地鐵車站頂板支撐方案的優(yōu)化
　　

摘 要 上海軌道交通6號線源深體育中心站為地下雙跨雙層箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為保證雙圓盾構(gòu)順利過車站，對原頂板的支撐加固方案進行了優(yōu)化。將從車站底板到頂板的豎向型鋼支撐改為45o斜撐，不僅增大了盾構(gòu)過站期間的操作空間、減小了施工難度，而且節(jié)約了工程成本。該優(yōu)化方案可為類似工程提供借鑒。
　　關(guān)鍵詞 車站施工 型鋼支撐 頂板跨度 斜撐 安裝與拆卸

　　1 工程概況
　　上海軌道交通6號線源深體育中心站為地下雙圓盾構(gòu)過站車站，結(jié)構(gòu)形式為雙跨雙層箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板厚500 mm，中板厚400 mm，底板厚800 mm，內(nèi)襯厚600 mm；結(jié)構(gòu)立柱為800 mm×500 mm，地下一層的層高為3.6 m，地下二層的層高為6.6 m。雙圓盾構(gòu)截面尺寸為11.12 m×6.52 m，盾構(gòu)過站期間頂進基座高560 mm。

　　2 方案優(yōu)化
　　2.1 原方案
　　雙圓盾構(gòu)過站前先完成結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻及頂板的制作，由于結(jié)構(gòu)中柱正處于盾構(gòu)頂進的中心線，而結(jié)構(gòu)中板底標高又與盾構(gòu)在高程上相碰（6.52+0.56=7.08 m>6.6 m），因此，結(jié)構(gòu)中柱及中板必須在盾構(gòu)過站后再進行施工。
　　為保證盾構(gòu)過站期間基坑及結(jié)構(gòu)頂板的安全，原設(shè)計頂板支撐方案中設(shè)置了H500×200×10×18型鋼，從車站底板支撐頂板，并在兩側(cè)側(cè)墻與型鋼之間的2.3 m范圍內(nèi)保留腳手架（見 圖1），使頂板最大跨距由17.6 m減小至13.3 m。

　　2.2 優(yōu)化理由
　?、?型鋼支撐用量較大（HM500×300×11×18型鋼約94 t）；
　?、?盾構(gòu)進洞及過站完成時間的推遲，型鋼的租賃周期也隨之加長，增加工程成本；
　?、?型鋼支撐的長細比較大，上下兩端需設(shè)置縱向型鋼，對各節(jié)點的焊接質(zhì)量及整體穩(wěn)定性要求較高；
　　⑷ 兩側(cè)保留的腳手架給結(jié)構(gòu)施工中支撐的安裝與拆卸增加風險與難度；
　?、?型鋼支撐及保留部分腳手架占車站結(jié)構(gòu)的空間較大，造成盾構(gòu)過站期間操作空間不
足，給盾構(gòu)過站帶來不便；
　　 ⑹ 在盾構(gòu)過站后中板制作時，需在豎向型鋼支撐位置預留較多的孔洞（孔洞間距為3.5～4 m，孔洞尺寸為700 mm×500 mm），以供型鋼拆除時用，從而大大影響中板結(jié)構(gòu)質(zhì)量及安全；并且增加型鋼拆除時的難度（每根豎向型鋼支撐長9.6 m），還將造成大量型鋼浪費。
　　2.3 優(yōu)化后方案
　?、?將豎向型鋼支撐改為45o斜撐（HN500×200×10×16型鋼雙榀），斜撐兩端與預埋在結(jié)構(gòu)（側(cè)墻、中板與頂板）內(nèi)的鋼板焊接固定，使盾構(gòu)過站期間頂板最大跨度由原方案中的13.3 m縮小至10.4 m。
　?、?拋撐間距為3.5～4 m，與水平鋼支撐間隔布置；
　?、?在斜撐安裝之前，先制作完成部分中板（側(cè)墻邊向內(nèi)1.5 m）；
　?、?在斜撐與頂板的接觸位置上增加縱向暗梁，梁寬1000 mm，梁高同頂板厚度。
優(yōu)化后的頂板支撐布置見圖2。

　　3 優(yōu)化方案實施
　　3.1 斜撐的安裝
　　⑴ 斜撐的固定須在側(cè)墻和部分中板的施工完成后、頂板的模板搭設(shè)之前進行。每根斜撐的平面位置、切割長度與角度均通過計算來確定；
　　⑵ 斜撐的下端擱置在中板與側(cè)墻拐角處，并與預埋板（450 mm×500 mm，錨固筋采用4φ25；）滿焊；
　?、?斜撐的上端與頂板預埋板（900 mm×500 mm，錨固筋采用10φ25）焊接，預埋板在頂板模板鋪設(shè)前固定位置，并保證其底面與設(shè)計頂板的底面相一致；
　?、?斜撐與頂板的預埋板焊接牢固后，經(jīng)各方檢查合格，方可進行頂板的模板、鋼筋、混凝土澆筑施工。
　　⑸ 每根型鋼重985 kg，在頂板混凝土澆筑之前，必須將斜撐與頂板的腳手架體系進行聯(lián)系與固定，保證型鋼斜撐的穩(wěn)定與安全。
　　圖3 為斜撐的加固截面圖。

　　3.2 實施效果
　　在結(jié)構(gòu)頂板混凝土強度達到設(shè)計要求后，拆除滿堂腳手架。在盾構(gòu)過站之前，對結(jié)構(gòu)頂板及側(cè)墻進行檢查，發(fā)現(xiàn)頂板及側(cè)墻的裂縫及滲水較少，完全滿足車站設(shè)計的防水要求；在盾構(gòu)過站過程中，每2周對車站基坑進行監(jiān)測，監(jiān)測報告顯示，車站基坑變形基本穩(wěn)定。
　　3.3 立柱及中板施工
　　為方便下一層結(jié)構(gòu)立柱的混凝土澆筑及保證澆筑質(zhì)量，在頂板施工過程中，將f150鋼管豎向預埋在設(shè)計立柱的中心位置上；在車站底板及頂板施工中，按設(shè)計要求預埋鋼筋接駁器、鋼筋及型鋼斜撐拆除預埋鋼板。待盾構(gòu)過站后，先施工下二層結(jié)構(gòu)立柱，達到設(shè)計要求強度后進行中板施工，然后施工下一層結(jié)構(gòu)立柱（經(jīng)頂板預留鋼管澆筑立柱混凝土，充分振搗，保證立柱質(zhì)量），待中板及立柱混凝土強度達到要求后，方可拆除型鋼斜撐。
　　3.4 斜撐拆卸
　?、?在頂板拆支撐預埋板上焊制吊鉤；
　?、?用鋼絲繩經(jīng)頂板吊鉤將型鋼斜撐懸掛穩(wěn)定?。?BR>　?、?將型鋼斜撐與上下端的預埋板割離；
⑷ 以中板與側(cè)墻的拐角點為支點，將型鋼斜撐旋轉(zhuǎn)，輕放至中板面上，并將其從結(jié)構(gòu)內(nèi)部吊出。
在拆卸過程中，保證型鋼的輕拉、輕放，避免給結(jié)構(gòu)造成較大的撞擊及損傷。

　　4 結(jié)束語
　　為了保證盾構(gòu)安全過站，對大跨度頂板所采用的斜撐方案是切實可行的。斜撐的安裝及拆除較方便；在保證安全的情況下，節(jié)省了大量的型鋼（較原方案節(jié)省58 t），簡化了施工工藝，有效地縮短了工期，節(jié)約工程成本，取得了一定的經(jīng)濟效益。
該斜撐方案可供類似工程借鑒，不足之處請不吝指正。