1　前言 
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365交通站365jt.com　　鐵道部隧道工程局一處承擔(dān)TRANBBS施工的南昆鐵路橫口3#大橋全長369.45 m，其中6#跨、7#跨為2×64 m連續(xù)鋼桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分別為57 m、61 m、38 m；八渡4#大橋全長355.33m，其中5#跨、6#跨為2×64 m連續(xù)鋼桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分別為61 m、74 m、40 m。 
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365交通站365jt.com　　兩座大橋由于溝谷深切、橋墩身高，原TRANBBS設(shè)計采用單向全懸臂拼裝，該方案鐵道部有成熟的施工經(jīng)驗，懸拼時結(jié)構(gòu)安全容易保證，但需拼裝及拆除64 m平衡梁，增加了一倍工作量，工期延長，且高強(qiáng)度螺栓經(jīng)過一次使用后，表面狀況發(fā)生變化，扭短系數(shù)離散值增大，第二次使用施擰質(zhì)量難以控制。
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365交通站365jt.com　　經(jīng)過反復(fù)研究比選，決定借鑒預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁懸臂灌筑的方法采用自中間墩頂向兩側(cè)雙向?qū)ΨQ全懸臂拼裝方案，與原設(shè)計方案相比，實際采用方案投入設(shè)備少，施工周期短拼裝工作量減少，社會、經(jīng)濟(jì)效益顯著。 
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365交通站365jt.com2　工法特點(diǎn)及適用范圍 
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365交通站365jt.com　　(1)相鄰墩臺不受懸拼影響，均可正常施工；(2)不需架設(shè)32m軍用梁及滿布膺架； 
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365交通站365jt.com　　(3)依靠鋼梁自重平衡，不需加壓重，主桁拼裝工作量減少一半，增加一個作業(yè)面；
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365交通站365jt.com　　(4)原設(shè)計20 t高架索道改為3×3.5t高架索道，減小了索道造價，并充分利用索道運(yùn)輸能力，取消了軌道運(yùn)梁設(shè)備及拼裝吊機(jī)； 
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365交通站365jt.com　　(5)本工法適用于高山深谷中連續(xù)鋼桁梁架設(shè)。
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365交通站365jt.com3　工藝原理 
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365交通站365jt.com　　該方案雙向?qū)ΨQ懸拼， 依靠鋼梁自重平衡， 施工過程中保證結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵是墩、梁間臨時固結(jié)措施， 經(jīng)過比選， 選用焊接工字型鋼板梁作為施工托梁， 與三角形墩旁托架相比， 結(jié)構(gòu)簡單，安裝、拆除方便。 施工托梁在鋼梁拼裝過程中使中間墩與鋼桁梁形成T型剛構(gòu)， 傳遞鋼桁梁恒載、 施工荷載、 不平衡力矩等， 中間兩個節(jié)間的拼裝平臺。 
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