廣州地鐵自1993年一號線工程開工以來，已陸續(xù)開通了一號線、二號線，目前，三號線、四號線工程建設(shè)正進行地如火如荼，五號線及廣州至佛山的城際軌道交通線亦已開始了試驗工點的工程建設(shè)。根據(jù)廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，2010年要建成8條約240公里的地鐵線路，未來幾年，廣州地鐵建設(shè)將進入一個新的高潮。

　　廣州地鐵施工測量管理，從一號線開始就確立了“業(yè)主、監(jiān)理、承包商”三個層次的專業(yè)管理模式，并形成了《廣州地鐵施工測量管理細則》的初稿，以后根據(jù)新線建設(shè)的情況幾經(jīng)修改，經(jīng)過十年來地鐵工程建設(shè)的實踐，逐步規(guī)范化、科學化，形成了一個相對成熟的管理理念。本文對廣州地鐵施工測量管理模式進行了剖析，以供相關(guān)人員參考。

　　二、 地鐵施工測量內(nèi)容及質(zhì)量管理目標

　　廣州地鐵線網(wǎng)地面主控網(wǎng)的測設(shè)由廣州市規(guī)劃勘測設(shè)計院完成，其后地面控制網(wǎng)的加密及設(shè)計階段的測量通過招標實施，本文暫不涉及，著重討論施工階段的測量管理。

　　1、地鐵施工測量內(nèi)容地鐵施工測量按服務(wù)性質(zhì)分類可以分為施工控制測量、細部放樣測量、竣工測量和其它測量等作業(yè)。

　?、拧⑹┕た刂茰y量可分為三部分：

　　A、 地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。

　　B、 聯(lián)系測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向。

　　C、 地下控制測量：控制明挖地下中樁體系，控制暗挖地下主導線，控制明、暗挖工程地下主水準網(wǎng)，進行分段貫通測量，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，考慮各段工程間的銜接。貫通后平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標、高程。

　?、?、細部放樣工作包括兩部分：

　　A、建筑物、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)和裝修工程放樣，設(shè)備、管網(wǎng)安裝工程放樣，包括暗挖法為施工導向，盾構(gòu)機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求的測量作業(yè)。

　　B、精確鋪軌要求的測量作業(yè)。重點是控制鋪軌基標測設(shè)來保證軌道的設(shè)計位置和線路參數(shù)，同時亦保證行車隧道的限界要求。

　　⑶、竣工測量是指根據(jù)貫通后地下導線平差成果調(diào)整中線后，按規(guī)定間距和斷面點數(shù)進行的斷面凈空測量和其它為積累竣工圖素材和編制竣工圖而進行的測繪工作。

　?、?、其他測量作業(yè)是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務(wù)的測量作業(yè)和控制施工影響的地上、地下及周圍建筑物的變形等測量作業(yè)。

　　2、施工測量質(zhì)量管理目標和基本質(zhì)量指標

　　⑴、施工測量質(zhì)量管理目標是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計準確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線路設(shè)計從而降低行車運營標準。

　　⑵、質(zhì)量指標A、在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過±50mm，豎向不超過±25mm. B、隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。

　　C、建（構(gòu)）筑物，裝修和設(shè)備、管線的竣工形（體）位（置）誤差滿足《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308—1999、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299—1999和廣州地鐵施工驗收標準規(guī)定。

　　三、 建立嚴格的科學管理體制的必要性

　　廣州地鐵線路，基本上均需穿越某些繁華的商業(yè)地段，那里地面建筑密集、地下管網(wǎng)密布、交通繁忙，制約因素較多，施工條件復雜。

　　各地鐵線路工程建設(shè)的內(nèi)容，除了需修建規(guī)模和功能不一的車站、區(qū)間隧道及一系列的風井、風道、折返線、聯(lián)絡(luò)線、車輛段、地下建筑群體、運營管理設(shè)備之外，還涉及大量的地面建筑物和地下管線的拆遷處理及沿線的物業(yè)地塊開發(fā)等，集“高、難、新”綜合工程技術(shù)于一體，廣泛運用各種新技術(shù)、新工藝、新

[1][2][3]下一頁