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仰光-丁茵大橋水中墩施工

   2006-09-22 中國(guó)路橋網(wǎng) 佚名 7620

仰光-丁茵大橋水中墩365JT施工

    一、基本情況
    大橋橋位距勃固河口約5km,距??诩s42km,屬海相潮汐河流;西岸屬仰光市郊區(qū),東岸為丁茵(未來(lái)的工業(yè)區(qū))。大橋建成后把丁茵和仰光市區(qū)連為一個(gè)整體,對(duì)仰光老市的工業(yè)建設(shè)有著非常重要的意義。
    1.水中墩的工程概況
    下部結(jié)構(gòu)、型式經(jīng)初步365JT設(shè)計(jì)比選以及緬方考慮之后,決定采用沉井方案。全橋53個(gè)墩臺(tái)全為沉井基礎(chǔ);其中正橋水中墩1-17號(hào)墩為Φ16m直徑,高17m的鋼沉井,上面接高部分為混凝土沉井,沉井下沉的深度根據(jù)地質(zhì)情況而異。最淺的下沉到-37.5m高程,最深的達(dá)-45.5m;沉井頂面高程全部為-3.5m;也有個(gè)別橋墩修改了設(shè)計(jì),例如N17墩由于靠近岸邊河床高程偏高,為避免行船觸礁,將該墩沉井頂面高程改為-3.85m。N8墩位于主河槽,水深流急(漲落潮時(shí)),為安全計(jì),將鋼沉井高度由17m改為18m。今后施工中對(duì)其它橋墩是否還會(huì)有所改變,還難以預(yù)料,到目前為止,水中墩第八座橋墩才開(kāi)始施工,第九個(gè)墩的方案已定;剩余的八座橋墩是否還會(huì)有所改動(dòng),這要根據(jù)以后的實(shí)際情況而定。
    從86年10月22日,N15墩正式開(kāi)工到目前為止,已建成四座橋墩(N15、13、11、17),N16、14、10、3等四座橋墩正在施工,以N15、13、11、17四座橋墩為例,最長(zhǎng)工期為433天,平均工期為396.25天。
    2.水文地質(zhì)情況簡(jiǎn)介
    1)水文情況,橋址離??诩s42km,該河為海相潮汐河流,潮水每天漲落兩次;其特點(diǎn)為潮差大,漲落潮較快,平潮持續(xù)時(shí)間較短,水流呈周期性的反復(fù)流動(dòng)。本橋設(shè)計(jì)流量,根據(jù)橋位所測(cè)潮流資料及歷年的潮位、潮差記載,通過(guò)分析計(jì)算;得出本橋設(shè)計(jì)流量為25,100m3/s(漲潮),設(shè)計(jì)流速為2.5m/s(漲潮),設(shè)計(jì)水位為+4.68m,浪高為0.52m。橋下航通凈空要求在最高通航水位+3.18m以上10m,單孔通航凈寬不小于50m。根據(jù)考察、計(jì)算,兩岸橋臺(tái)以?xún)?nèi)地段不需設(shè)防護(hù)設(shè)備;建成后,橋下沖刷最低高程可達(dá)-9.2m,橋墩局部沖刷最低高程允許到-24.7m。
    水質(zhì)情況,考察時(shí)經(jīng)取樣分析,勃固河水對(duì)各種水泥均無(wú)侵蝕性;在開(kāi)工前再次對(duì)水質(zhì)作了一些調(diào)查、化驗(yàn)、分析。河水由于受潮水的影響,氯離子含量偏高。水的含泥量亦偏高。因此,拌合混凝土的水需由岸上(地下水)供給,河水只能作為養(yǎng)護(hù)之用。為防止鋼筋的銹蝕,對(duì)浸水部分的混凝土的抗?jié)B性及保護(hù)層厚度均有明確的要求。
    2)地質(zhì)情況
水中墩的地質(zhì)情況從緬方提供的鉆探資料BH1-BH17的樁柱圖來(lái)看
a.0~18墩河床表面有一層砂粘土,但不連續(xù),在N1、2、3、4、8、9墩的河床表面沒(méi)有出現(xiàn),厚度為3~9m,軟塑,部分流塑。仰光岸一側(cè)的河床表面在局部范圍有部分沉積淤泥質(zhì)砂粘土。
    b.1~12墩間,上部粉砂層厚為6~18m,其中N3墩最深達(dá)30m,N13~18墩河床面砂粘土以下至高程  -40~ -50m均為粉砂層,中密,N'=14。
    c.N1~12墩的上部,粉砂層的下面為厚層砂粘土,最厚達(dá)37m,從丁茵逐漸向仰光減薄到N12墩尖滅,軟塑,部分硬塑和流塑。
    d.N1~N12墩下部為粉砂層,中密N'=23。
    以上a、b、c、d所述為初步設(shè)計(jì)文件介紹,在實(shí)際施工中還發(fā)現(xiàn)一些與原地質(zhì)鉆探相悖之處。如N17墩清基時(shí)發(fā)現(xiàn)不少鈣質(zhì)膠結(jié)層,質(zhì)地較堅(jiān)硬,但層厚不知(因未再鉆地質(zhì)孔)。為此,曾向緬方提出,原有的地質(zhì)資料不能完全說(shuō)明問(wèn)題,要求在施工前再進(jìn)行一次補(bǔ)鉆,且點(diǎn)數(shù)增多(如已鉆的N6墩和即將開(kāi)鉆的N8墩)這樣,能對(duì)地質(zhì)情況作詳細(xì)的了解。
    3.高程采用緬甸建筑公司高程:即建筑公司高程=港口公司高程+2.824m
    二、鋼沉井的制造及拼裝
    從已制造的10個(gè)鋼沉井(其中八個(gè)已拼裝完畢,一個(gè)正在拼裝,一個(gè)正在制造中)來(lái)看,從制造質(zhì)量、工藝流程,速度和原材料的消耗來(lái)剖析生產(chǎn)情況;鋼沉井的制造和拼裝工藝已日臻完善,并已為緬方365JT技術(shù)人員和工人所掌握。
    承擔(dān)制造全橋鋼結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)車(chē)間,從86年7月至今,平均每月生產(chǎn)130~150t鋼結(jié)構(gòu),最多時(shí)達(dá)到月產(chǎn)近200t鋼結(jié)構(gòu);當(dāng)然,其中絕大部分為鋼沉井制造,每個(gè)鋼沉井重為190t,約需1.5個(gè)月制造完畢。拼裝的速度從已拼裝完畢的八座鋼沉井的情況來(lái)看,最多的為54天,最少的為37天,平均為43.75天。
    1.鋼結(jié)構(gòu)車(chē)間的主要機(jī)械設(shè)備
                                                          表1
序號(hào) 名    稱(chēng) 單位 數(shù)  量 附    注
1 Bot風(fēng)壓機(jī) 臺(tái) 1 
2 三用聯(lián)合剪沖機(jī) 臺(tái) 1 
3 剪板機(jī) 臺(tái) 1 
4 卷板機(jī) 臺(tái) 1 
5 搖臂鉆床  L=1.5m 臺(tái) 1 
6 立式鉆床 臺(tái) 1 
7 砂輪機(jī) 臺(tái) 1 
8 空氣壓縮機(jī) 臺(tái) 1&

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