摘要：本文以人民廣場(chǎng)地區(qū)的道路交通現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)，分析了廣場(chǎng)地區(qū)客運(yùn)交通集散存在的主要問(wèn)題。結(jié)合上海市城市客運(yùn)交通發(fā)展的實(shí)際，對(duì)人民廣場(chǎng)交通樞紐的客運(yùn)結(jié)構(gòu)和規(guī)模進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)。根據(jù)廣場(chǎng)的交通功能定位，以“可持續(xù)發(fā)展”的理念為指導(dǎo)，探討了建設(shè)綜合交通樞紐的必要性和比選方案。

　　前言

　　人民廣場(chǎng)交通樞紐是指以人民廣場(chǎng)為中心，由西藏中路、金陵中路、黃陂北路、南京西路所包圍區(qū)域的總稱。人民廣場(chǎng)地區(qū)歷來(lái)是上海主要的市內(nèi)交通樞紐，匯集了包括常規(guī)地面公交、軌道交通在內(nèi)的多種城市客運(yùn)交通方式，客運(yùn)集散量呈逐年上升的 趨勢(shì)，到2001年全日集散量已達(dá)50余萬(wàn)人次。

　　然而，由于樞紐的布局、交通銜接方面存在的不足，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集散換乘效率低下。廣場(chǎng)地區(qū)人流車流混雜、彼此干擾嚴(yán)重，而且在交通管理方面存在缺陷。廣場(chǎng)地區(qū)的交通問(wèn)題，特別是公共客運(yùn)交通的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著上海市的城市形象，對(duì)該地區(qū)進(jìn)行包括建設(shè)綜合交通樞紐在內(nèi)的交通規(guī)劃與梳理工作，是非常迫切的任務(wù)。

　　1.人民廣場(chǎng)地區(qū)客運(yùn)交通現(xiàn)狀分析

　　1.1 公共客運(yùn)交通設(shè)施現(xiàn)狀

　　人民廣場(chǎng)交通樞紐內(nèi)的常規(guī)地面公交設(shè)施包括區(qū)域內(nèi)的26個(gè)公交站點(diǎn)，52條公交線路通過(guò)。其中，首末站11個(gè)，始發(fā)線路22條；中途?？空?5個(gè)，過(guò)境線路30條。在全部的52條線路中，全日線為33條，高峰線3條，夜宵線6條。

　　軌道交通方式包括地鐵一、二號(hào)線。其中，地鐵一號(hào)線是南北向貫穿市中心區(qū)的快速有軌交通線，于1995年5月建成通車。地鐵二號(hào)線是把多個(gè)商業(yè)中心及浦東開(kāi)發(fā)區(qū)連接起來(lái)的東西向的快速軌道交通線，于2000年6月通車。人民廣場(chǎng)站與人民公園站均是島式車站，是地鐵一、二號(hào)線的換乘車站，采用通道換乘形式。地鐵一、二號(hào)線目前共設(shè)置9個(gè)出入口分別與人民廣場(chǎng)、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路銜接。

　　1.2 公交客流集散與換乘總量特征

　　在2001年5月的調(diào)查中，廣場(chǎng)地區(qū)全日公交集散總量為51.2萬(wàn)人次。其中，由常規(guī)公交承擔(dān)22.3萬(wàn)人次，占人民廣場(chǎng)地區(qū)公交客流集散總量43.6%.其中，常規(guī)公交之間的換乘量為115684人次/日，常規(guī)公交與軌道交通之間的換乘量為30092人次/日。

　　軌道交通方式全日集散的客流總量約為28.9萬(wàn)人次，占人民廣場(chǎng)地區(qū)公交客流集散總量56.4%，其中人民廣場(chǎng)站的集散客流量為18.1萬(wàn)人次/日，約占地鐵一號(hào)線全線集散客流量的17.6%，人民公園站集散客流量為10.9萬(wàn)人次/日，約占地鐵二號(hào)線全線集散客流量的24.8%.地鐵一、二號(hào)線之間換乘客流量分別為3.3萬(wàn)人次/日和3.9萬(wàn)人次/日；地面交通方式換乘地鐵的客流量與地鐵換乘地面交通方式的客流量均約為7.2萬(wàn)人次/日，雙向比較均勻。

　　1.3 公交客流的集散與換乘特征

　　從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在廣場(chǎng)地區(qū)換乘公交的旅客中，以上班、回家和娛樂(lè)、購(gòu)物為目的的出行比例較高，分別為24.59%、25.50%和24.22%.換乘目的的分布也進(jìn)一步說(shuō)明了人民廣場(chǎng)是上海市的政治、文化和生活中心的區(qū)位特性。在常規(guī)地面公交與其它的交通方式之間的換乘關(guān)系中，常規(guī)公交之間的換乘比例最大，占到達(dá)51.86%.公交直達(dá)的比例也較高，達(dá)到了28.93%，而公交與軌道交通之間的換乘比例較低，平均約13.49%.采用停車換乘（Parking & Ride）方式出行的乘客也占有一定的比例，約為1.91%，在廣場(chǎng)地區(qū)分布的20多個(gè)自行車停放設(shè)施保證了這種換乘行為的實(shí)現(xiàn)。

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