南京長(zhǎng)江第二大橋南汊橋主塔中
365TRANBBS交通站365jt.com塔柱TRANBBS施工方案介紹
365交通站365jt.com宋達(dá) 盛紅專(zhuān)
365交通站365jt.com（湖南省公路橋梁建設(shè)總公司） 
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365交通站365jt.com【摘要】本文介紹了南京長(zhǎng)江第二大橋主塔中塔柱施工方案構(gòu)思，較為詳細(xì)地介紹了主動(dòng)橫撐的設(shè)置。
365交通站365jt.com【關(guān)鍵詞】中塔柱施工 主動(dòng)橫撐 主動(dòng)支架 被動(dòng)支架 主動(dòng)力 懸臂裸塔爬模施工
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365交通站365jt.com一、工程概況
365交通站365jt.com南京長(zhǎng)江第二大橋南汊主橋?yàn)殡p塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋。其主塔采用倒Y形空間索塔（見(jiàn)圖1），塔高195．55m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由下、中、上塔柱和橫梁組成。其中中塔柱（從下橫梁頂面至中橫梁底面）高91.30m，斜率為1：5．8395，截面為非對(duì)稱(chēng)六邊形空心薄壁結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖2）。塔柱及橫梁均采用50號(hào)混凝土。在施工中要求塔柱的傾斜度不得大于H/3000（H為塔高），軸線偏位允許偏差±10mm。由于塔柱體型特殊，質(zhì)量要求高，施工操作面小，工程量大，又是高空作業(yè)，同時(shí)為確保大橋的最佳合龍期，整個(gè)塔柱必須在規(guī)定時(shí)段內(nèi)完工，從而中塔柱施工成為全塔按質(zhì)按期完工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
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365交通站365jt.com二、中塔拉施工方案構(gòu)思
365交通站365jt.com中塔柱施工現(xiàn)在一般都采用懸臂裸塔法爬模法施工。該方法一可以有效解決高空模板安裝就位，提高高空作業(yè)的安全性；二摒棄了滿堂搭設(shè)腳手架管施工的繁瑣工藝，大大簡(jiǎn)化了施工工序，從而可以極大加快施工進(jìn)度；三可以利用手動(dòng)葫蘆等小型機(jī)械設(shè)備作為爬架、模板提升的自身動(dòng)力，大大緩解垂直運(yùn)輸?shù)膲毫Α５@種方法一般都用在索塔高在150m以?xún)?nèi)、中塔柱斜率較小、施工懸臂不大的情況下。而南京二橋的中塔柱高為91.3m，斜率為1：5.8395，如此高又大斜率的中塔柱如仍然簡(jiǎn)單地套用通常的懸臂裸塔法爬模施工，則由于中塔柱的大斜率而在大懸臂狀態(tài)下由自重和施工荷載等產(chǎn)生的水平分力會(huì)在中塔柱根部形成較大的彎矩，使中塔柱根部外側(cè)混凝土出現(xiàn)較大的拉應(yīng)力而引起開(kāi)裂，且成橋后中塔柱根部?jī)?nèi)、外側(cè)壓應(yīng)力嚴(yán)重不均而使成橋后中塔柱內(nèi)側(cè)岸應(yīng)力嚴(yán)重超出TRANBBS設(shè)計(jì)要求，從而影響索塔使用壽命。因而在施工過(guò)程中設(shè)置一定的支撐來(lái)減少水平分力的影響，使施工附加應(yīng)力控制在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)是必不可少的。
365交通站365jt.com為了減少水平分力的影響設(shè)置支撐的方法通常有兩種。第一種為在中塔柱施工過(guò)程中搭設(shè)滿堂腳手架支撐。由于此方法①工作量大，耗費(fèi)人力、物力多，工作效率不高，進(jìn)度慢，影響工期；②隨著塔柱高度的增加，腳手架管的搭設(shè)會(huì)更加麻煩，而且在風(fēng)力的影響下，施工安全度也大大下降；③施工中需設(shè)置水平穩(wěn)定流架及塔吊、電梯附墻桁架，這將與滿堂架管
365交通站365jt.com發(fā)生沖突，使其操作產(chǎn)生困難；④滿堂支架屬于被動(dòng)支架，它本身存在很大的彈性、非彈性變形，無(wú)法克服中塔柱施工過(guò)程中自重和施工荷載引起的附

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