發(fā)展呈兩極分化態(tài)勢
發(fā)展速度快

　　最近5年來，水泥混凝土路面在四川省取得了很大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在三個方面：一是絕對里程大幅增加，從2008年底的4.6萬公里增加到2012年底的10.8萬公里，凈增6.2萬公里；二是水泥混凝土路面凈增長率在高等級路面中領(lǐng)跑，達57.49%，超過同期高等級路面3.2個百分點，超過瀝青混凝土路面15.4個百分點；三是水泥混凝土路面占高級鋪裝路面的比重逐年上升，從73.05%上升到79.08%，凈增6.03個百分點，在與瀝青混凝土路面的增速比較中占據(jù)明顯上風。
兩極分化問題較為突出

　　在取得巨大成就的同時，水泥混凝土路面在四川呈現(xiàn)出非常明顯的兩極分化發(fā)展態(tài)勢。在以國、省干線為代表的高等級公路中，水泥混凝土路面比重逐年下降，其中國道從2008年的29.07%下降到2012年的13.57%，省道則從41.41%下降到18.34%。在以通村公路為代表的低等級公路中穩(wěn)步增長，從96.32%上升到98.05%，在鄉(xiāng)道中則呈上下震蕩趨勢，即便是同為農(nóng)村公路的縣道，水泥混凝土路面占比也呈明顯的下降趨勢，從72.07%降到62.80%。

　　可見，水泥混凝土路面在四川快速發(fā)展的同時，呈現(xiàn)出逐漸向低等級公路聚集的趨勢，剛性路面正逐漸失去在高等級公路中的份額。

引發(fā)變化的原因

　　瀝青混凝土路面在行車舒適性、建設(shè)周期、維護方便性方面的優(yōu)勢迎合了社會對高等級公路的需求，規(guī)避了行業(yè)風險，減輕了建設(shè)和維護壓力，客觀上促成了瀝青混凝土路面在高等級公路中的領(lǐng)跑格局。
瀝青混凝土路面領(lǐng)跑高速

　　社會期望提高。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對出行質(zhì)量的期望提高，除了時效、便捷外，舒適性也被內(nèi)定為行業(yè)服務的重要內(nèi)容，這在兼具時效和便捷的高等級公路中體現(xiàn)尤其明顯。目前，瀝青混凝土路面機械化作業(yè)程度較高，面層的均勻性和質(zhì)量的穩(wěn)定性易于控制。相對而言，水泥混凝土路面施工基本處于手工作坊階段，以I R I值為代表的行車舒適度指標很難達到社會預期，此消彼長難以避免。

　　建設(shè)周期緊逼。經(jīng)濟的高速發(fā)展對道路交通的依賴日益加深，在以量的擴充滿足社會需求的大背景下，社會對公路建設(shè)工期、修復時間的要求日趨苛刻。在強大的工期壓力面前，將建設(shè)周期短、修復相對容易的選項作為優(yōu)選方案是明智的。瀝青混凝土路面無需養(yǎng)生的優(yōu)勢讓水泥混凝土路面難以望其項背。加上質(zhì)量問題日益成為社會關(guān)注焦點，工程實踐中施工工藝領(lǐng)先的瀝青混凝土更容易贏得業(yè)界認可，順水推舟在所難免。

　　后期維護方便。瀝青混凝土破壞有一個屈服的過程，在早期病害后有積水、裂紋等前期征兆。相對于瀝青混凝土的顯性破壞而言，水泥混凝土的破壞則呈現(xiàn)出隱性特點，四川雨季長、濕氣大、重載多，缺乏先進技術(shù)引導，板間滲水、板底脫空等破壞前的前期征兆不易被發(fā)現(xiàn)，路面疲勞破壞呈現(xiàn)出明顯的脆性特征，一塊板出問題，往往是大面積斷板的前期前兆。維護方面，瀝青混凝土路面因為面層相對較薄，有罩面技術(shù)、刨銑工藝和再生技術(shù)支撐，廢料較少。而水泥混凝土因為再利用率低，廢棄物占地和環(huán)保壓力很大。即便破碎后原地做基層，標高銜接、振動影響和工期問題也無法回避。

　　與瀝青混凝土路面形成鮮明對比的是，在農(nóng)民工取代技術(shù)工人成為建設(shè)主力，以及技術(shù)引導不夠的前提下，水泥混凝土路面鮮有成功案例，這也導致其在高等級公路中的失勢。
水泥混凝土路面主導農(nóng)村公路

　　社會訴求不同。前文分析似乎讓水泥混凝土路面陷入萬劫不復，可事實卻是水泥混凝土路面在村道中高速發(fā)展。分析這個問題，就要回到社會訴求層面。社會訴求有三個特征：一是對不同對象的標準不一樣，高等級公路要求相對更嚴，已發(fā)展到時效、便捷和舒適性訴求；低等級公路相對寬松，重點是解決“晴通雨阻”問題。二是對不同發(fā)展階段的尺度不一樣。對起步早、起點高的高等級公路，已開始關(guān)注舒適、環(huán)保問題；對低等級公路，更多的訴求是解決通暢問題，標準還在其次。三是身處局內(nèi)和局外不一樣。對通村公路等需要籌資的項目，置身事內(nèi)的公眾更多地關(guān)注量入為出；對國省干線等無需自己集資的項目，公眾則更多地關(guān)注建設(shè)對自身的影響，關(guān)注建設(shè)標準和質(zhì)量。

　　項目小、量分散。低等級公路的這一特點決定了單個項目投資不會很大，除了難以吸引高水平的建設(shè)隊伍外，也很難承擔大型設(shè)備進出場費用（客觀上大型攤鋪機械也無法適應狹窄路面），這就決定了低等級公路更多地需要就地取材、盡量避免遠運、爭取民眾參與建設(shè)以降低造價。小型作業(yè)隊伍眾多、大量位于偏遠地區(qū)的低等級公路運輸條件有限，正好可以發(fā)揮水泥混凝土路面適應小隊伍、簡易設(shè)備作業(yè)的特點，發(fā)揮四川地材豐富的優(yōu)勢。

　　缺陷替代效應。與低等級對應的是低速交通，汽車在低速行駛時，路面缺陷對行車的影響并不明顯，在路基較窄、線形較差的公路上行駛時，司乘人員關(guān)注更多的是安全，這種缺陷替代效應讓IRI值在農(nóng)村公路中降為次要矛盾。同時，因為起步晚、起點低，公眾參與程度高，從量入為出的角度思考，人們對低等級公路建設(shè)工期、質(zhì)量缺陷的容忍度相對較大。

　　應用時間不長。從農(nóng)村公路概念的提出到大規(guī)模建設(shè)，至今不過10年，低交通量加上輕型交通使水泥混凝土路面早期缺陷反饋相對滯后——目前，水泥混凝土路面病害問題在低等級公路上反映并不明顯。

　　水泥混凝土路面契合了四川省低等級公路投資少、地材豐富等特點，低速交通對于路面質(zhì)量要求不高和缺陷的替代效應讓公眾的關(guān)注焦點發(fā)生轉(zhuǎn)移，加上建設(shè)時間不長，弊端反映不明顯，這些因素促成了水泥混凝土路面在低等級公路中的快速發(fā)展。

發(fā)展不平衡導致隱憂重重

　　資料顯示，美國水泥混凝土路面占高級路面的比例為48.5%，在使用年限超過20年的公路中，多數(shù)為水泥混凝土路面。就水泥混凝土路面占高級路面比重而言，德國大于39%，法國高速公路30%為水泥混凝土路面，美國水泥混凝土路面占新建干線公路的55%，比利時則規(guī)定新建公路全部采用水泥混凝土路面?？梢?，目前國外的高等級公路中水泥混凝土路面仍占據(jù)著很大的市場份額，水泥混凝土路面是一種有生命力、有應用前景的路面結(jié)構(gòu)形式。

　　與國際狀況形成鮮明對比的是，四川水泥混凝土路面在高等級公路中逐漸缺位。這造成了路面結(jié)構(gòu)形式的日趨單一，繼而形成三個問題：一是對瀝青混凝土路面筑路材料的需求日益旺盛，造成資源短缺，倒逼建設(shè)投資；二是水泥混凝土路面逐漸被社會和行業(yè)遺忘，很難吸引優(yōu)秀人才加入，繼而造成技術(shù)人才斷檔；三是四川近5年來公路建設(shè)任務非常集中，缺乏路面結(jié)構(gòu)種類的多樣性，這必然導致在不遠的將來路面的集中大中修甚至是改造，單一路面結(jié)構(gòu)形式造成的問題將集中凸顯。

　　筆者無意挑起剛性路面和柔性路面的優(yōu)劣之爭，只想闡明兩種路面都有可取之處，可謂各有千秋。在恰當?shù)臅r候選擇恰當?shù)穆访娼Y(jié)構(gòu)形式，適當照顧發(fā)展的多樣性，讓兩種結(jié)構(gòu)形式相互競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展，可能更有利于社會、有利于行業(yè)。

未來的出路

　　從全壽命周期成本來看，水泥混凝土路面的投資是較為經(jīng)濟的。從運行成本來講，瀝青混凝土路面“彎沉盆”現(xiàn)象（deflection basin）的存在讓公路使用者付出了額外的油耗代價（高速公路運行速度為60k m/h時，剛性路面油耗比柔性路面節(jié)省8%；120k m/h時，節(jié)省15%）。與瀝青混凝土比較，水泥混凝土路面在重載交通中也具備一定優(yōu)勢。

　　水泥混凝土路面在四川高等級公路中逐漸失去了市場份額，其主要原因在于以下兩點：一是生產(chǎn)工藝、技術(shù)轉(zhuǎn)化落后于發(fā)展要求，導致建設(shè)質(zhì)量不穩(wěn)定，客觀上促成了高等級公路中瀝青混凝土路面一家獨大的局面；二是現(xiàn)澆水泥混凝土路面養(yǎng)生周期長，在工期緊逼的前提下強行上馬必然犧牲建設(shè)質(zhì)量，為瀝青混凝土的大面積鋪開創(chuàng)造了條件。

　　要實現(xiàn)兩種路面結(jié)構(gòu)形式的協(xié)調(diào)發(fā)展，水泥混凝土路面首先要正視目前的作業(yè)方式在技術(shù)和工藝上已經(jīng)全面落后于瀝青混凝土路面，說得更徹底一些是不在一個發(fā)展層級，必須痛定思痛、臥薪嘗膽，從頭再來。
同時存在的兩種“痛”

　　在國外，水泥混凝土路面能在高等級公路中占據(jù)一定比例，說明解決好質(zhì)量和工期問題之后，水泥混凝土路面是可以在高等級公路中登堂入室的。目前，四川手工作坊式的作業(yè)模式實際上不能達到水泥混凝土路面的內(nèi)在品質(zhì)要求，社會和業(yè)界對水泥混凝土的偏見已經(jīng)形成并趨于固化。盡管有部分公路曾經(jīng)引進了滑模攤鋪技術(shù)等生產(chǎn)工藝，但因缺乏成套設(shè)備、完整工藝、全面檢測和技術(shù)工人的支撐，成套技術(shù)被肢解或未按要求落到實處，最后以失敗告終。這是四川水泥混凝土路面的第一“痛”：鮮有成功案例。

　　四川水泥混凝土路面第二“痛”是建設(shè)工期過于緊迫，養(yǎng)生周期過長。這是第一“痛”的延續(xù)，在鮮有成功案例的背景下，社會對水泥混凝土路面已失去了等待的耐心。
必須關(guān)注的五個要點

　　筆者研究了國內(nèi)外水泥混凝土路面施工成功案例，發(fā)現(xiàn)有5個要點值得注意：一是先進技術(shù)需要開放的理念和專門人才作為支撐。良好的愿望僅僅是成功的開端，先進的設(shè)備、規(guī)范的作業(yè)、精心操作等都需要專門人才保障；二是先進技術(shù)最好成套引進、整體消化，在全面吸收、內(nèi)化前不能人為肢解；三是先進工藝對事關(guān)質(zhì)量保障的工藝細節(jié)要求更高，必須強調(diào)精細化管理、注重每一個工藝細節(jié)；四是必須強調(diào)合理投入和合理工期；五是行業(yè)要發(fā)揮人才優(yōu)勢，主動承擔技術(shù)引導、推廣和總結(jié)工作。

　　先進工藝是成套設(shè)備、完整技術(shù)、人才支撐和時間保障等綜合作用的結(jié)果，必須從基礎(chǔ)做起，哪一個環(huán)節(jié)都不能馬虎。無論是滑模技術(shù)、裝配式混凝土路面、連續(xù)配筋板還是裸石混凝土，先進技術(shù)的落地需要扎實的工作。

　　總之，四川要實現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)形式的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須正視水泥混凝土路面缺乏新技術(shù)引進導致低水平重復建設(shè)的問題；需要著手引進滑模技術(shù)碾壓工藝等已有成熟技術(shù)，加大消化力度；研究、儲備一批實用技術(shù)，加快理論孵化，爭取在建設(shè)工藝和施工方法上取得質(zhì)的突破；通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的典型帶動，逐步改變社會對水泥混凝土路面形成的不良印象，用一流的產(chǎn)品取信公眾，實現(xiàn)自我救贖。