安寧河大橋梁體架設(shè)365JT施工365JT技術(shù)總結(jié)

關(guān)鍵詞： 40mT梁;架設(shè);雙導梁
摘  要： 本文結(jié)合西昌衛(wèi)星發(fā)射基地7201專用公路上的安寧河大橋施工為例,總結(jié)了64式軍用梁拼裝雙導梁在架設(shè)40mT梁施工中的應(yīng)用。
1、工程概況及施工特點
1.1工程概況：
安寧河大橋位于西昌衛(wèi)星基地專用公路K15+202處，跨越安寧河，全長168m，365JT設(shè)計為4×40mT型梁橋，橋?qū)?m，共計16榀預(yù)應(yīng)力T梁，梁高2.5m，梁寬2.2m，安裝重量約102t。
1.2施工特點：
（1）設(shè)計為后張預(yù)應(yīng)力T型梁，受河水影響，為滿足進度要求，無法采用滿堂支架現(xiàn)澆，只能是單榀預(yù)制安裝。
（2）K15+422有一跨線橋（25m），與安寧河大橋間引道只有120m，路基寬9m，計劃設(shè)4個臺座，如選該段引道為預(yù)制場雖離橋頭較近，但此時該跨線小橋尚未完成上部施工，所有材料無法進場，操作困難。因此，預(yù)制場只能選在K15+670段路基上。
（3）預(yù)制場距橋頭380m，縱坡為-5.06%，且經(jīng)過一彎道，半經(jīng)只有250m，又值當?shù)仫L季（最大風速達2.5—3.0m/S），T梁縱向運輸難度較大。
（4）T梁高度大，跨徑較長，重量重，單榀數(shù)量少，當?shù)赜譄o架橋機之類設(shè)備。
因此，從經(jīng)濟、技術(shù)、安全等方面考慮，最后確定采用軌道平車縱向運輸，64式軍用梁拼裝雙導梁穿行式懸吊安裝方案。
2、總體平面布置及主要施工機具設(shè)備
根據(jù)該橋運輸縱坡大（下坡-5.06%）、軌道線路長、梁體橫向穩(wěn)定性差等特點，從全面考慮周密布置。從預(yù)制場到橋頭鋪設(shè)軌道，采用木枕，間距0.8m，鋼軌用P50，彎道半徑250m，曲線部分軌道長70m，梁體運輸共設(shè)3臺卷揚機牽引和制動。主要施工機具設(shè)備如下表示：
3、主要施工方法
3.1 導梁拼裝及就位
在已成型的橋頭路基上拼裝雙導梁及起吊平車系統(tǒng)，導梁采用64式軍用梁拼裝成雙層四排，共計長84米，承重部分41米，平衡部分43米，兩端設(shè)水平剪力撐和橫梁，導梁頂鋪設(shè)鋼軌，供起重行車吊梁行走。導梁三點支撐。0#柱位于橋臺背墻上，兩側(cè)用3根Φ32鋼管支撐，1#柱在臺帽上用單排軍用梁加焊25號工字鋼支撐。經(jīng)計算，雙導梁承重安全系數(shù)為k=1.6~2.2。導梁縱移采用尾部
加鋼軌壓重、軌道平車手動葫蘆懸臂縱移就位。
主要施工機具設(shè)備
機具名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 產(chǎn)地
軍用梁 64式 片 168 四川成都
鋼軌 P50 米 1500 四川攀枝花
單筒慢速卷揚機 JJm—5 臺 4 江蘇南京
單筒慢速卷揚機 JJm—8 臺 1 江蘇南京
鋼絲繩 Φ17.5（6×37+1） 米 1600 貴陽市
鋼絲繩 Φ32（6×37+1） 米 200 貴陽市
九輪滑車 H100×9D 只 4 江蘇南京
油壓千斤頂 HSG50t 臺 10 四川瀘州
平 車 導梁上行走  個 2 自制
 軌道運梁  個 4 自制
枕木  根 1000 四川德陽
手動葫蘆 5—15t 個 10 四川瀘州
3.2 預(yù)制場起梁及橫移
在梁體兩端橫隔板位置處，分頭用4臺50t千斤頂套托架將梁頂起，放置于橫移走板之上，如附圖四《起梁示意圖》所示。在預(yù)制場鋪設(shè)橫移鋼軌，采用手動葫蘆牽引進入縱移軌道，橫移時用方木支撐橫隔板及手動葫蘆固定，以防梁體傾覆。
3.3 梁體至導梁尾部的縱移
運梁平車自行加工，設(shè)水平轉(zhuǎn)盤解決彎道轉(zhuǎn)彎問題，詳見附圖3-3剖面《縱移平車平面圖》。預(yù)制場尾部設(shè)1#卷揚機并埋地錨，梁體在2#卷揚機以上下移時作為后制動之用，穿3線。過彎道之后，由于軌道下坡（i= -5.06%）梁體自行下滑，用2#卷揚機后制動送梁。詳見附圖一《T梁縱向運輸平面布置圖》。T梁在縱移時用斜木支撐及5t手動葫蘆固定，詳見后附圖三《縱移平車支撐示意圖》。梁體在縱向運輸時，設(shè)專人負責指揮，統(tǒng)一信號，并派2人拿鐵鞋預(yù)備緊急制動，以防萬一，保證安全。
3.4 梁體在導梁上的起吊與縱移
3.4.1 在導梁頂面鋪設(shè)鋼軌構(gòu)成走道，走道上放置平車，在平車頂面橫置4根50號工字鋼，在工字鋼頂面固定1臺5t單筒慢速卷揚機構(gòu)成起吊行走系統(tǒng)。詳見附圖《1—1斷面》。
3.4.2 梁體縱移，待預(yù)制場梁體縱移進入導梁前行車吊點下面時，前行車起重卷揚機將梁體吊起，通過3號卷揚機牽引梁體后端。當梁體后端進入后行車吊點下面時，仍按上述操作起吊，將梁體運至安裝孔位后落入蓋梁上橫移走板。經(jīng)實測，運梁時導梁跨中最大下?lián)隙葹?3mm。
3.5梁體在墩，臺帽上的橫移
邊梁梁肋距蓋梁邊緣設(shè)計為30cm，橫移困難較大，操作時在墩，臺帽頂面鋪設(shè)鋼帶構(gòu)成走道，在走道上放置加長走板（長3m），通過固定在墩臺帽端頭的10t手動葫蘆牽引就位，橫移時將梁體必須支撐牢固。
4、施工注意事項
（1）導梁在拼裝及就位過程中，支點位置要正確，一定要放在結(jié)點位置，以避免軍用梁變形扭曲，
（2）對組裝好的導梁，在使用前必須進行滿載試吊，運梁軌道、平車、及卷揚機等設(shè)備在使用前亦應(yīng)進行試運行，特別是在下坡運梁時卷揚機的制動尤為重要。
（3）縱向運梁時，速度不宜超過3m/min，且要支撐牢固，隨時檢查以防梁體傾斜。
（4）梁體在導梁下起吊時，前后平車吊點位置必須要與梁體重心一致，以免在吊梁時梁體偏斜傾覆造成事故，另外在梁體起吊時和下落過程中，要慢速平穩(wěn)，不得發(fā)生急落和沖擊現(xiàn)象。
（5）機電設(shè)備的操作必須要專人負責持證上崗，嚴禁違章作業(yè)。
5、結(jié)論
我處用64式軍用梁拼裝雙導梁架設(shè)40mT梁，平均每兩天一榀，能夠滿足施工要求。因此，在以后類似橋梁施工中，無法采用架橋機架設(shè)時無疑是一種比較安全、經(jīng)濟、可行的施工方法。