摘 要：瀝青路面溫縮裂縫現(xiàn)象普遍存在，主要由瀝青的品質(zhì)所決定。本文用丁苯橡膠對(duì)國產(chǎn)瀝青和進(jìn)口瀝青進(jìn)行改性，對(duì)能否提高瀝青的低溫抗溫縮開裂性能作了一些嘗試。比較室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，觀測試驗(yàn)路鋪筑效果，證實(shí)丁苯橡膠改性進(jìn)口瀝青能有效提高瀝青低溫延伸度，為今后用國產(chǎn)添加劑改善瀝青品質(zhì)作了有益的探索。
關(guān)鍵詞：丁苯橡膠 改性 瀝青 低溫抗裂 研究

隨著高等級(jí)公路的快速發(fā)展，瀝青作為公路建設(shè)主要材料越來越受到重視。南京地區(qū)以往公路施工普遍使用煤瀝青、筑路油等，到80年代，采用勝利100＃瀝青較多，至90年代人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到瀝青品質(zhì)對(duì)鋪筑的公路有決定性的影響。因此，高等級(jí)公路多采用進(jìn)口重交通AH-70瀝青，瀝青路的質(zhì)量得到很大提高，但是路面溫縮開裂現(xiàn)象仍然存在。如何使目前已代表先進(jìn)水平的進(jìn)口瀝青提高低溫抗裂性，則成為擺在我們面前的重要課題。結(jié)合我市高等級(jí)公路舊水泥路面的中修，應(yīng)用80年代末我市在舊水泥路上成功鋪筑改性國產(chǎn)瀝青的經(jīng)驗(yàn)，我單位在用丁苯橡膠改性進(jìn)口瀝青以期減少溫縮裂縫方面作了大膽的嘗試。?
南京地區(qū)素有火爐之稱，夏委氣溫較高(路面地表溫度可達(dá)50°C～60°C)，冬季寒冷(最低溫度可達(dá)-12°C)，四季溫差明顯，日溫差亦很大。因此，在南京地區(qū)選擇典型的重交通高等級(jí)公路作為試驗(yàn)路段，觀察試驗(yàn)路經(jīng)歷冬季后抗裂性能的改善情況很有代表性，為今后高等級(jí)公路的建設(shè)、大中修及養(yǎng)護(hù)提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。?

1 試驗(yàn)路段的選擇

國道G328K31+600～K32+500為雙向四車道水泥混凝土路面，路面寬10m，建于1979年，混凝土板塊厚26cm，該路段水泥路前后均為瀝青混凝土路面，使用年限達(dá)18年之久，沒有進(jìn)行過大修和中修，再加上當(dāng)時(shí)施工條件差，施工工藝落后，接縫材料質(zhì)量差，特別是橫接縫和橫向施工縫較寬，多出現(xiàn)啃邊等情況，為使寧通公路全部變?yōu)楹谏访妫Y(jié)合路面中修，確定K31+600～K32+100作為試驗(yàn)路段。?
1.1 試驗(yàn)段工程技術(shù)情況?
試驗(yàn)段水泥混凝土板塊尺寸為5m×5m，基層結(jié)構(gòu)為7cm瀝青貫入+35cm石灰土，面層橫縫為鋸縫形式，目前最大縫寬已達(dá)5cm，最大錯(cuò)臺(tái)達(dá)2cm，水泥縱縫采用企口聯(lián)結(jié)設(shè)置縮縫，水泥混凝土標(biāo)號(hào)為35號(hào)?；炷翉?qiáng)度達(dá)到250級(jí)，彎拉強(qiáng)度達(dá)到40kg/cm?2。
1.2 老路病害調(diào)查
G328國道為通往蘇北的必經(jīng)之地，近幾年交通量增長迅速，目前最大交通量已達(dá)31358輛/晝夜。
?對(duì)G328K31+600～K32+100試驗(yàn)路段作了周密細(xì)致的病害調(diào)查，對(duì)板塊分別進(jìn)行了編號(hào)登記，注明病害類型和損壞程度，并進(jìn)行了原始圖片的采集。路面破損情況統(tǒng)計(jì)見表1。

單位： 塊路面破損情況統(tǒng)計(jì)表 表1

共計(jì)：388塊

從改性瀝青的技術(shù)性能和簡便可行的改性方法入手，運(yùn)用新型材料，采取適當(dāng)?shù)姆乐狗瓷淞芽p的措施，提高瀝青路面抵抗低溫溫縮開裂及防止反射裂縫的能力。

2 丁苯橡膠改性瀝青的原理及依據(jù)

2.1 低溫溫縮開裂的原因
瀝青的膠體結(jié)構(gòu)與瀝青路用性能有著密切關(guān)系，為工程使用方便通常用針入度指數(shù)法來判別，針入度指數(shù)是瀝青溫度穩(wěn)定性的一種指標(biāo)、針入度指數(shù)可根據(jù)針入度和軟化點(diǎn)按下式求得：

式中：P(25°C，100g，5s)為25°C、荷載100g、時(shí)間5s的針入度，0.1mm；TR&B為環(huán)球法軟化點(diǎn)。
按針入度指數(shù)瀝青可分為下列三種膠體結(jié)構(gòu)：?
(1)針入度指數(shù)P.I＜-2為溶膠型結(jié)構(gòu)；?
(2)針入度指數(shù)P.I＝+2～-2為溶-凝膠型結(jié)構(gòu)；?
(3)針入度指數(shù)P.I＞+2為凝膠型結(jié)構(gòu)。?
溶膠型瀝青具有較大的感溫性，但高溫穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生車轍。優(yōu)質(zhì)的路用瀝青都屬于溶-凝膠型瀝青，具有粘彈性和觸變性。凝膠型瀝青具有較低的溫度感應(yīng)性，低溫變形能力較差。現(xiàn)代流變學(xué)研究認(rèn)為，汽車交通對(duì)路面中瀝青材料所引起的應(yīng)力是促使瀝青硬化的一個(gè)重要因素。在低溫下動(dòng)態(tài)交通振動(dòng)所產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力是裂縫產(chǎn)生的主要原因，尤其是基層裂縫和舊混凝土板縫處的受力。?
瀝青在低溫時(shí)，隨時(shí)間(齡期)的增長，“相對(duì)延伸率”減少、“極限硬化率”增加，也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力裂縫。瀝青路面產(chǎn)生溫縮裂縫的其他因素也有，我們從選擇較好的路用基質(zhì)瀝青和改善瀝青的低溫延度入手，對(duì)提高抵抗低溫溫縮開裂性能和防止反射裂縫進(jìn)行嘗試。
2.2 改性瀝青的技術(shù)指標(biāo)比較
丁苯橡膠是一種性能較好的通用型橡膠，是產(chǎn)量最高的一種合成橡膠品種。其中最多的是含苯乙烯30％以下的低溫丁苯橡膠。它摻入瀝青后形成一種新的力學(xué)性狀的共軛結(jié)構(gòu)，改善了基質(zhì)瀝青的針入度和延伸性。丁苯橡膠改性瀝青可明顯地改善基質(zhì)瀝青的低溫延伸能力、高溫穩(wěn)定和蠕變特性以及抗老化能力等路用性能。?

3 試驗(yàn)室技術(shù)指標(biāo)對(duì)比分析

對(duì)勝利100＃瀝青和進(jìn)口重交通瀝青AH-70進(jìn)行了試驗(yàn)室改性的試驗(yàn)，以外摻劑的形式進(jìn)行改性，摻配丁苯橡膠(指干膠)比例選定為2％配比，瀝青與丁苯膠乳的配比換算為11∶1。試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如表2。

國產(chǎn)瀝青、進(jìn)口瀝青及改性后瀝青技術(shù)指標(biāo)對(duì)比 表2

注：①試驗(yàn)溫度為5°C，拉伸速度為1±0.05cm/min。

通過上述試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)對(duì)比分析，反映瀝青感溫性能最常用的指標(biāo)是軟化點(diǎn)，在基質(zhì)瀝青中加入2％的丁苯橡膠后，其軟化點(diǎn)可提高1°C～2°C，軟化點(diǎn)的上升意味著改性瀝青的熱穩(wěn)定流動(dòng)度的明顯減少，將影響其混合料的穩(wěn)定度和蠕變特性。國產(chǎn)瀝青由于資源、生產(chǎn)工藝等因素，進(jìn)行改性后在低溫延度方面有所提高，但常溫延度有所下降，而進(jìn)口瀝青由于瀝青品質(zhì)良好，經(jīng)改性后低溫延度提高明顯，達(dá)到了常溫延度。這樣，根據(jù)布朗(Brown)理論，經(jīng)改性的進(jìn)口瀝青在低溫時(shí)可延緩“相對(duì)延伸率”的減少和“極限硬化率”的增加，從而可改善低溫抗溫縮開裂的路用性能。?
丁苯橡膠改性效果不僅取決于摻加數(shù)量，更取決于基質(zhì)瀝青的原有品質(zhì)和兩者的相溶程度，選擇優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口瀝青提高低溫抗溫縮開裂性能是我們的出發(fā)點(diǎn)。?

4 改性瀝青混合料的生產(chǎn)及試驗(yàn)路的鋪筑

從室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果可以看出，進(jìn)口重交通AH-70瀝青可改善低溫抗裂路面性能。試驗(yàn)技術(shù)資料表明，改性瀝青混合料從試驗(yàn)室走向?qū)嵺`切實(shí)可行。因此，結(jié)合寧通一級(jí)公路舊水泥路面中修，在K32+600～K32+100路段進(jìn)行了丁苯橡膠改性進(jìn)口AH-70瀝青試驗(yàn)路的鋪筑。試驗(yàn)路鋪筑前按AC-16Ⅰ型瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了完整的配合比設(shè)計(jì)，丁苯橡膠添加設(shè)備安裝在英國ParkerM356型拌和機(jī)的拌缸上，混合料生產(chǎn)時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)摻配丁苯膠乳，混合料出廠溫度控制在140°C～160°C，試驗(yàn)路混合料采用德國ABG-423型攤鋪機(jī)攤鋪，嚴(yán)格控制攤鋪溫度、初壓、復(fù)壓、終壓溫度，按瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行鋪筑和壓實(shí)。?
為更有效地防止反射裂縫，在舊混凝土路面的縱橫接縫處分別鋪設(shè)了土工布和防水油氈，比較和觀測延緩反射裂縫的效果。試驗(yàn)技術(shù)資料匯總?cè)绫?。

試驗(yàn)技術(shù)資料匯總表 表3

瀝青混凝土的質(zhì)量從高溫穩(wěn)定、低溫抗裂和耐久性進(jìn)行評(píng)價(jià)，馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是衡量瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能的主要手段，從改性瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值來看無明顯差異，但從殘留穩(wěn)定度來分析，改性瀝青混合料具有良好的水穩(wěn)性，保障了抗溫縮開裂性能的提高，同時(shí)改性瀝青混合料穩(wěn)定度的峰值保持長久，流值即使增大但穩(wěn)定度并未下降，預(yù)示其抗高溫變形能力也較優(yōu)。?

5 試驗(yàn)路冬季檢測和觀測

1998年初，對(duì)試驗(yàn)路的反射裂縫和溫縮開裂情況進(jìn)行了觀察和路面路用性能指標(biāo)的測定。
5.1 現(xiàn)有路面參數(shù)測定和比較?
(1)行駛性指標(biāo)路面平整度的測定。路面平整度采用激光平整度檢測車進(jìn)行檢測，經(jīng)過P處理后得到每百米的國際平整度指數(shù)IRI，行車道上行平均值為1.65，下行平均值為1.93。?
(2)承載能力貝克曼梁彎沉的測定。采用5.4m貝克曼梁黃河車檢測，計(jì)算彎沉Lr＝5(10-2mm)。?
(3)抗滑性能指標(biāo)摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度的測定。摩擦系數(shù)選在31K+800處，摩擦系數(shù)路段平均BPN＝42，相應(yīng)的路面構(gòu)造深度檢測路段TD＝39.5。從測試指標(biāo)看路用性能平整度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等均能滿足一級(jí)公路的需要。?
5.2 試驗(yàn)路溫縮裂縫的觀測
鋪筑的試驗(yàn)路是在18年前施工工藝落后的水泥混凝土板塊上加鋪丁苯橡膠改性瀝青混合料，原板塊縱橫接縫縫寬平均2cm，最大縫寬5cm，至冬季試驗(yàn)路觀測時(shí)，原板塊縫寬均增加了2cm左右。由于采用了低溫抗裂性能較好的改性進(jìn)口瀝青，并在舊水泥路面的縱橫接縫和結(jié)構(gòu)性損壞縱橫裂縫處鋪設(shè)了新型土工布和防水油氈，因此瀝青面層的防反射裂縫取得了一定的效果。尤其是縱向接縫處瀝青面層基本未出現(xiàn)反射裂縫，只是水泥板塊的橫接縫處由于原接縫縫寬過大，板塊的溫度應(yīng)力、重荷載的反復(fù)沖擊等使加鋪后的瀝青混凝土也相應(yīng)產(chǎn)生反射裂縫，但反射裂縫縫寬較小。總的來說除在水泥混凝土板塊橫接縫處有較輕的反射裂縫外，縱縫處基本無反射裂縫，改性瀝青混合料低溫抗溫縮開裂性能較好，未出現(xiàn)溫縮裂縫(1998年南京市冬季最低氣溫-8°C)。?

6 結(jié)束語

改性瀝青雖有效果，但并非萬能，一定要明確改性的目的，有針對(duì)性的選擇改性劑，選擇好基質(zhì)瀝青品種和標(biāo)號(hào)，尤其對(duì)提高抗裂性能的效果還有待進(jìn)一步研究。本次試驗(yàn)路的鋪筑目的是采用不同的新材料、新工藝結(jié)合改性瀝青探求舊水泥路面中修的成功之路，而本文僅側(cè)重于用丁苯橡膠改性進(jìn)口瀝青對(duì)提高路面低溫抗裂性進(jìn)行一定的研究和嘗試，取得了一定的成績，我們將對(duì)試驗(yàn)路進(jìn)行長期的觀察和進(jìn)一步的研究，以期在瀝青低溫抗溫縮開裂方面的研究有所深入和發(fā)展。