連續(xù)梁橋具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小的特點(diǎn)，在我國(guó)有著廣泛的應(yīng)用。對(duì)連續(xù)梁橋的空間地震反應(yīng)分析表明[1]，由于連續(xù)梁橋一般只設(shè)置一個(gè)固定墩，在地震荷載作用下，縱橋向的地震荷載的絕大部分均由設(shè)置在固定墩上的固定支座來承受，因此，固定墩處于十分不利的受力狀態(tài)。如果一味要求固定墩滿足強(qiáng)度要求、在彈性范圍內(nèi)工作，不僅是不經(jīng)濟(jì)的，而且也沒有必要。本文探討了一種新穎的作法，即利用減隔震的基本原理，在不改變?cè)瓨蛄褐黧w結(jié)構(gòu)的情況下，僅對(duì)固定支座進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p隔震TRANBBS設(shè)計(jì)，以滿足"小震不壞、中震可修、大震不倒"的設(shè)計(jì)要求。
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365交通站365jt.com一、減隔震原理
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365交通站365jt.com延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的自振周期可以有效地減小結(jié)構(gòu)的地震加速度反應(yīng)，從而減小結(jié)構(gòu)由于地震所遭受到的地震荷載。對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)，采用橡膠支座、聚四氟乙烯支座以及其他滑動(dòng)支座即瓦達(dá)到增加結(jié)構(gòu)柔性、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)自振周期的目的。但是，隨著結(jié)構(gòu)自振周期的延長(zhǎng)，梁體與墩臺(tái)之間的相對(duì)位移也同時(shí)增加。為了減小由于結(jié)構(gòu)自振周期延長(zhǎng)而增加的梁墩相對(duì)位移，可以采用增加結(jié)構(gòu)阻尼的方法。加大結(jié)構(gòu)的阻尼，地震引起的位移反應(yīng)能得到明顯的抑制[1]。
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365交通站365jt.com綜上所述，減隔震的基本原理為：
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365交通站365jt.com（1）采用柔性支承，以延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的自振周期，從而減小結(jié)構(gòu)由于地震引起的內(nèi)力反應(yīng)；
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365交通站365jt.com（2采用阻尼器或耗能裝置，以控制由于周期延長(zhǎng)而導(dǎo)致的過大的相對(duì)位移；
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365交通站365jt.com（3）具有足夠的剛度和強(qiáng)度，以支承正常使用極限狀態(tài)下的水平力（如風(fēng)荷載、汽車制動(dòng)力等）。
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365交通站365jt.com二、工程背景
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365交通站365jt.com本文以某五跨連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?，該橋跨徑組合為49.90＋3X80.00＋49.90（m）。橋址的土質(zhì)（在地表以下20.0m范圍內(nèi)）為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土、粘土和細(xì)砂，地基容許承載力［σ0］＜130kPa。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004－89）第4.2.2條規(guī)定，確定該橋場(chǎng)地類別為Ⅳ類場(chǎng)地上。
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365交通站365jt.com該連續(xù)梁橋的上部結(jié)構(gòu)為兩個(gè)分離的單箱單室變截面箱梁，主域處梁高4.5m，邊墩及跨中的梁高均為2.0m；主墩為變截面空心柱體，邊域?yàn)榕偶苁匠分?，縱橋向兩排，每排3個(gè)實(shí)心嫩柱、主梁和橋墩之間采用盆式橡膠支座連接。
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365交通站365jt.com1．分析模型

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