路基填方
    根據(jù)本地區(qū)的自然地理、地貌、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)和氣象資料，在總結(jié)我公司歷年來高速公路TRANBBS施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，遵照施工規(guī)范的要求，采用四區(qū)段、八流程的施工控制方法，使施工程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。以壓實(shí)質(zhì)量控制為核心，采用相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備和檢測手段,運(yùn)用嚴(yán)格的程序控制方法，確保施工質(zhì)量。
    ①施工程序化
    四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。
    八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓夯實(shí)→檢查報(bào)驗(yàn)→路基整修。
    ②施工信息化
    施工過程中，及時(shí)檢查填土含水量、路基壓實(shí)度，并及時(shí)反饋給現(xiàn)場施工作業(yè)人員，及時(shí)調(diào)整施工工藝，確保施工質(zhì)量處于受控、優(yōu)化狀態(tài)。
③采用先進(jìn)、快速的核子密度儀、彎沉儀、便攜式計(jì)算機(jī)，快速檢測評(píng)價(jià)路基的壓實(shí)質(zhì)量。
    2.1填土路基
填土路基的土質(zhì)要求采用無樹根及易腐朽物質(zhì)等有機(jī)物和雜質(zhì)，并必須取有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)。
   （1）施工方案
①施工順序
    審核TRANBBS設(shè)計(jì)有關(guān)資料及圖紙→施工放線→開工檢驗(yàn)→填前清理掘除→原地面碾壓→檢測→填土→攤鋪整平→灑水或風(fēng)干→碾壓整平→灑水或風(fēng)干→碾壓→檢測→重復(fù)填土壓實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高→刷坡整形。
    ②土方調(diào)配
本標(biāo)段路基土方考慮在施工沿線就近借土和利用挖方。施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況及監(jiān)理工程師的指定，確定合理的運(yùn)距。
    ③路基填筑
本工程路基填筑擬采用挖掘機(jī)取土→自卸車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、整平→壓路機(jī)壓實(shí)的施工流程，采用機(jī)械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測全部采用機(jī)械化和先進(jìn)儀器進(jìn)行。
填土?xí)r一定要根據(jù)設(shè)計(jì)要求控制土路基縱坡、橫坡、平整度及標(biāo)高，用推土機(jī)平整，填土層再用人工以路中、路拱處加密放置樣樁高度為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正補(bǔ)缺至要求的填筑厚度，接著用壓路機(jī)對(duì)土層進(jìn)行碾壓密實(shí)。(如土質(zhì)過分干燥，有塵土飛揚(yáng)現(xiàn)象則適當(dāng)加水后碾壓)。
④攤鋪方式
    填方作業(yè)水平分層、平行攤鋪，每層松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)路段以監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)為依據(jù)，并在鋪下一層之前，按規(guī)范要求的壓實(shí)度壓實(shí)，且在其頂面預(yù)留 2～4% 的雙向橫坡，每填一層，用平地機(jī)整平到逐步平行于最終的路基表面后，方可開始碾壓。
    ⑤路基碾壓
    選用壓實(shí)機(jī)械：15t～25t振動(dòng)式壓路機(jī)。路基碾壓前應(yīng)先請?jiān)囼?yàn)單位對(duì)現(xiàn)場原有土、借土進(jìn)行最佳含水量和最大干密度試驗(yàn)作為壓實(shí)度對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)。
路基采用輕、重型壓路機(jī)結(jié)合進(jìn)行碾壓，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓時(shí)，壓路機(jī)不能碾壓地段必須采取蛙式打夯機(jī)或人工夯實(shí)，路基壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低，以及輪跡要重疊等原則，路基壓實(shí)后，不得有松散、彈簧、翻漿及表面不平整等現(xiàn)象。碾壓后對(duì)土路基標(biāo)高、縱橫坡度和平整度再進(jìn)行調(diào)整，填土層要每層進(jìn)行土壤密實(shí)度環(huán)刀試驗(yàn)并每層要請監(jiān)理簽字驗(yàn)收，然后再填筑下一層直至回填到路基標(biāo)高。
    2.2填石路堤
本工程石方較多，填石路堤采用分層填筑，小石填縫，重型壓路機(jī)振實(shí)，壓實(shí)工藝參數(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)通過路基試驗(yàn)段獲得。施工方法如下：
①邊坡碼砌
填石路堤分層填筑前，先用人工碼砌一定高度，且厚度不小于2m邊坡。
②卸料
    施工中應(yīng)安排好石料運(yùn)行路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，每層松鋪厚度一般不超過50cm，石塊最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2／3。
    ③整平
    石塊應(yīng)大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作必須采用大型推土機(jī)進(jìn)行，個(gè)別不平處應(yīng)用人工配合。如果石塊級(jí)配較差、粒徑較大，石塊間的空隙較大時(shí)，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。
④碾壓
推土機(jī)推平后，直接采用重型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。壓實(shí)遍數(shù)一般由現(xiàn)場試驗(yàn)確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。
    2.3土石混填路堤
    土石混合料路基常規(guī)的作業(yè)方式：運(yùn)料車將填料卸在已驗(yàn)收過的地基或路基壓實(shí)層上，然后用推土機(jī)推平，平地機(jī)整平，壓路機(jī)壓實(shí)。                                  
    該方法由于土石混合料中粗細(xì)料差別過大，容易造成“離析”，影響壓實(shí)后路基的整體強(qiáng)度；經(jīng)過近幾年的施工實(shí)踐，我們總結(jié)出了“卸上推下施工工法”，很好地解決了土石混合料的“離析”問題，保證了路基整體穩(wěn)定性。施工工藝如下：
    ①卸料（卸上）
    自卸汽車運(yùn)料，卸在正在填筑的本層路基表面，卸料位置距本施工層的推進(jìn)端頭后5～6m的位置上，即“卸上”。
    ②整平（推下）
    卸上的填料隨即用推土機(jī)向著施工層前進(jìn)方向推下本層 ，并推平至接近施工層的厚度。松鋪厚度不超過40cm。
   “卸上推下”不斷連續(xù)工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保證粗細(xì)骨料混合均勻，防止了土石混合料“離析”現(xiàn)象的發(fā)生，粗細(xì)混合料相互間嵌固緊密，加強(qiáng)了路基整體性。
    ③碾壓
推土機(jī)細(xì)平后，直接采用重型壓路機(jī)震動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)一般為7～8遍，其壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)為止。土石混填路基的壓實(shí)度要求同填石路基。
3特殊路基處理
3.1橫向或縱向填挖交界地段
①填挖高差大于3米以上、或地面坡度較陡的半填半挖路基填挖結(jié)合部應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)化處理。
②過渡區(qū)材料采用強(qiáng)度大于30Mpa、最大粒徑10cm、耐風(fēng)化的碎石，壓實(shí)度不小于96%。
③挖方區(qū)為土質(zhì)（含強(qiáng)度低的軟石）時(shí)，填至上路堤頂面后，應(yīng)將超挖區(qū)挖至路床底面，然后用沖擊壓路機(jī)全面補(bǔ)壓2～3遍，鋪設(shè)第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面鋪設(shè)第二層土工格柵，然后鋪筑上路床。
④挖方區(qū)為整體性好的堅(jiān)石、次堅(jiān)石時(shí)，填方區(qū)填至下路床頂面后，應(yīng)將填方部分用沖擊壓路機(jī)補(bǔ)壓2～3遍，同時(shí)在挖方側(cè)3m寬范圍內(nèi)超挖20cm，鋪設(shè)第一層土工格柵，然后與填方部分一同鋪筑上路床。在上路床頂面結(jié)合部鋪設(shè)第二層土工格柵。
⑤鋪設(shè)土工格柵時(shí)，在挖方側(cè)應(yīng)進(jìn)行有效的錨固，錨釘采用Φ10鋼筋彎制而成，在土質(zhì)挖方路段錨固鋼筋長度大于30cm，在石質(zhì)挖方路段錨固鋼筋長度不小于20cm。對(duì)于部分陡坎路段可適當(dāng)增加土工格柵層數(shù)，其錨固長度不小于1m。
⑥土工格柵采用單向型，應(yīng)滿足如下要求：拉伸屈服強(qiáng)度不小于80KN/m，屈服伸長率不大于10%，2%伸長率的拉伸強(qiáng)度不小于12KN，5%伸長率的拉伸強(qiáng)度不小于25KN，碳黑含量不小于2%，蠕變極限強(qiáng)度（地溫20度）時(shí)為21 KN/m。
3.2填石高路堤
①填石路堤上路床0～20cm填級(jí)配碎石（Ⅰ類填料），粒徑與TRANBBS技術(shù)要求必須符合有關(guān)規(guī)定，下路床20～80cm其上部30cm厚的最大粒徑不得大于10cm，下部30cm厚的最大粒徑不得大于20cm，塊石強(qiáng)度須大于60Mpa（Ⅱ、Ⅲ類填料）。
②填石路堤80cm以下部分塊石最大粒徑不得大于40cm，塊石強(qiáng)度須大于30Mpa（Ⅲ類

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填料）。
③填石路堤的邊部200cm范圍內(nèi)采用不易風(fēng)化的塊石碼砌，塊石強(qiáng)度應(yīng)大于30Mpa，塊石的最小邊長度不小于30cm，每一級(jí)的平臺(tái)頂部30cm厚度采用內(nèi)灌M5砂漿，邊坡表面碼砌成寬20cm左右的臺(tái)階。
④填石除應(yīng)滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》外，要特別注意在填石的空隙內(nèi)灌入石渣、石屑、粗砂，使空隙填滿，并敲掉銳角突出部分，保持頂面適當(dāng)平整。
⑤對(duì)于填高大于16m的填石高路堤在下路床底部鋪設(shè)雙層防滲土工布，鋪設(shè)土工布前，應(yīng)先鋪設(shè)20cm厚的土、碎石土或石屑，并按要求壓實(shí)，以避免刺破土工布，防止?jié)B水。
⑥填石路堤不宜超過24米，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，坡腳處應(yīng)進(jìn)行抗滑支擋處理。
⑦當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整體穩(wěn)定性驗(yàn)算，抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于1.25。
3.3填土高路堤
當(dāng)填土高度大于20m且地面橫坡不陡于1:2.5時(shí)，應(yīng)采用以下方法：
①若地面橫坡為1:5～1:2.5時(shí)，土質(zhì)地段應(yīng)先清除表層植被土，底部開挖成臺(tái)階狀，巖質(zhì)地段當(dāng)覆蓋層較薄時(shí)，應(yīng)將其清除干凈后將巖石鑿成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬不小于100cm，向內(nèi)傾斜2％。
②填方最下部一級(jí)邊坡率根據(jù)穩(wěn)定性驗(yàn)算確定，當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡陡于1:2.5時(shí)、或石質(zhì)地段巖層節(jié)理面順山坡路段，抗滑動(dòng)穩(wěn)定性系數(shù)不得小于1.25，根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果視需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧┒笤龠M(jìn)行路基的填筑。
③地基表面受地下水或地表水而影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)在路基底部采用堅(jiān)硬、耐風(fēng)化的碎石填筑，碎石填筑厚度不小于50cm，并在路基范圍內(nèi)設(shè)置截水、排水工程保證路基的穩(wěn)定。
3.4邊坡整體穩(wěn)定性不良地段處理
    ①對(duì)于邊坡整體穩(wěn)定性不良地段的邊坡加固，采用混凝土錨桿框架加固。預(yù)應(yīng)力錨桿采用Ф32高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，每孔施加250KN的預(yù)應(yīng)力。
②豎肋的具體長度可以根據(jù)實(shí)際刷坡情況進(jìn)行調(diào)整，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進(jìn)行放樣。
    ③當(dāng)坡面巖性為土質(zhì)或軟質(zhì)巖時(shí)，錨桿框架嵌入土層40cm，露出10cm。錨桿框架施工前基礎(chǔ)先鋪砌2cm后砂漿調(diào)平層，再進(jìn)行鋼筋的制作安裝，梁體采用C25混凝土澆筑，澆筑前先綁扎客土植被護(hù)坡預(yù)埋鋼筋，若遇局部架空則采用M7.5漿砌片石補(bǔ)砌。框架施工完畢，進(jìn)行客土植被護(hù)坡。
    ④若錨桿與地梁鋼筋、箍筋相干擾，可局部調(diào)整鋼筋、箍筋的間距。
⑤錨桿每隔2m設(shè)置一處定中件。錨桿的連接采用連接器接長，不得采用任何形式的焊接接長。

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