一、引言：
漕俞路立交跨國道43.66m“T”梁，考慮運(yùn)輸困難、自重117T、跨國道安裝難度大等因素，采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，設(shè)置滑道，交通維護(hù)等并由兩臺(tái)150T汽車吊進(jìn)行逐根安裝。
二、工程概況：
漕俞路4標(biāo)段主線K18孔為橫跨318國道的T梁，該孔T梁梁長(zhǎng)43.66m，其中東幅橋7片T梁為異型梁，梁長(zhǎng)和斜交角度不等，梁長(zhǎng)分別為42.699m～43.66m；西幅橋7片以及非機(jī)動(dòng)車道4片T梁為標(biāo)準(zhǔn)梁。T梁梁高為2m，底寬55cm，采用C60高標(biāo)號(hào)砼。
考慮到T梁長(zhǎng)度較長(zhǎng)，自重大（最大起重量117T），又處于318國道上，架設(shè)時(shí)運(yùn)輸車輛無法完成轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致架設(shè)極其困難，另外運(yùn)輸成本也高，因此根據(jù)實(shí)際情況決定采用現(xiàn)場(chǎng)制作、運(yùn)輸以及吊裝的方案。
三、T梁預(yù)制場(chǎng)地布置及承載力計(jì)算：
1、操作、囤梁場(chǎng)地的布置：
場(chǎng)地布置在318國道南側(cè)和主線的西側(cè)，根據(jù)梁的長(zhǎng)度、寬度和數(shù)量，場(chǎng)地布局為43m×45m，結(jié)構(gòu)采用原地找平壓實(shí)后鋪設(shè)20cm道渣基礎(chǔ)，再澆注10cmC20混凝土（為防止地基局部沉降而影響到T梁的質(zhì)量，砼底部加鋪Φ8mm@200mm鋼筋網(wǎng)片）。
2、縱橫向牽引基礎(chǔ)：
考慮到T梁制作完畢后和架設(shè)前需要縱橫向移動(dòng)就位，而T梁本身自重很大，單片梁重量達(dá)到117噸，因此必須設(shè)置縱橫向牽引基礎(chǔ)。根據(jù)成本分析和力學(xué)計(jì)算，基礎(chǔ)采用25cm×25cm的C25鋼筋混凝土預(yù)制方樁，樁長(zhǎng)采用6m，間距按0.5m布置；系梁采用C30鋼筋混凝土，斷面尺寸為80cm×60cm。
3、力學(xué)計(jì)算及材料：
（1）樁基承載力計(jì)算（按2m單體范圍計(jì)算）：
梁體自重： G=2×46.8/2×2.5×1.05=123噸（單側(cè)）
單樁承載力：N=6×0.25×4×3.5=21噸
方樁間距布置：n=123/21=5.85根。@=50cm
?。?）系梁內(nèi)力計(jì)算以及配筋計(jì)算：
系梁受力計(jì)算模型和彎矩計(jì)算如圖（由VisualFE超靜定計(jì)算）：
配筋計(jì)算：M=fy×Ag×(h-0.5×h)
3.88×105=1600×Ag×(56.5-0.5×30)
Ag=5.08cm2
系梁受力計(jì)算模型和彎矩計(jì)算
（3）單套模板材料數(shù)量表：
竹筋板（2.44m×1.2m）：n=200張
木材：V=30m3
四、吊裝技術(shù)方案：
1、起吊設(shè)備的選擇：2臺(tái)150T汽車吊進(jìn)行抬吊。
2、T梁的橫向及縱向移動(dòng)：如下附圖所示：
?。?）橫向移動(dòng)：將預(yù)制好的T梁，采用2臺(tái)50T千斤頂頂升T梁，安放移動(dòng)托架和四氟板等滑移裝置。梁兩端同樣設(shè)置。采用二臺(tái)5T卷揚(yáng)機(jī)和滑輪組，將T梁自西向東橫向移動(dòng)至縱向移動(dòng)滑道。
（2）縱向移動(dòng)：T梁至縱向滑道后，T梁北端采用65噸履帶吊吊離地面，T梁南端繼續(xù)采用托架和四氟板進(jìn)行滑移（采用65T履帶吊吊起北端梁為解決318國道上無法施工固定滑道，采用履帶吊可以在每天完成架設(shè)后快速撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通）。履帶吊在通過318國道時(shí)下面鋪設(shè)2m×6m×0.04m的鋼板，縱向牽引采用一臺(tái)5T卷揚(yáng)機(jī)和滑輪組將T梁移動(dòng)至吊裝位置（如下附圖）：
附圖一：
附圖二：
附圖三：T梁滑移裝置效果圖：
3、T梁的吊裝：
（1）基礎(chǔ)處理：場(chǎng)地平整、夯實(shí)，20cm道渣整平并鋪筑路基箱板；
?。?）設(shè)備選用：采用兩臺(tái)150T汽車吊進(jìn)行雙機(jī)抬吊；
（3）吊索選用：預(yù)留孔處鋼銷為Φ120mm，鋼絲繩吊索采用4根Φ38mm（4m長(zhǎng)），如下圖所示：
?。?）T梁的吊裝：采用兩臺(tái)150T汽車吊雙機(jī)抬吊至架設(shè)位置：
如下附圖所示：
附圖一：起吊位置：
附圖二：安裝就位：
五、吊裝期間交通管理方案：
由于該T梁是跨越318國道立交孔，公路北側(cè)非機(jī)動(dòng)車道在吊裝時(shí)需停放一臺(tái)150T吊機(jī)，為此北側(cè)道路處于封閉狀態(tài)，而南側(cè)道路在T梁縱移到位時(shí)（所需時(shí)間約1.5小時(shí)）也處于封閉狀態(tài)，在T梁吊上蓋梁后，南側(cè)道路才能開放交通。實(shí)際上是在兩根梁移動(dòng)和吊裝間隙約1小時(shí)~1.5小時(shí)，才能開放南側(cè)道路，為此我們?cè)O(shè)想吊裝期間的交通管理方案如下：
在PC19#墩北側(cè)（318國道北側(cè)橋墩）修筑一條7m寬的臨時(shí)便道，吊裝時(shí)供來住車輛通行，見下附圖：
上述方案為了緩解交通矛盾，吊裝均在晚間進(jìn)行，白天的道路恢復(fù)正常交通。
如下吊裝過程中臨時(shí)便道及吊車停放位置示意圖
六、結(jié)束語：
施工前根據(jù)各項(xiàng)施工控制和步驟，統(tǒng)籌安排各項(xiàng)施工技術(shù)，采用滑移裝置協(xié)助吊裝解決了T梁運(yùn)輸、吊裝的難度，從“四控”（質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本）方面有了更好的保證，也為本工程獲得“上海市市政金獎(jiǎng)”奠定了基礎(chǔ)。
