除以5~6。以滿足上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁不均勻沉降的要求。
6排水工程及管線綜合設(shè)計(jì)概況
官瀆里立交排水主要承擔(dān)了立交范圍內(nèi)高架橋橋面、地面道路與綠化帶的雨水收集與排放及污水管的遷移和新建、各種地下管線的調(diào)查、遷移、管線綜合設(shè)計(jì)。
6.1排水體制采用雨、污分流制。
6.2本工程地處已建排水系統(tǒng)內(nèi)，工程范圍內(nèi)的雨水管道按新建立交工程的設(shè)計(jì)重新組織雨水管道系統(tǒng),再接入已建下游雨水管道或直接排入河道。工程范圍內(nèi)的污水干管則依據(jù)立交橋構(gòu)筑物的布置調(diào)整管位,移建和新建污水管。
6.3地面道路排水通過(guò)鋪設(shè)雨水管道收集。
6.4橋面及匝道地面排水：根據(jù)高架路幅及橫坡情況，在橋面兩側(cè)或一側(cè)布置雨水口，在近平坡處加密雨水口布置，以保證雨水收集，雨水經(jīng)收集后，分別沿橋墩兩側(cè)的立管入地面雨水支管，匯入雨水干管。
6.5根據(jù)蘇州市水環(huán)境綜合治理工程污水管網(wǎng)城東北片北部污水管道系統(tǒng)調(diào)整方案，北環(huán)路上鋪設(shè)一根DN800壓力管，鐵路立交引道東側(cè)將鋪設(shè)DN400壓力管，兩根壓力管匯合后采用d1200重力管向東鋪設(shè)，最終將污水送入婁江污水廠處理。
6.6雨、污水管設(shè)計(jì)時(shí)配合立交橋及地面道路做了合理的設(shè)計(jì)，考慮了近期、遠(yuǎn)期的結(jié)合，采用了柔性接口的管材。設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了與各種管線的交叉處理問(wèn)題。
6.7官瀆里立交橋范圍內(nèi)原有管線：給水、污水、雨水、電力、路燈、電信、聯(lián)通、軍纜、有線電視、吳縣廣電等。原則上：在本工程范圍內(nèi)的地下管線，凡與立交橋樁基有矛盾需遷移。在本工程范圍內(nèi)的架空線均改造入地。
6.8繪制的現(xiàn)有管線綜合圖，為立交橋樁基施工避免影響各種管線、管線提前遷移，提供了良好的依據(jù)。
6.9由于本工程位于已建道路范圍內(nèi)，現(xiàn)有管線較多，設(shè)計(jì)前做了大量的調(diào)查工作，保留了部分管道，在橫斷面布置時(shí)既滿足設(shè)計(jì)規(guī)范又將多種新建管道合理的設(shè)置。
7設(shè)計(jì)變更情況
7.1C線東側(cè)擋土墻基礎(chǔ)根據(jù)開(kāi)挖的溝槽情況進(jìn)行地基加固處理，采用20×20×200cm鋼筋砼樁擠密。
7.2將華東電器城東側(cè)的兩個(gè)公交站臺(tái)寬度由原設(shè)計(jì)的1米，加寬到1.5米。為避讓11萬(wàn)伏高壓電纜，南側(cè)公交站臺(tái)位置西移約30米，南側(cè)機(jī)動(dòng)車道寬度改為8.8米，交叉口西南角的側(cè)石線相應(yīng)調(diào)整。
7.3東環(huán)路北環(huán)路交叉口：為減少西北角鐵路下穿引道開(kāi)挖的長(zhǎng)度，調(diào)整西北角側(cè)石線線形。
7.4東環(huán)路東側(cè)有建筑物路基放坡有困難的路段增加矮擋墻，人行道寬度可根據(jù)拆遷情況調(diào)整，但不得小于1米。沿線路口根據(jù)實(shí)際情況增減。
8設(shè)計(jì)組織情況
8.1組織精兵強(qiáng)將，進(jìn)行設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)，確保工程設(shè)計(jì)質(zhì)量
蘇州市官瀆里立交工程是我院承接的最大的單項(xiàng)市政工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，為圓滿完成設(shè)計(jì)任務(wù)，確保工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，我院組織了全院最精干的設(shè)計(jì)力量，進(jìn)行設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)，由副院長(zhǎng)史佩杰高工任項(xiàng)目設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，由三專業(yè)設(shè)計(jì)室主任工程師擔(dān)任路線、橋梁、管線專業(yè)的分項(xiàng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，總工程師郁國(guó)華高工參與了設(shè)計(jì)的全工程，并在設(shè)計(jì)及施工管理的全過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，參與的設(shè)計(jì)人員總?cè)藬?shù)超過(guò)了全院職工總數(shù)50%，部分專業(yè)室高峰時(shí)參與人員達(dá)70%。
8.2充分而又系統(tǒng)的規(guī)劃，保證了設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性合理性
在規(guī)劃局的組織下，該工程進(jìn)行了充分而又系統(tǒng)地規(guī)劃，規(guī)劃設(shè)計(jì)在2001年初開(kāi)展工作，從最初近十個(gè)備選方案中選定了三個(gè)方案供專家論證，規(guī)劃方案于2001年7月份基本確定，在半年多的方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，在市領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)下，規(guī)劃設(shè)計(jì)工作得到了各有關(guān)部門及有關(guān)專家的大力支持和配合，規(guī)劃得到了充分而又系統(tǒng)地設(shè)計(jì)論證，保證了設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性合理性。
8.3初步設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了專家的嚴(yán)格審定
初步設(shè)計(jì)于2001年7月份開(kāi)始，在此過(guò)程中，由于受拆遷等原因的影響，設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了反復(fù)調(diào)整。10月13日和11月16日分別由建設(shè)局組織專家進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)中間成果審查和初步設(shè)計(jì)審查，在審查的過(guò)程中專家對(duì)設(shè)計(jì)提出了許多寶貴的意見(jiàn)和建議。初步設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)化，確定了路線線形和結(jié)構(gòu)形式，對(duì)主要的結(jié)構(gòu)均進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算和尺寸控制，提供了全部工程量清單，并解決了華東電器城拆遷和跨鐵路方案等一批控制設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題，初步設(shè)計(jì)深度達(dá)到了工程招投標(biāo)的要求。
8.4工程設(shè)計(jì)得到了上海等地有關(guān)單位和專家的大力支持
官瀆里立交工程規(guī)模大、技術(shù)難度高，為圓滿完成工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，我院主要設(shè)計(jì)人員多次前往上海、南京、無(wú)錫、寧波、蘇嘉杭高速公路工地等地學(xué)習(xí)取經(jīng)，工程的設(shè)計(jì)得到了上海、南京等地有關(guān)單位專家的大力支持和幫助，不但提供了許多寶貴的意見(jiàn)和建議，而且提供了許多資料，使得工程的設(shè)計(jì)少走了許多彎路。
8.5為爭(zhēng)取工期，在結(jié)構(gòu)形式的選擇上進(jìn)行了充分的優(yōu)化
290天的施工周期，對(duì)于一個(gè)投資4億元的大型城市立交確實(shí)壓力很大。為爭(zhēng)取工期，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中開(kāi)動(dòng)腦筋，在結(jié)構(gòu)形式的選擇上進(jìn)行了充分的優(yōu)化，如在不影響地面和鐵路交通的情況下，盡可能的選用現(xiàn)澆箱梁，為減少施工工序，預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁張拉錨槽由傳統(tǒng)的端部移至頂部，保證了相鄰兩跨箱梁能同時(shí)澆筑，施工僅一個(gè)周期，使得官瀆里立交的大部分工程面在技術(shù)上能同時(shí)施工，全面鋪開(kāi)，為爭(zhēng)取290天完成本工程提供了有力的技術(shù)支持。
8.6進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持質(zhì)量第一
歷年來(lái)蘇州市政設(shè)計(jì)院始終堅(jiān)持質(zhì)量第一，嚴(yán)格執(zhí)行全面質(zhì)量管理，不斷完善質(zhì)量保證體系，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)工程中的三環(huán)節(jié)管理（事先指導(dǎo)、中間檢查、成品校審），官瀆里立交工程設(shè)計(jì)時(shí)間緊，工作量大，計(jì)算復(fù)雜，對(duì)此，我院多次召開(kāi)質(zhì)量會(huì)議，要求設(shè)計(jì)人員樹(shù)立嚴(yán)格的質(zhì)量意識(shí)，百年大計(jì)，質(zhì)量為本，嚴(yán)格二校二審制度，每張圖紙均要校審簽字，每個(gè)數(shù)字、尺寸、計(jì)算書(shū)均進(jìn)行校審，堅(jiān)決杜絕重大質(zhì)量事故，把官瀆里立交工程列入我院創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，務(wù)必使本工程設(shè)計(jì)質(zhì)量達(dá)到優(yōu)秀等級(jí)目標(biāo)。
8.7加大科技投入，努力提高設(shè)計(jì)的科技含量和設(shè)計(jì)效率
2001年我院在CAD應(yīng)用方面的經(jīng)費(fèi)投入達(dá)到近40萬(wàn)元。在硬件配置上，我們優(yōu)先考慮一線設(shè)計(jì)人員，為他們配置較高檔次的設(shè)備，提供一流的設(shè)計(jì)環(huán)境。在軟件方面，引進(jìn)了曲梁橋程序、橋梁博士網(wǎng)絡(luò)版、“動(dòng)態(tài)、交互式”道路及互通式立交CAD系統(tǒng)、中望RDMAX軟件等各類計(jì)算繪圖軟件，特別是“動(dòng)態(tài)、交互式”道路及互通式立交CAD系統(tǒng)在立交線形設(shè)計(jì)上發(fā)揮了極大的作用，許多幾年前無(wú)法用手工完成的設(shè)計(jì)線形也能很輕松地進(jìn)行設(shè)計(jì)；“橋梁博士”軟件在結(jié)構(gòu)計(jì)算方面也成為了主力軟件，科技的投入，使得設(shè)計(jì)人員如虎添翼，極大地提高了設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平，縮短了設(shè)計(jì)周期，在官瀆里立交工程實(shí)踐中科技真正發(fā)揮了作用。
8.8年輕人挑大梁，大工程鍛煉了年輕人
官瀆里立交工程的一線主要設(shè)計(jì)人員的年齡均未超過(guò)40歲，他們這批年輕人朝氣蓬勃，發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)，特別能吃苦精神，加班加點(diǎn)，官瀆里立交的設(shè)計(jì)年輕人在挑大梁，正是他們，官瀆里立交工程設(shè)計(jì)的幾千張施工圖紙才能確保源源不斷的輸送到工地上，大工程鍛煉了年輕人，既提高了設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平，也提高了他們工程設(shè)計(jì)管理的綜合協(xié)調(diào)管理水平，官瀆里立交工程不但使設(shè)計(jì)院取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也取得了社會(huì)效益和人才效益的雙豐收。
8.9積極配合，努力做好設(shè)計(jì)技術(shù)服務(wù)
為確保工程質(zhì)量，我院積極配合工程指揮部、監(jiān)理、施工單位，努力做好設(shè)計(jì)技術(shù)服務(wù)工作，參加監(jiān)理、施工招標(biāo)答疑、參與項(xiàng)目管理、進(jìn)行施工技術(shù)交底、隨叫隨到配合解決施工過(guò)程中的各種技術(shù)問(wèn)題。良好的售后服務(wù)是我院全面質(zhì)量管理的重要組成部分，我院將努力在設(shè)計(jì)技術(shù)服務(wù)方面做得更好，為確保工程的質(zhì)量提供必要的技術(shù)支持。
