關(guān)鍵詞：高速公路 粉細(xì)砂 路基填筑 應(yīng)用　　

1 簡(jiǎn)述

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 由我公司承建的隨岳中一期土建工程十二標(biāo)段，起止里程為：K146+390～K152+877.597，全長(zhǎng)6.488公里，位于江漢平原中部地區(qū)漢江以南的仙桃市境內(nèi)。區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦低洼，湖塘密布，溝渠縱橫，地表水、地下水十分豐富，地下水位較高，一般在地表以下0.5～　0.8米　，土體表現(xiàn)為含水量大，土質(zhì)松軟，為軟弱地基廣泛分布地區(qū)。該區(qū)范圍內(nèi)路基填筑用土十分匱乏，十二標(biāo)主線路基長(zhǎng)2.7公里，主線路基加楊越互通匝道路基填方總量為50萬立方米，在十二標(biāo)范圍內(nèi)找不到合適的土場(chǎng)。征用的幾個(gè)取土場(chǎng)中土體含水量太大（含水量大都在35%以上），在路基填筑材料變更之前的初期施工階段，即使在土中摻入5%的石灰，土體的含水量仍然很大，攤鋪后必須晾曬較長(zhǎng)時(shí)間方可碾壓，如遇雨天還得重新翻曬，往往填筑一層土需要一個(gè)月左右。如此施工進(jìn)度，施工工期無法保證，軟弱地基的排水固結(jié)沉降期亦無法保證。本標(biāo)段緊鄰漢江，粉細(xì)砂資源充足，湖北省高速公路建設(shè)過程中宜黃高速東岳廟至仙桃段5～6公里全采用填砂路堤，1992年修成至今運(yùn)行狀況良好；荊東高速、襄十高速襄金連接線部分采用粉細(xì)砂填筑路堤，并取得成功。鑒于以上原因，并通過填砂路堤與填灰土路堤的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，經(jīng)請(qǐng)示隨岳中建設(shè)管理處同意后改填石灰土路堤為填砂路堤。

2 機(jī)理　　

粉細(xì)砂采用漢江河灘沖積的砂，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)為粉土質(zhì)砂，天然含水量為6%左右，最大干容重為1.62g/cm3, 壓實(shí)后重量為一般石灰土的90%左右，屬于較輕質(zhì)原材料，適合軟土地基填筑，內(nèi)摩擦角30°，93區(qū)CBR值為5.6，94區(qū)CBR值為8.9，滿足路基填料要求。

粉細(xì)砂在干燥狀態(tài)下是一種散狀材料，凝聚力極差，基本無粘聚力，但其在注水飽和狀態(tài)下強(qiáng)度明顯提升，且穩(wěn)定性較好，施工工藝可采用“四區(qū)段八流程”，壓實(shí)后采用常規(guī)的檢測(cè)方法—灌砂法檢測(cè)，施工檢測(cè)方便，可以滿足路基填筑要求。

3、施工方案　　

3.1 施工工藝　　

粉細(xì)砂作為路基填料，其施工工藝同普通填土路基類似，但由于其本身的易流動(dòng)性、透水性，在其底部隔離層、反濾層及防護(hù)方面同普通路堤填筑不同，其施工流程圖見表一。

3.2 施工要點(diǎn)

　3.2.1　路基橫斷面見圖一

表一 填砂路堤主要工作流程簡(jiǎn)圖　　

3.2.2基底清理、整平

施工前按常規(guī)做法恢復(fù)路基中線并清除雜物。對(duì)于本項(xiàng)目而言，尚須按軟基處理設(shè)計(jì)要求做好粉噴樁、塑料排水板、砂墊層等軟基加固措施，然后分兩層施工　50cm　隔離層。隔離層采用5%石灰土，隔離層頂部做2%~4%橫坡，以利于粉細(xì)砂密實(shí)后多余水的自然排出。

3.2.3鋪筑底層粉細(xì)砂反濾層

由于粉細(xì)砂須在注水飽和情況下施工，為解決多余水外排問題，在隔離層頂部設(shè)一層50cm厚粉細(xì)砂貫通整個(gè)施工斷面。注水碾壓前利用編織袋裝粉細(xì)砂堆碼在粉細(xì)砂兩側(cè)，防止水體將粉細(xì)砂中的粉粒帶出路基之外，從而造成邊坡失穩(wěn)和路基塌陷。

3.2.4 6％包邊土施工

為確保路基邊坡的穩(wěn)定性，路基兩側(cè)兩米范圍內(nèi)采用6%石灰土作為包邊土，施工時(shí)需放出包邊土內(nèi)、外邊線并每側(cè)加寬30~50cm，確保包邊土壓實(shí)度。內(nèi)側(cè)寬填部分在粉細(xì)砂填筑前予以清除，同時(shí)，包邊土與粉細(xì)砂結(jié)合部分應(yīng)清潔干凈無松散土，碾壓時(shí)相互重疊壓實(shí)。包邊土分層厚度25cm左右，每填筑兩層包邊土同步填筑粉細(xì)砂一層?！　?/FONT>