摘要：在大跨度鋼管混凝土拱橋吊裝365JT施工中，其關(guān)鍵365JT技術(shù)之一是主拱線形控制。根據(jù)控制測(cè)量原理及技術(shù)要求，運(yùn)用前方交會(huì)方法可保證每節(jié)鋼管拱肋的吊裝符合365JT設(shè)計(jì)線形。工程實(shí)踐表明，該方法運(yùn)用恰當(dāng)，實(shí)施方便，數(shù)據(jù)精度滿足要求，達(dá)到了監(jiān)測(cè)監(jiān)控線形的目的。
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365交通站365jt.com    關(guān)鍵詞：鋼管混凝土拱橋；線形控制；前方交會(huì)
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365交通站365jt.com　　現(xiàn)代橋梁建設(shè)中，隨著橋梁工藝的發(fā)展，鋼管混凝土拱橋以其在材料、施工和經(jīng)濟(jì)上表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，已越來(lái)越被人們所采用。目前，大跨度鋼管混凝土拱橋主要采用纜索吊裝—斜拉扣定施工新技術(shù)，拱橋的線形通過(guò)實(shí)測(cè)每節(jié)鋼管拱的標(biāo)高及拱軸線位置并借助扣索實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整來(lái)保證。為確保主拱按預(yù)期線形合攏，吊裝過(guò)程中的監(jiān)測(cè)監(jiān)控工作尤為重要。位于長(zhǎng)江三峽境內(nèi)牛肝馬肺峽對(duì)岸的九畹溪大橋，屬庫(kù)區(qū)移民交通復(fù)建配套工程，該橋主跨160m，由15節(jié)鋼管先經(jīng)地面預(yù)拼、后空中吊裝再法蘭盤焊接成形。這里山勢(shì)陡峭，施工條件極其惡劣。因此，選擇合理的監(jiān)測(cè)方法且不受施工因素干擾是控制好線形的關(guān)鍵。
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365交通站365jt.com    1　橋梁監(jiān)測(cè)控制測(cè)量
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365交通站365jt.com    大橋的線形監(jiān)測(cè)工作分為拱軸線和標(biāo)高控制兩部分，與施工測(cè)量完全獨(dú)立。根據(jù)橋長(zhǎng)、橋跨及跨越的結(jié)構(gòu)形式，選定平面監(jiān)測(cè)網(wǎng)為三等獨(dú)立三角網(wǎng)，各控制點(diǎn)均砌水泥觀測(cè)墩。邊長(zhǎng)采用LeicaDII600測(cè)距儀（標(biāo)稱精度為3mm±2×10－6D）往返測(cè)量，水平角采用WildT3經(jīng)緯儀，高程控制選用北京測(cè)繪儀器廠的DS1精密水準(zhǔn)儀施測(cè)Ⅱ等水準(zhǔn)。為保證高程精度一致性，九畹溪兩岸的水準(zhǔn)點(diǎn)做到聯(lián)測(cè)。網(wǎng)的各項(xiàng)精度指標(biāo)為：測(cè)角中誤差±0．6″，三角形最大閉合差1．2″，最弱邊精度1?440000。
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365交通站365jt.com    2　鋼管拱肋的線形監(jiān)測(cè)
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365交通站365jt.com    為做好大橋監(jiān)控工作，確保大橋施工質(zhì)量，每節(jié)鋼管拱吊裝完，監(jiān)測(cè)工作開(kāi)始實(shí)施并及時(shí)上報(bào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。針對(duì)實(shí)際工作環(huán)境，為測(cè)到每段拱肋的拱軸線和標(biāo)高，采用雙經(jīng)緯儀作前方交會(huì)，可實(shí)現(xiàn)橋梁施工三維監(jiān)測(cè)的同步化。拱肋上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，事先在法蘭盤或拱背其它通視良好部位做標(biāo)記。
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365交通站365jt.com    2．1　拱軸線的監(jiān)測(cè)
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365交通站365jt.com    已知點(diǎn)A、B的坐標(biāo)為XA、YA和XB、YB，在A、B兩點(diǎn)設(shè)站，測(cè)出水平角a和b，按下式計(jì)算未知點(diǎn)P的坐標(biāo)：
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