一、前言
　　隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)也取得了長足的進步，其中高等級公路通車里 程增長迅速。自1988年10月中國大陸首條高速公路—上海滬嘉高速公路建成通車以來，至20 00年底高速公路通車總里程已達1?6萬公里，根據(jù)365JT交通部“十五”365JT規(guī)劃，到2005年，我國公 路 總里程將達到160萬公里，其中高速公路超過2?5萬公里，二級公路總里程達到28萬公里。 ?
　　但與此同時交通事故率也逐年上升，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，自1994年以來我國高等級公路交通事 故 一直占事故總數(shù)的30%以上，呈明顯上升趨勢。因此國家在加快公路建設(shè)步伐的同時，也在 不斷提高和完善交通安全設(shè)施。作為高速公路“說明書”的交通標志，在高速公路交通安全 設(shè)施中有著重要的地位，合理的交通標志365JT設(shè)計可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性 。?
二、道路交通標志簡述
　　道路交通標志是用圖形符號、文字向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo) 交通的安全設(shè)施，在現(xiàn)代道路交通管理中它發(fā)揮著重要作用。?
　　交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。?
1．主標志?
　　(1) 警告標志：是警告車輛、行人注意危險地點及應(yīng)采取措施的標志。形狀為等邊三角形， 頂角朝上，黃底，黑邊，黑圖案。此標志一般用于交叉口、急彎、陡坡、易滑地區(qū)等。?
　　(2) 禁令標志：是根據(jù)道路和交通情況，為保障交通安全而對車輛行為加以禁止或限制的標 志。形狀為圓形（少數(shù)為八角形或頂角向下的等邊三角形），白底，紅圈紅斜杠，黑圖案。 此標志一般用于禁止通行、禁止停車、速度限制等。?
　　(3) 指示標志：是指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點行進的標志。形狀為圓形和矩形，藍（ 綠）底，白圖案。此標志一般用于直行、右轉(zhuǎn)、單向行駛等。?
　　(4) 指路標志：用來指示市鎮(zhèn)村的境界，目的地方向，距離，高速公路出入口，服務(wù)區(qū)，著 名景點等。形狀為矩形，一般道路指路標志為藍底白字，高速公路指路標志為綠底白字。?
　　(5) 旅游區(qū)標志：用來指示旅游景點方向、距離的標志，為棕色底白色字符。?
　　(6) 道路365JT施工安全標志：通告道路施工區(qū)通行情況的標志，為長方形，藍底白字，圖案部分 為黃底黑圖案。?
2．輔助標志：是附設(shè)于主標志下起輔助說明作用的標志。形狀為矩形，白底黑字（黑圖案 ）黑邊框。?
　　實踐證明，合理的設(shè)計和設(shè)置道路交通標志，可使交通流暢，防止交通堵塞，減少交通事故，提高道路交通通行能力，節(jié)省能源，降低公害，美化路容。
三、高速公路交通標志的設(shè)計
　　高速公路交通標志設(shè)計一般按照國家標準及有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，各類標志設(shè)置應(yīng)合理齊全，功能 完整。但我們在實際工程設(shè)計中發(fā)現(xiàn)，隨著社會的發(fā)展，高速公路也發(fā)生著日新月異的變化 ，不同的高速公路有不同的特色和特點，因此僅僅機械照搬“國標”或是拘泥于“國標”都 是不夠的。所以我們認為交通標志設(shè)計應(yīng)該本著 “以人為本” 的基本思想，即從道路使用 者的立場出發(fā)，充分考慮道路本身的特色和特點，進行合理設(shè)計，力求做到能及時向道路使 用者提供準確完整的道路信息。?
　　在實際工程設(shè)計中，我們一般分三步進行，即標志布設(shè)、標志版面設(shè)計和標志結(jié)構(gòu)設(shè)計。?
1．標志布設(shè)?
　　(1) 標志布設(shè)是交通標志設(shè)計工作中最重要的一環(huán)，它直接決定著整個設(shè)計質(zhì)量。在進行標 志布設(shè)時，要注意以下幾點?
　?、?應(yīng)以完全不熟悉本公路及其周圍路網(wǎng)的駕駛者為設(shè)計對象。?
　?、?高速公路上的立交區(qū)是標志布設(shè)的重點部位，需合理布設(shè)，既不能信息過載，又不能遺 漏信息。
　?、?在高速公路上長直線段行車，駕駛者常因視野單調(diào)枯燥引起一些如困倦之類的不良生 理反應(yīng)，影響安全行車。所以進行長直線段的標志布設(shè)時，可適當增加一些警告、公益或旅 游標志，以刺激駕駛者，避免發(fā)生上述現(xiàn)象。?
　　④ 標志布設(shè)中，要充分考慮道路自身或交通流的特點，有針對性的設(shè)計和設(shè)置一些相應(yīng)的 標志，以充分發(fā)揮和提高道路的通行能力及人員的安全性。?
　　⑤ 布設(shè)標志時，應(yīng)注意和標線、監(jiān)控、收費及通信等其它沿線設(shè)施相協(xié)調(diào)配合。?
　　(2) 從功能上分，高速公路交通標志主要包括有警告、禁令、指路、指示、旅游及輔助標志 。應(yīng)本著 “以人為本” 的基本思想，按照國標及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定合理設(shè)計?
　　① 警告標志?
　　設(shè)置警告標志時，應(yīng)從駕駛者立場出發(fā)，通過365JT技術(shù)判斷，確定易發(fā)生危險的路段，在合理的 位置設(shè)置相應(yīng)的警告標志，提醒駕駛者提前采取措施，確保行駛安全。如：隧道、陡坡、易 滑、注意落石等。?
　　在實際設(shè)計中，我們根據(jù)國內(nèi)外的一些交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，不戴安全帶的交通事故死亡 率是戴安全帶的4倍。由于我國高速公路建設(shè)發(fā)展速度太快，有相當多的駕駛者對高速公路 的特性并不完全了解，其中有相當一部分駕駛者平時駕車時并不習(xí)慣系安全帶，他們在使用 高速公路時也經(jīng)常忘記系安全帶，這是非常危險的。我國的高速公路交通管理辦法中 第六條就明確指出“規(guī)定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶”。?
　　所以在進行北京市公路二環(huán)高速公路（馬駒橋～胡各莊段）交通工程設(shè)計時，我們提出一種 “系安全帶”標志的設(shè)計（見封二1），并設(shè)置在高速公路的入口處，以提醒駕駛者已進入 高速公路，應(yīng)系好安全帶。
　　前蘇聯(lián)著名工程心理學(xué)家B·Ф·洛莫夫指出：在感知符號指示時，對情況判斷的效果首先 決定于符號形式與被標志客體的形式聯(lián)合的鞏固程度。如果符號圖案與被標志的客體有良好 的對照度，表現(xiàn)出相似的特征，人們判讀起來要更迅速更有效。所以通過參考國外一些同類 標志，結(jié)合我國的國情，在設(shè)計中使用了目前我國大多數(shù)車輛上安裝的三點式安全帶作為版 面圖案。中文標注使用 “系安全帶”，英文標注使用國際上通用的“BUCKLE UP”。根據(jù) 國標及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和要求，本標志上半部采用綠底白圖案，下半部采用黃底黑字，按警 告標志顏色進行設(shè)計。?
　?、?禁令標志?
　　禁令標志根據(jù)功能可分為遵行、禁止和限制標志，設(shè)置在需要駕駛者遵行或需要對駕駛者交 通行為加以禁止和限制的路段前適當位置。高速公路上常使用的禁令標志一般有：限速、限 高、禁止駛?cè)?、禁止超車等?
　?、?指示標志?
　　指示標志是指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點行進的標志，在365JT城市道路和普通公路上較為常 見。高速公路由于設(shè)計標準高，交通狀況相對比較簡單，因而指示標志較為少見。在實際設(shè) 計中可根據(jù)需要合理設(shè)置，如：車道功能標志、最低限速等。?
　　④ 指路標志?
　　指路標志承擔(dān)著向駕駛者傳遞方向、地點、距離等道路信息的任務(wù)。根據(jù)筆者個人的設(shè)計經(jīng) 驗，高速公路上指路標志數(shù)量最多，作用也非常重要。?
高速公路具有全封閉全立交的特點，交通流具有高速性，如果駕駛者不能及時的獲得清晰、 完整的道路信息，將直接影響駕駛者作出正確判斷，從而形成安全行車隱患和降低高速公路 的使用效率。所以進行設(shè)計時，一定要從道路使用者角度出發(fā)，將所設(shè)計的道路融入周圍路 網(wǎng)中綜合進行考慮。?
　　A?應(yīng)在高速公路入口前設(shè)置“入口預(yù)告”標志，一般有1公里、500米及200米預(yù)告，可根據(jù) 實際情況確定，另外還可在加速車道起點附近設(shè)置“入口”標志。?
　　B?在高速公路起點適當位置應(yīng)設(shè)置“高速公路起點”標志。?
　　C?在每一互通式立交入口后適當位置需設(shè)置“下一出口”預(yù)告標志，向駕駛者指示下一出 口距離。
　　D?在高速公路出口前2公里、1公里、500米和減速車道起點應(yīng)設(shè)置“出口預(yù)告”標志。同時 為方便駕駛者識別，應(yīng)將所有出口進行統(tǒng)一合理的編號，并反映在“出口預(yù)告”標志上。如 條 件許可，可在出口前2?5公里處設(shè)置“出口編號預(yù)告”標志。在駛出匝道三角地帶端部，應(yīng) 設(shè)置“出口”標志。?
　　E?在需向駕駛者指示行車路線方向、地點及公路路線編號處，應(yīng)設(shè)置“地點方向”標志。 ?
　　F?一般每經(jīng)過一座互通式立交后，應(yīng)選擇一適當位置設(shè)置“地點距離”標志，預(yù)告前方將 要經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)的地名和距離。?
　　G?在主線收費站前應(yīng)設(shè)置“收費站預(yù)告”標志，一般有2公里、1公里和500米預(yù)告，可根據(jù) 實際情況選擇確定。另外在收費廣場前適當位置應(yīng)設(shè)置“收費站”標志。?
在實際設(shè)計中我們發(fā)現(xiàn)，世界各國高速公路收費系統(tǒng)通常采用四種制式：均一式、開放式、 封閉式和混合式，目前我國高速公路使用較多的是均一式和封閉式，另外收費制式的不同決 定了收費站的服務(wù)內(nèi)容的不同：采用均一收費制式高速公路的收費站，服務(wù)內(nèi)容均是收款發(fā) 票；采用封閉收費制式高速公路的收費站，一般入口收費站發(fā)放通行卡，出口收費站驗卡收 款。?
現(xiàn)行的國標GB5768—1999《道路交通標志和標線》中，高速公路收費站指示標志只用一種在實際使用中，我們發(fā)現(xiàn)有些駕駛者因無法從該版面上判斷收費站的服務(wù)內(nèi)容 ，往往在經(jīng)過入口（發(fā)卡）收費站時也習(xí)慣性的交款領(lǐng)票，使單車接受服務(wù)的時間增長，從 而影響了入口（發(fā)卡）收費站的通行能力，造成一些不必要的擁堵。所以在進行北京市公路 二環(huán)高速公路（馬駒橋～孫村）段交通標志設(shè)計時，我們從駕駛者的角度考慮，針對此類發(fā) 卡收費站提出了一種“停車領(lǐng)卡”收費站標志的設(shè)計。?
　　進行版面設(shè)計時,首先根據(jù)“國標”規(guī)定確定了文字大小和版面尺寸，然后進行圖案設(shè)計和 文字標注。為了吸引駕駛者的注意力和使其便于理解，設(shè)計圖案時我們在版面左側(cè)使用了紅 色票箱，右側(cè)是一只接票的手，盡量采用形象、標準的圖形符號，使版面圖案簡潔易懂。根 據(jù)我國國情，經(jīng)過反復(fù)比較篩選，中文標注確定為“停車領(lǐng)卡”，英文標注在參考了國外同 類標志后，根據(jù)國際慣例確定為“TICKET”。同時考慮到人們對藍/白色對比的知覺清晰度 要高于綠/白色對比，而且在黃昏時藍色標志更加明顯，并且本標志設(shè)置位置一般設(shè)置在入 口收費站收費廣場前，并未進入高速公路范圍，所以最后標志顏色最終定為白底藍字藍圖案 。本標志同樣適用于自動發(fā)卡收費站。?
　　H?高速公路路邊緊急電話上應(yīng)設(shè)置“緊急電話”標志。根據(jù)需要，在緊急電話之間還應(yīng)設(shè) 置“緊急電話預(yù)告”標志。?
　　I?在高速公路通往加油站的入口附近，應(yīng)設(shè)置“加油站”標志。由于高速行車速度較快， 為了讓駕駛者得到信息后能及時采取措施，我們一般還提前2公里和1公里設(shè)置“加油站預(yù)告 ”標志。如果加油站在服務(wù)區(qū)內(nèi)，則按服務(wù)區(qū)標志設(shè)置。?
　　J?當高速公路設(shè)有緊急停車港灣時，應(yīng)在其前端設(shè)置“緊急停車帶”標志。?
　　K?在距服務(wù)區(qū)2公里、1公里、減速車道起點和服務(wù)區(qū)入口處應(yīng)設(shè)置“服務(wù)區(qū)預(yù)告”標志。 ?
　　L?當高速公路邊設(shè)有停車場時，應(yīng)在距停車場1公里、減速車道起點和通往停車場入口處設(shè) 置“停車場預(yù)告”標志，同時停車場內(nèi)適當位置應(yīng)設(shè)置“停車場”標志，配合地面標注指引 車輛按大車區(qū)、小車區(qū)分區(qū)定位停放。如果停車場在服務(wù)區(qū)內(nèi)，則按服務(wù)區(qū)標志設(shè)置。?
　　M?如高速公路上設(shè)有爬坡車道，應(yīng)在爬坡車道前200米、漸變段起點附近、爬坡車道中適當 位置和爬坡車道結(jié)束前適當位置設(shè)置相應(yīng)的“爬坡車道”標志。?
　　N?對于不經(jīng)常使用高速公路的駕駛者來說，在車輛高速行駛時，正確判斷與前車之間的車 距 是比較困難的。為幫助駕駛者確認與前車保持的距離，應(yīng)在高速公路平直路段設(shè)置“車距確 認”標志。正常情況下，0米、50米和100米標志應(yīng)連續(xù)設(shè)置兩組，如條件不允許，可設(shè)置一 組。?
O?如有提供道路信息的電臺覆蓋路段，則應(yīng)在被覆蓋的路段起終設(shè)置“道路交通信息”標 志。如路段較長，可適當加密。?
　　P?在高速公路匝道處車輛行駛有交織的路段前適當距離，應(yīng)根據(jù)交織種類設(shè)置相應(yīng)的分、 合流誘導(dǎo)標志，提醒駕駛者注意。具有關(guān)資料統(tǒng)計，高速公路出入口車輛分合流處也是事故 易發(fā)地段。因此，在實際設(shè)計中，對于高速公路段上分流或合流誘導(dǎo)標志均設(shè)置兩次提示， 以加強對高速路上駕駛者的提示力度。?
　　Q?誘導(dǎo)標一般設(shè)置在小半徑或易肇事的彎道路段，用于引導(dǎo)駕駛者注意改變行駛方向，安 全運行。 當?shù)缆非€半徑較小時，應(yīng)保證駕駛者在100米曲線范圍內(nèi)能連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標。 ?
　　R?在高速公路終點前需設(shè)置“高速公路終點預(yù)告”標志，預(yù)告距離一般有2公里、1公里及5 00米，可根據(jù)實際情況確定。在終點前200米附近應(yīng)設(shè)置黃底黑字的“終點提示”標志 。?
　　S?在高速公路終點應(yīng)設(shè)置“高速公路終點”標志。?
　　T?其它一些因?qū)嶋H需要或道路本身特點要求設(shè)置的標志，如“道路編號”標志等。?
　?、?旅游區(qū)標志?
　　為了吸引和指示人們從高速公路或道路上前往相臨的旅游區(qū)，應(yīng)在通往旅游景點的叉路口設(shè) 置一系列旅游標志，使旅游者能方便的識別通往旅游區(qū)的方向和距離，了解旅游項目的類別 。旅游區(qū)標志可分為指引標志和旅游符號兩大類。?
　　我國是一個有著5000年歷史的文明古國，有著豐富的旅游資源，這些名勝古跡吸引著無數(shù) 國內(nèi)外游客。一面新穎別致的旅游標志牌，不僅可以滿足其標志本身的功能要求和起到美化 路容的效果，還可以加深游客的印象，有效的擴大旅游景點的知名度，甚至許多高速公路正 是為開發(fā)旅游資源而建，所以在實際設(shè)計中，應(yīng)該提高對旅游區(qū)標志設(shè)計的重視。?
　　近一兩年我們在交通工程的標志設(shè)計工作中，根據(jù)相應(yīng)的旅游景點，在重點考慮了標志“ 易讀性”和“公認性”的基礎(chǔ)上，推出了幾塊有特色的旅游區(qū)指引標志牌。?
　　A.“香山”旅游區(qū)指引標志牌?
　　香山作為北京的一處著名的旅游勝地，有許多景點和名勝，但以香山紅葉最為著名，所以 我們選擇香山紅葉作為標志版面的圖案。該標志已在北京市五環(huán)路一期工程上設(shè)置使用。?
　　B.“八達嶺長城”旅游區(qū)指引標志牌?
　　中國長城舉世聞名，每年都吸引著大量的國內(nèi)外游客。經(jīng)過多年的宣傳報道，長城烽火臺的 形象已經(jīng)幾乎成為中國長城的標志，因此在進行版面設(shè)計時，我們選擇一座烽火臺作為標志 的主圖案。該標志已在八達嶺高速公路設(shè)置使用。?
　　C.“康西草原”旅游區(qū)指引標志牌?
　　在進行“康西草原”旅游區(qū)指引標志版面設(shè)計時，因為它不像香山和長城那樣有著特別著 名的特點，所以我們更多的是從它的服務(wù)功能來考慮，因此，設(shè)計成騎馬人和蒙古包的圖案 ，因為它可以讓游客很容易了解景點的類型和主要娛樂項目。該標志已在八達嶺高速公路上 設(shè)置使用。?
　　⑥ 輔助標志?
　　是附設(shè)于主標志下起輔助說明作用的標志，高速公路上一般較為少見。但根據(jù)實際情況，有 時也有設(shè)置。?
　　例如，根據(jù)國標及有關(guān)規(guī)定要求，需對高速公路上經(jīng)出口匝道出高速公路的車輛進行限速。 考 慮到高速公路上車速較快，所以現(xiàn)在的做法一般是在減速車道內(nèi)靠近起點的適當位置進行第 一次限速（限速60），然后在匝道段適當位置第二次限速（按要求限速，30或40）。但在實 際使用中我們發(fā)現(xiàn)，第一次限速的標志，不僅對出高速公路的車輛起了作用，也常常影響了 直行車輛的正常行駛。?
　　怎樣才能避免這種不良的影響呢？我們解決的方法就是在“限速60”標志的下面加了
　　一個“向右轉(zhuǎn)”的箭頭，以進行輔助說明。此標志經(jīng)過在京沈（北京段）、京 開（北京段）及八達嶺等高速公路上使用后，收到了良好的效果。?
　　2.標志版面設(shè)計?
　　從工程心理學(xué)角度來看，一個理想的交通標志設(shè)計，應(yīng)該能滿足醒目度、易讀性和公認度的 要求，而版面設(shè)計的結(jié)果將直接影響這三要素。?
　　目前國標中關(guān)于標志版面的規(guī)定和要求較為詳盡，設(shè)計者應(yīng)在遵循國標的前提下，合理設(shè)計 ，使標志能被駕駛者“看得見，看得清，看得懂”。?
　　3.標志結(jié)構(gòu)設(shè)計?
　　標志結(jié)構(gòu)設(shè)計主要包括標志底板和支撐結(jié)構(gòu)兩部分，一般根據(jù)道路的地理、氣候條件、交通 條件及施工條件等確定。?
　　(1) 標志底板?
　　目前我國高速公路交通標志的底板基本都是使用鋁合金板材，通過鉚釘、滑動槽鋁、抱箍及 螺栓與支撐結(jié)構(gòu)連接。但根據(jù)實際經(jīng)驗，制作某些大型指路標志（如5?6×3?8=21?28m? 2）時 ，使用鋁合金板材將會在拼接加工、貼膜、存放、運輸安裝及養(yǎng)護中遇到許多困難。因此， 在吸取了國外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我們在實際設(shè)計中對于版面過大的標志（一般大于10m? 2）推薦使用擠壓成型鋁合金板材，因它可有效避免上述現(xiàn)象發(fā)生。?
　　(2) 支撐結(jié)構(gòu)?
　　按照結(jié)構(gòu)形式劃分，主要有柱式（包括單柱式、雙柱式）、懸臂式（包括單懸臂、雙懸臂） 、門架式和附著式。不同的結(jié)構(gòu)形式造價也不同，其中除附著式外，柱式最經(jīng)濟，門架式最 昂貴。一般來說，在滿足功能的前提下，應(yīng)盡可能選擇經(jīng)濟的支撐形式。在造價相差不大時 ，應(yīng)更多考慮標志的設(shè)置效果。?
例如，在設(shè)計一組出口預(yù)告標志時，前三塊標志（2公里、1公里和500米預(yù)告）我〖CM(20〗 們采用雙柱式，路側(cè)安裝，而由于懸臂式標志的醒目度要高于雙柱式，為了更好的提示駕駛者，最 后一塊出口預(yù)告標志（減速車道起點附近）在設(shè)計中我們采用單懸式。?
　　當駕駛者的要求和造價發(fā)生矛盾時，我們認為還是應(yīng)先滿足人的要求，再考慮造價。?

四、結(jié)束語
　　隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展和交通科技的進步，道路交通安全設(shè)施也隨之不斷地發(fā)展和完 善。1986年，我國編制完成第一部全國統(tǒng)一的《道路交通標志和標線》（GB5768—1986）國 家標準。1998年又完成了對（GB5768—1986）的修訂和完善，推出了《道路交通標志和標線 》的新國家標準（GB5768—1999）。?
　　但是公路建設(shè)的進一步深入，尤其是高速公路網(wǎng)的逐漸形成，使得道路自身、管理及交通流 都會出現(xiàn)越來越多的變化和新特點，所以在進行高速公路交通標志的設(shè)計時，不僅要遵循國 標的規(guī)定，考慮高速公路本身的特色和特點，更要考慮駕駛者的需求，即設(shè)計應(yīng)以人為本。
?

參考文獻?

　　1?楊久齡、劉會學(xué)GB5768—1999《道路交通標志和標線》應(yīng)用指南， 中國標準出版社、新 華出版社，1999。?
　　2?《交通工程手冊》人民交通出版社，1998。?
　　3? 胡彥杰《高等級公路交通安全設(shè)施的設(shè)計方法》公路勘察設(shè)計，1998.1。