摘要：本文主要從方便乘客換乘與快速疏導(dǎo)交通的角度出發(fā)，針對(duì)大型、綜合性換乘樞紐交通組織的復(fù)雜與混亂狀況，進(jìn)行了一些調(diào)查，總結(jié)了站前廣場(chǎng)普遍存在的共性問(wèn)題；對(duì)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公交?？空?、長(zhǎng)途客車(chē)站及自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的布置方式進(jìn)行了廣泛的探討，提出了抑制社會(huì)車(chē)輛泊位需求，出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)靠近出站口，公交站點(diǎn)設(shè)在外圍以及完善行人誘導(dǎo)系統(tǒng)、簡(jiǎn)化行人流線的觀點(diǎn)。這些觀點(diǎn)在大慶火車(chē)站站前廣場(chǎng)的改造中得到初步應(yīng)用，效果良好。
關(guān)鍵詞：換乘；停車(chē)場(chǎng)；交通組織；誘導(dǎo)系統(tǒng)
1.引言
長(zhǎng)期以來(lái)，像火車(chē)站站前廣場(chǎng)一類(lèi)的城市主要換乘樞紐在最初的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者均是首先從建筑美學(xué)的角度來(lái)考慮問(wèn)題，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位考慮，這導(dǎo)致了當(dāng)前國(guó)內(nèi)多數(shù)城市的火車(chē)站站前廣場(chǎng)產(chǎn)生了一些交通問(wèn)題，影響其作為城市對(duì)外窗口的作用。隨著城市保有車(chē)輛的增長(zhǎng)，部分大、中城市的站前廣場(chǎng)已到了需要改造的地步。筆者曾參與哈爾濱與大慶的火車(chē)站站前廣場(chǎng)的交通改造，積累了部分經(jīng)驗(yàn)，本文試圖以哈爾濱火車(chē)站和大慶火車(chē)站的改造為例，對(duì)換乘樞紐的各個(gè)交通組成部分的組織方法進(jìn)行探討。
2.換乘樞紐存在的問(wèn)題
我國(guó)的交通工程研究起步較晚，長(zhǎng)期以來(lái)，城市中的換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)由城市規(guī)劃師、建筑師和土木工程師來(lái)承擔(dān)，缺乏專(zhuān)業(yè)的交通工程師介入。在早期交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的情況下，這類(lèi)樞紐的交通問(wèn)題還不算明顯，但是在我國(guó)汽車(chē)擁有量經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)20年的高速增長(zhǎng)后，舊的城市換乘樞紐暴露出一系列的交通問(wèn)題，主要存在于以下五方面：
?。?）停車(chē)泊位不足
由于設(shè)計(jì)者最初對(duì)城市交通發(fā)展的預(yù)測(cè)過(guò)于保守，導(dǎo)致現(xiàn)狀換乘樞紐內(nèi)停車(chē)泊位的容量不夠。停車(chē)場(chǎng)地不足帶來(lái)的最直接的問(wèn)題就是樞紐周邊道路停車(chē)場(chǎng)化，交通狀況進(jìn)一步惡化。
?。?）公交站點(diǎn)設(shè)置混亂及用地分配不合理
由于缺乏合理的規(guī)劃，公交站點(diǎn)的用地相當(dāng)混亂，突出表現(xiàn)在站點(diǎn)不集中，陌生乘客尋找站點(diǎn)困難。另外，換乘樞紐中配置的公交線路也缺乏合理規(guī)劃。
（3）出租車(chē)管理混亂
大型換乘樞紐，尤其是像火車(chē)站站前廣場(chǎng)一類(lèi)的樞紐，出租車(chē)是交通混亂的主要因素之一。出租車(chē)在大部分城市的站前廣場(chǎng)均受到嚴(yán)格的管理，許多的管理?xiàng)l例的初衷是為了避免出租車(chē)加劇站前廣場(chǎng)的交通混亂，但是其最終結(jié)果卻是出租車(chē)為了營(yíng)業(yè)利潤(rùn)而甘冒違章的風(fēng)險(xiǎn)，不僅增加了管理難度，而且進(jìn)一步混亂了廣場(chǎng)的交通。
?。?）行人組織混亂
火車(chē)站這樣一類(lèi)的交通換乘樞紐一般都面積龐大，如若廣場(chǎng)的視野不好，又缺乏有效的指示標(biāo)志標(biāo)牌，將導(dǎo)致陌生的乘客在站前停留延誤的時(shí)間增加，甚至有部分乘客會(huì)迷路。
另外，國(guó)內(nèi)的大部分換乘樞紐均沒(méi)有針對(duì)殘疾人而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道，個(gè)別城市即使有，也還不完善。
?。?）缺乏自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)
由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)公交-自行車(chē)換乘缺乏重視，絕大部分公交中轉(zhuǎn)站點(diǎn)均沒(méi)有設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，自行車(chē)基本上停放在人行道上，擠壓人行空間，迫使行人走入機(jī)動(dòng)車(chē)道，即影響市容也帶安全隱患。
3.換乘樞紐交通組織原則
站前廣場(chǎng)是個(gè)綜合了火車(chē)、公交車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、出租車(chē)、私人車(chē)輛及自行車(chē)等諸多交通工具的換乘樞紐，比較有代表性。以下將以站前廣場(chǎng)的交通組織來(lái)闡述這幾種交通工具在換乘樞紐內(nèi)的組織方法。
站前廣場(chǎng)的功能是多方面的，最主要的是交通功能，站前廣場(chǎng)設(shè)置的目的是為了有機(jī)連接各種交通工具，順利而高效處理人流和物流的中轉(zhuǎn)。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)時(shí)，如何妥善處理集中在廣場(chǎng)及其周?chē)撕蛙?chē)的輻輳是一個(gè)重要問(wèn)題。為此，應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則：
①行人流動(dòng)線簡(jiǎn)單、明確。
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